Air Brake System Overview/it - Revision history

Fredleft at 17:11, 8 May 2025

2025-05-08T17:11:41Z

← Older revision		Revision as of 17:11, 8 May 2025
Line 23:		Line 23:
	==== Cilindri freno ====		==== Cilindri freno ====

	I cilindri freno (CF in breve) sono recipienti a basso volume situati su ciascun rotabile e sono responsabili dell’applicazione dell'effettiva forza frenante. Una volta pressurizzati dai serbatoi ausiliari, i cilindri freno spingono i ceppi freno contro le ruote, causando la riduzione della velocità del rotabile.		I cilindri freno (CF in breve) sono recipienti a basso volume situati su ciascun rotabile e sono responsabili dell’applicazione dell'effettiva forza frenante. Una volta pressurizzati dai serbatoi ausiliari, i cilindri freno spingono i {{pll\|Brake Shoes\|ceppi freno}} contro le ruote, causando la riduzione della velocità del rotabile.

	La pressione dei CF può essere {{pll\|Manual Cylinder Release\|scaricata manualmente}} in situazioni in cui possa risultare necessario.		La pressione dei CF può essere {{pll\|Manual Cylinder Release\|scaricata manualmente}} in situazioni in cui possa risultare necessario.

Fredleft at 11:39, 23 April 2025

2025-04-23T11:39:19Z

← Older revision		Revision as of 11:39, 23 April 2025
Line 23:		Line 23:
	==== Cilindri freno ====		==== Cilindri freno ====

	I cilindri freno (CF in breve) sono recipienti a basso volume situati su ciascun rotabile e sono responsabili dell’applicazione dell'effettiva forza frenante. Una volta pressurizzati dai serbatoi ausiliari, i CF spingono i ceppi freno contro le ruote, causando la riduzione della velocità del rotabile.		I cilindri freno (CF in breve) sono recipienti a basso volume situati su ciascun rotabile e sono responsabili dell’applicazione dell'effettiva forza frenante. Una volta pressurizzati dai serbatoi ausiliari, i cilindri freno spingono i ceppi freno contro le ruote, causando la riduzione della velocità del rotabile.

	La pressione dei CF può essere {{pll\|Manual Cylinder Release\|scaricata manualmente}} in situazioni in cui possa risultare necessario.		La pressione dei CF può essere {{pll\|Manual Cylinder Release\|scaricata manualmente}} in situazioni in cui possa risultare necessario.

Fredleft at 11:38, 23 April 2025

2025-04-23T11:38:39Z

← Older revision		Revision as of 11:38, 23 April 2025
Line 28:		Line 28:

	<span id="Brake_Control_Valve"></span>		<span id="Brake_Control_Valve"></span>
	==== Rubinetto del freno ====		==== Rubinetto di controllo del freno ====

	I freni ad aria compressa, sia {{pll\|Independent Brake\|moderabili}} che {{pll\|Train Brake\|continui}}, sono azionati da rubinetti di controllo situati nelle {{pll\|Rail Vehicle Types\|cabine delle unità di trazione}}, solitamente sotto forma di leve. Esistono {{pll\|Lapping\|diversi tipi di rubinetto}} e devono essere correttamente {{pll\|Brake Cutout\|collegati}} per garantirne il corretto funzionamento.		I freni ad aria compressa, sia {{pll\|Independent Brake\|moderabili}} che {{pll\|Train Brake\|continui}}, sono azionati da rubinetti di controllo situati nelle {{pll\|Rail Vehicle Types\|cabine delle unità di trazione}}, solitamente sotto forma di leve. Esistono {{pll\|Lapping\|diversi tipi di rubinetto}} e devono essere correttamente {{pll\|Brake Cutout\|collegati}} per garantirne il corretto funzionamento.

