Air Brake System Overview/ja - Revision history

Izhn3000 at 22:34, 29 April 2025

2025-04-29T22:34:02Z

← Older revision		Revision as of 22:34, 29 April 2025
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	==== 編成各車両への圧縮空気充填 ====		==== 編成各車両への圧縮空気充填 ====

	{{pll\|Cylinder Leaks\|空気漏れ}}のため、ブレーキ機器類は永続的に加圧された状態を維持することはできません。通常、一定期間運行されていない車両の機器は、動作可能な定格圧力まで加圧されるまでには時間がかかります。		{{pll\|Cylinder Leaks\|空気漏れ}}のため、ブレーキ機器類は永続的に加圧された状態を維持することはできません。通常、一定期間運行されていない車両の機器は、動作可能な定格圧力まで加圧されるまでには時間がかかります。<br/>理由は大きく分けて 2つで、{{pll\|Compressor\|空気圧縮機}}の性能に応じて速やかに充填される元空気タンクと、編成の車両数によっては充填に長時間かかる可能性がある補助空気タンクによるものです。
	理由は大きく分けて 2つで、{{pll\|Compressor\|空気圧縮機}}の性能に応じて速やかに充填される元空気タンクと、編成の車両数によっては充填に長時間かかる可能性がある補助空気タンクによるものです。

	充填時間を短縮するための有効な選択肢は、編成に機関車を追加することや、{{pll\|Compressor\|エンジン回転数を増す}}ことです。		充填時間を短縮するための有効な選択肢は、編成に機関車を追加することや、{{pll\|Compressor\|エンジン回転数を増す}}ことです。

Izhn3000 at 22:33, 29 April 2025

2025-04-29T22:33:42Z

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	==== ブレーキ弁 ====		==== ブレーキ弁 ====

	空気ブレーキ（{{pll\|Independent Brake\|単独ブレーキ}}または{{pll\|Train Brake\|貫通ブレーキ}}）は、{{pll\|Rail Vehicle Types\|運転台}}にある、通常はレバー形のブレーキ弁にで操作します。		空気ブレーキ（{{pll\|Independent Brake\|単独ブレーキ}}または{{pll\|Train Brake\|貫通ブレーキ}}）は、{{pll\|Rail Vehicle Types\|運転台}}にある、通常はレバー形のブレーキ弁にで操作します。<br/>{{pll\|Lapping\|操作方法が異なるタイプ}}のものがあり、機能させるには適切に{{pll\|Brake Cutout\|重連コックを開く}}必要があります。
	{{pll\|Lapping\|操作方法が異なるタイプ}}のものがあり、機能させるには適切に{{pll\|Brake Cutout\|重連コックを開く}}必要があります。

	<span id="Train_Charging"></span>		<span id="Train_Charging"></span>

Izhn3000 at 22:33, 29 April 2025

2025-04-29T22:33:21Z

← Older revision		Revision as of 22:33, 29 April 2025
Line 23:		Line 23:
	==== ブレーキシリンダー ====		==== ブレーキシリンダー ====

	ブレーキシリンダーは、各車両に搭載されている小容量の容器で、実際のブレーキ力を発生させます。		ブレーキシリンダーは、各車両に搭載されている小容量の容器で、実際のブレーキ力を発生させます。<br/>補助空気タンクから加圧されると、シリンダーは{{pll\|Brake Shoes\|ブレーキシュー}}を車輪に押し付け、車両を減速させます。
	補助空気タンクから加圧されると、シリンダーは{{pll\|Brake Shoes\|ブレーキシュー}}を車輪に押し付け、車両を減速させます。

	ブレーキシリンダー圧力は、必要に応じて{{pll\|Manual Cylinder Release\|手動で放出}}することができます。		ブレーキシリンダー圧力は、必要に応じて{{pll\|Manual Cylinder Release\|手動で放出}}することができます。

Izhn3000 at 22:33, 29 April 2025

2025-04-29T22:33:04Z

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Line 18:		Line 18:
	==== 補助空気タンク ====		==== 補助空気タンク ====

	補助空気タンクは、各車両に搭載されている中容量の容器です。		補助空気タンクは、各車両に搭載されている中容量の容器です。<br/>ブレーキ管から加圧され、必要に応じてブレーキをかけるための圧縮空気を貯蔵します。<br/>編成の車両数によっては補助空気タンクの充填に長時間かかる場合がありますが、通常の運行中にタンクが空になることはほとんどありません。
	ブレーキ管から加圧され、必要に応じてブレーキをかけるための圧縮空気を貯蔵します。
	編成の車両数によっては補助空気タンクの充填に長時間かかる場合がありますが、通常の運行中にタンクが空になることはほとんどありません。

	<span id="Brake_Cylinders"></span>		<span id="Brake_Cylinders"></span>

Izhn3000 at 22:32, 29 April 2025

2025-04-29T22:32:52Z

← Older revision		Revision as of 22:32, 29 April 2025
Line 13:		Line 13:
	==== ブレーキ管 ====		==== ブレーキ管 ====

	ブレーキ管は、圧縮空気を編成全体に分配するために設計された空気配管システムです。適切に連結された列車では、各車両間のブレーキ管ホースはコックを開いた状態で接続されます。		ブレーキ管は、圧縮空気を編成全体に分配するために設計された空気配管システムです。適切に連結された列車では、各車両間のブレーキ管ホースはコックを開いた状態で接続されます。<br/>一方、列車の両端ではコックが閉じられます。これにより、通常の走行中は、圧縮空気が元空気タンクから編成全体のブレーキ管に供給され、{{pll\|Monitoring\|5 bar}}まで加圧されます。<br/>ブレーキ管自体の容積は比較的小さいですが、連結された車両が増えるにつれて大きくなります。
	一方、列車の両端ではコックが閉じられます。これにより、通常の走行中は、圧縮空気が元空気タンクから編成全体のブレーキ管に供給され、{{pll\|Monitoring\|5 bar}}まで加圧されます。
	ブレーキ管自体の容積は比較的小さいですが、連結された車両が増えるにつれて大きくなります。

	<span id="Auxiliary_Reservoirs"></span>		<span id="Auxiliary_Reservoirs"></span>

Izhn3000 at 22:32, 29 April 2025

2025-04-29T22:32:36Z

← Older revision		Revision as of 22:32, 29 April 2025
Line 8:		Line 8:
	==== 元空気タンク ====		==== 元空気タンク ====

	元空気タンクは{{pll\|Rail Vehicle Types\|動力車}}に搭載されている大容量の容器です。		元空気タンクは{{pll\|Rail Vehicle Types\|動力車}}に搭載されている大容量の容器です。<br/>このタンクには圧縮空気が入っており、通常は車載の{{pll\|Compressor\|空気圧縮機}}によって自動的に{{pll\|Monitoring\|8 bar}}まで加圧されます。<br/>元空気タンクはブレーキシステムに圧力を供給するためのものですが、{{pll\|Horns, Bells & Whistles\|警笛}}や{{pll\|Wipers\|ワイパー}}などの、他のシステムにも圧力を供給する場合もあります。
	このタンクには圧縮空気が入っており、通常は車載の{{pll\|Compressor\|空気圧縮機}}によって自動的に{{pll\|Monitoring\|8 bar}}まで加圧されます。
	元空気タンクはブレーキシステムに圧力を供給するためのものですが、{{pll\|Horns, Bells & Whistles\|警笛}}や{{pll\|Wipers\|ワイパー}}などの、他のシステムにも圧力を供給する場合もあります。

	<span id="Brake_Pipe"></span>		<span id="Brake_Pipe"></span>

Izhn3000 at 22:32, 29 April 2025

2025-04-29T22:32:21Z

← Older revision		Revision as of 22:32, 29 April 2025
Line 3:		Line 3:
	全ての{{pll\|Rail Vehicle Types\|鉄道車両}}には機械式の{{pll\|Braking Overview\|ブレーキ}}が装備されています。<br/>ブレーキは{{pll\|Brake Shoes\|ブレーキシュー}}を車輪に物理的に押し付けることで機能します。ブレーキシューは{{pll\|Handbrake\|手ブレーキ}}で手動で押し付けることも、圧縮空気を動力として押し付けることもできます。		全ての{{pll\|Rail Vehicle Types\|鉄道車両}}には機械式の{{pll\|Braking Overview\|ブレーキ}}が装備されています。<br/>ブレーキは{{pll\|Brake Shoes\|ブレーキシュー}}を車輪に物理的に押し付けることで機能します。ブレーキシューは{{pll\|Handbrake\|手ブレーキ}}で手動で押し付けることも、圧縮空気を動力として押し付けることもできます。