Fredleft at 11:38, 23 April 2025

2025-04-23T11:38:33Z

← Older revision		Revision as of 11:38, 23 April 2025
Line 30:		Line 30:
	==== Rubinetto del freno ====		==== Rubinetto del freno ====

	I freni ad aria compressa, sia {{pll\|Independent Brake\|moderabili}} che {{pll\|Train Brake\|continui}}, sono azionati da rubinetti di controllo situati nelle {{pll\|Rail Vehicle Types\|cabine delle unità di trazione}}, solitamente sotto forma di leve. Esistono {{pll\|Lapping\|diversi tipi di ~~rubinetti~~}} e devono essere correttamente {{pll\|Brake Cutout\|collegati}} per garantirne il corretto funzionamento.		I freni ad aria compressa, sia {{pll\|Independent Brake\|moderabili}} che {{pll\|Train Brake\|continui}}, sono azionati da rubinetti di controllo situati nelle {{pll\|Rail Vehicle Types\|cabine delle unità di trazione}}, solitamente sotto forma di leve. Esistono {{pll\|Lapping\|diversi tipi di rubinetto}} e devono essere correttamente {{pll\|Brake Cutout\|collegati}} per garantirne il corretto funzionamento.

	<span id="Train_Charging"></span>		<span id="Train_Charging"></span>

Fredleft: Created page with "Una caratteristica di sicurezza fondamentale dell'impianto di frenatura ad aria compressa è che, in caso di interruzione della connessione tra rotabili, come ad esempio a seguito di un {{pll|Derailing|deragliamento}}, i freni d'emergenza si attivano automaticamente su entrambe le sezioni del treno, poiché la pressione nella CG viene scaricata nell'atmosfera. Questa caratteristica è cruciale nel design dell'impianto di frenatura ad aria compressa dei treni."

2025-04-23T11:37:16Z

Created page with "Una caratteristica di sicurezza fondamentale dell'impianto di frenatura ad aria compressa è che, in caso di interruzione della connessione tra rotabili, come ad esempio a seguito di un {{pll|Derailing|deragliamento}}, i freni d'emergenza si attivano automaticamente su entrambe le sezioni del treno, poiché la pressione nella CG viene scaricata nell'atmosfera. Questa caratteristica è cruciale nel design dell'impianto di frenatura ad aria compressa dei treni."

← Older revision		Revision as of 11:37, 23 April 2025
Line 42:		Line 42:
	==== Meccanismo di sicurezza d'arresto automatico ====		==== Meccanismo di sicurezza d'arresto automatico ====

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		Una caratteristica di sicurezza fondamentale dell'impianto di frenatura ad aria compressa è che, in caso di interruzione della connessione tra rotabili, come ad esempio a seguito di un {{pll\|Derailing\|deragliamento}}, i freni d'emergenza si attivano automaticamente su entrambe le sezioni del treno, poiché la pressione nella CG viene scaricata nell'atmosfera. Questa caratteristica è cruciale nel design dell'impianto di frenatura ad aria compressa dei treni.
	~~Crucial safety feature of the compressed air brake system is that~~, in ~~case a vehicle connection is severed~~, ~~such as due to~~ a {{pll\|Derailing\|~~derailment~~}}, ~~emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts~~. ~~This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system~~ design ~~in trains~~.
	~~</div>~~

	[[Category:Air Brake System\|1]]		[[Category:Air Brake System\|1]]

Fredleft: Created page with "==== Meccanismo di sicurezza d'arresto automatico ===="

2025-04-23T11:31:11Z

Created page with "==== Meccanismo di sicurezza d'arresto automatico ===="

← Older revision		Revision as of 11:31, 23 April 2025
Line 39:		Line 39:
	Aggiungere ulteriori unità di trazione al convoglio per velocizzare la ricarica è una soluzione efficace, così come {{pll\|Compressor\|aumentare i giri del motore}}.		Aggiungere ulteriori unità di trazione al convoglio per velocizzare la ricarica è una soluzione efficace, così come {{pll\|Compressor\|aumentare i giri del motore}}.

	<~~div lang~~="~~en" dir="ltr" class="mw-content-ltr~~">		<span id="Automatic_Stop_Safety_Mechanism"></span>
	==== ~~Automatic Stop Safety Mechanism~~ ====		==== Meccanismo di sicurezza d'arresto automatico ====
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Fredleft: Created page with "Aggiungere ulteriori unità di trazione al convoglio per velocizzare la ricarica è una soluzione efficace, così come {{pll|Compressor|aumentare i giri del motore}}."