	圧縮空気でブレーキをかけるとブレーキの効きが早くなるため、一部の車両には手ブレーキだけでなく{{pll\|Independent Brake\|単独ブレーキ}}が装備されています。		圧縮空気でブレーキをかけるとブレーキの効きが早くなるため、一部の車両には手ブレーキだけでなく{{pll\|Independent Brake\|単独ブレーキ}}が装備されています。<br/>さらに重要なのは、圧縮空気によって列車編成全体に、ある程度同時にブレーキをかけることができることです。これは{{pll\|Train Brake\|貫通ブレーキ}}と呼ばれます。空気ブレーキシステムを構成する主要機器は、以下の通りです。
	さらに重要なのは、圧縮空気によって列車編成全体に、ある程度同時にブレーキをかけることができることです。これは{{pll\|Train Brake\|貫通ブレーキ}}と呼ばれます。空気ブレーキシステムを構成する主要機器は、以下の通りです。

	<span id="Main_Reservoir"></span>		<span id="Main_Reservoir"></span>

Izhn3000 at 22:32, 29 April 2025

2025-04-29T22:32:09Z

← Older revision		Revision as of 22:32, 29 April 2025
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	<languages />		<languages />

	全ての{{pll\|Rail Vehicle Types\|鉄道車両}}には機械式の{{pll\|Braking Overview\|ブレーキ}}が装備されています。		全ての{{pll\|Rail Vehicle Types\|鉄道車両}}には機械式の{{pll\|Braking Overview\|ブレーキ}}が装備されています。<br/>ブレーキは{{pll\|Brake Shoes\|ブレーキシュー}}を車輪に物理的に押し付けることで機能します。ブレーキシューは{{pll\|Handbrake\|手ブレーキ}}で手動で押し付けることも、圧縮空気を動力として押し付けることもできます。
	ブレーキは{{pll\|Brake Shoes\|ブレーキシュー}}を車輪に物理的に押し付けることで機能します。ブレーキシューは{{pll\|Handbrake\|手ブレーキ}}で手動で押し付けることも、圧縮空気を動力として押し付けることもできます。

	圧縮空気でブレーキをかけるとブレーキの効きが早くなるため、一部の車両には手ブレーキだけでなく{{pll\|Independent Brake\|単独ブレーキ}}が装備されています。		圧縮空気でブレーキをかけるとブレーキの効きが早くなるため、一部の車両には手ブレーキだけでなく{{pll\|Independent Brake\|単独ブレーキ}}が装備されています。

Izhn3000: Created page with "空気ブレーキシステムの重要な安全機能は、{{pll|Derailing|脱線}}などにより列車が分離した場合、全ての車両に自動的に非常ブレーキがかかることです。これはブレーキ管の圧力が大気中に放出されるためであり、列車の空気ブレーキシステムの設計に不可欠な要素です。"

2025-04-27T11:00:22Z

Created page with "空気ブレーキシステムの重要な安全機能は、{{pll|Derailing|脱線}}などにより列車が分離した場合、全ての車両に自動的に非常ブレーキがかかることです。これはブレーキ管の圧力が大気中に放出されるためであり、列車の空気ブレーキシステムの設計に不可欠な要素です。"

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Line 53:		Line 53:
	==== 安全のための自動停止機構 ====		==== 安全のための自動停止機構 ====

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		空気ブレーキシステムの重要な安全機能は、{{pll\|Derailing\|脱線}}などにより列車が分離した場合、全ての車両に自動的に非常ブレーキがかかることです。これはブレーキ管の圧力が大気中に放出されるためであり、列車の空気ブレーキシステムの設計に不可欠な要素です。
	~~Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a~~ {{pll\|Derailing\|~~derailment~~}}, emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.
	~~</div>~~

	[[Category:Air Brake System\|1]]		[[Category:Air Brake System\|1]]

Izhn3000: Created page with "==== 安全のための自動停止機構 ===="

2025-04-27T10:49:30Z

Created page with "==== 安全のための自動停止機構 ===="

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Line 50:		Line 50:
	充填時間を短縮するための有効な選択肢は、編成に機関車を追加することや、{{pll\|Compressor\|エンジン回転数を増す}}ことです。		充填時間を短縮するための有効な選択肢は、編成に機関車を追加することや、{{pll\|Compressor\|エンジン回転数を増す}}ことです。

	<~~div lang~~="~~en" dir="ltr" class="mw-content-ltr~~">		<span id="Automatic_Stop_Safety_Mechanism"></span>
	==== ~~Automatic Stop Safety Mechanism~~ ====		==== 安全のための自動停止機構 ====
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">