2025-04-23T11:29:31Z

Created page with "Aggiungere ulteriori unità di trazione al convoglio per velocizzare la ricarica è una soluzione efficace, così come {{pll|Compressor|aumentare i giri del motore}}."

← Older revision		Revision as of 11:29, 23 April 2025
Line 37:		Line 37:
	A causa delle {{pll\|Cylinder Leaks\|perdite}}, nessun componente dell'impianto di frenatura può rimanere pressurizzato indefinitamente. Generalmente, è necessario un po' di tempo per riportare i componenti dei rotabili inutilizzati al loro livello di pressurizzazione ottimale, prima che possano essere nuovamente messi in moto. I due fattori principali che influenzano questo processo sono i serbatoi principali, che si ricaricano tanto rapidamente quanto i loro rispettivi {{pll\|Compressor\|compressori}}, e i serbatoi ausiliari, che potrebbero richiedere più tempo per caricarsi, a seconda del numero di rotabili presenti nel treno.		A causa delle {{pll\|Cylinder Leaks\|perdite}}, nessun componente dell'impianto di frenatura può rimanere pressurizzato indefinitamente. Generalmente, è necessario un po' di tempo per riportare i componenti dei rotabili inutilizzati al loro livello di pressurizzazione ottimale, prima che possano essere nuovamente messi in moto. I due fattori principali che influenzano questo processo sono i serbatoi principali, che si ricaricano tanto rapidamente quanto i loro rispettivi {{pll\|Compressor\|compressori}}, e i serbatoi ausiliari, che potrebbero richiedere più tempo per caricarsi, a seconda del numero di rotabili presenti nel treno.

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		Aggiungere ulteriori unità di trazione al convoglio per velocizzare la ricarica è una soluzione efficace, così come {{pll\|Compressor\|aumentare i giri del motore}}.
	~~Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option~~, ~~and so is~~ {{pll\|Compressor\|~~revving the engine~~}}.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Fredleft: Created page with "A causa delle {{pll|Cylinder Leaks|perdite}}, nessun componente dell'impianto di frenatura può rimanere pressurizzato indefinitamente. Generalmente, è necessario un po' di tempo per riportare i componenti dei rotabili inutilizzati al loro livello di pressurizzazione ottimale, prima che possano essere nuovamente messi in moto. I due fattori principali che influenzano questo processo sono i serbatoi principali, che si ricaricano tanto rapidamente quanto i loro rispettivi..."

2025-04-23T11:27:06Z

Created page with "A causa delle {{pll|Cylinder Leaks|perdite}}, nessun componente dell'impianto di frenatura può rimanere pressurizzato indefinitamente. Generalmente, è necessario un po' di tempo per riportare i componenti dei rotabili inutilizzati al loro livello di pressurizzazione ottimale, prima che possano essere nuovamente messi in moto. I due fattori principali che influenzano questo processo sono i serbatoi principali, che si ricaricano tanto rapidamente quanto i loro rispettivi..."

← Older revision		Revision as of 11:27, 23 April 2025
Line 35:		Line 35:
	==== Ricarica della CG ====		==== Ricarica della CG ====

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		A causa delle {{pll\|Cylinder Leaks\|perdite}}, nessun componente dell'impianto di frenatura può rimanere pressurizzato indefinitamente. Generalmente, è necessario un po' di tempo per riportare i componenti dei rotabili inutilizzati al loro livello di pressurizzazione ottimale, prima che possano essere nuovamente messi in moto. I due fattori principali che influenzano questo processo sono i serbatoi principali, che si ricaricano tanto rapidamente quanto i loro rispettivi {{pll\|Compressor\|compressori}}, e i serbatoi ausiliari, che potrebbero richiedere più tempo per caricarsi, a seconda del numero di rotabili presenti nel treno.
	~~Due to~~ {{pll\|Cylinder Leaks\|~~leaks~~}}, ~~no brake components can remain pressurized indefinitely~~. ~~It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal~~, ~~high pressure level~~, ~~before they can be set~~ in ~~motion~~. ~~The two biggest factors are the main reservoirs~~, ~~which will charge as quickly as the respective~~ {{pll\|Compressor\|~~compressor(s)~~}} ~~allow it~~, ~~and auxiliary reservoirs~~, ~~which may take~~ a ~~long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train~~.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Fredleft: Created page with "==== Ricarica della CG ===="

2025-04-23T11:22:52Z

Created page with "==== Ricarica della CG ===="

← Older revision		Revision as of 11:22, 23 April 2025
Line 32:		Line 32:
	I freni ad aria compressa, sia {{pll\|Independent Brake\|moderabili}} che {{pll\|Train Brake\|continui}}, sono azionati da rubinetti di controllo situati nelle {{pll\|Rail Vehicle Types\|cabine delle unità di trazione}}, solitamente sotto forma di leve. Esistono {{pll\|Lapping\|diversi tipi di rubinetti}} e devono essere correttamente {{pll\|Brake Cutout\|collegati}} per garantirne il corretto funzionamento.		I freni ad aria compressa, sia {{pll\|Independent Brake\|moderabili}} che {{pll\|Train Brake\|continui}}, sono azionati da rubinetti di controllo situati nelle {{pll\|Rail Vehicle Types\|cabine delle unità di trazione}}, solitamente sotto forma di leve. Esistono {{pll\|Lapping\|diversi tipi di rubinetti}} e devono essere correttamente {{pll\|Brake Cutout\|collegati}} per garantirne il corretto funzionamento.

	<~~div lang~~="~~en" dir="ltr" class="mw-content-ltr~~">		<span id="Train_Charging"></span>
	==== ~~Train Charging~~ ====		==== Ricarica della CG ====
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Fredleft: Created page with "I freni ad aria compressa, sia {{pll|Independent Brake|moderabili}} che {{pll|Train Brake|continui}}, sono azionati da rubinetti di controllo situati nelle {{pll|Rail Vehicle Types|cabine delle unità di trazione}}, solitamente sotto forma di leve. Esistono {{pll|Lapping|diversi tipi di rubinetti}} e devono essere correttamente {{pll|Brake Cutout|collegati}} per garantirne il corretto funzionamento."

2025-04-23T11:22:41Z

Created page with "I freni ad aria compressa, sia {{pll|Independent Brake|moderabili}} che {{pll|Train Brake|continui}}, sono azionati da rubinetti di controllo situati nelle {{pll|Rail Vehicle Types|cabine delle unità di trazione}}, solitamente sotto forma di leve. Esistono {{pll|Lapping|diversi tipi di rubinetti}} e devono essere correttamente {{pll|Brake Cutout|collegati}} per garantirne il corretto funzionamento."

← Older revision		Revision as of 11:22, 23 April 2025
Line 30:		Line 30:
	==== Rubinetto del freno ====		==== Rubinetto del freno ====

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		I freni ad aria compressa, sia {{pll\|Independent Brake\|moderabili}} che {{pll\|Train Brake\|continui}}, sono azionati da rubinetti di controllo situati nelle {{pll\|Rail Vehicle Types\|cabine delle unità di trazione}}, solitamente sotto forma di leve. Esistono {{pll\|Lapping\|diversi tipi di rubinetti}} e devono essere correttamente {{pll\|Brake Cutout\|collegati}} per garantirne il corretto funzionamento.
	~~Compressed air brakes~~, ~~be it~~ {{pll\|Independent Brake\|~~independent~~}} or {{pll\|Train Brake\|~~train~~}}, ~~are operated by control valves found in~~ {{pll\|Rail Vehicle Types\|~~motorized vehicles' cabs~~}}, ~~usually in the form of levers~~. ~~There are~~ {{pll\|Lapping\|~~different types of control valves~~}} ~~and they need to be properly~~ {{pll\|Brake Cutout\|~~cut in~~}} ~~in order to function~~.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">