Air Brake System Overview/ru - Revision history

Batska at 14:31, 18 April 2025

2025-04-18T14:31:01Z

← Older revision		Revision as of 14:31, 18 April 2025
Line 3:		Line 3:
	Каждая {{pll\|Rail Vehicle Types\|единица подвижного состава}} оснащена механическими {{pll\|Braking Overview\|тормозами}}. Принцип из действия заключается в механическом прижатии {{pll\|Brake Shoes\|тормозных колодок}} к колёсам. Прижатие может быть осуществлено вручную {{pll\|Handbrake\|ручным тормозом}} или автоматически при помощи сжатого воздуха.		Каждая {{pll\|Rail Vehicle Types\|единица подвижного состава}} оснащена механическими {{pll\|Braking Overview\|тормозами}}. Принцип из действия заключается в механическом прижатии {{pll\|Brake Shoes\|тормозных колодок}} к колёсам. Прижатие может быть осуществлено вручную {{pll\|Handbrake\|ручным тормозом}} или автоматически при помощи сжатого воздуха.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~
	Применение тормозов сжатым воздухом происходит быстрее, чем при применении ручного тормоза, поэтому некоторые транспортные средства также оборудуются {{pll\|Independent Brake\|независимыми тормозами}}. Что более существенно, сжатый воздух позволяет применять тормоза синхронно на всем поезде, при помощи так называемого {{pll\|Train Brake\|поездного тормоза}}. Основные компоненты, составляющие систему пневматического тормоза, приведены ниже.		Применение тормозов сжатым воздухом происходит быстрее, чем при применении ручного тормоза, поэтому некоторые транспортные средства также оборудуются {{pll\|Independent Brake\|независимыми тормозами}}. Что более существенно, сжатый воздух позволяет применять тормоза синхронно на всем поезде, при помощи так называемого {{pll\|Train Brake\|поездного тормоза}}. Основные компоненты, составляющие систему пневматического тормоза, приведены ниже.
	~~</div>~~

	<span id="Main_Reservoir"></span>		<span id="Main_Reservoir"></span>

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-04-17T23:30:44Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 23:30, 17 April 2025
Line 3:		Line 3:
	Каждая {{pll\|Rail Vehicle Types\|единица подвижного состава}} оснащена механическими {{pll\|Braking Overview\|тормозами}}. Принцип из действия заключается в механическом прижатии {{pll\|Brake Shoes\|тормозных колодок}} к колёсам. Прижатие может быть осуществлено вручную {{pll\|Handbrake\|ручным тормозом}} или автоматически при помощи сжатого воздуха.		Каждая {{pll\|Rail Vehicle Types\|единица подвижного состава}} оснащена механическими {{pll\|Braking Overview\|тормозами}}. Принцип из действия заключается в механическом прижатии {{pll\|Brake Shoes\|тормозных колодок}} к колёсам. Прижатие может быть осуществлено вручную {{pll\|Handbrake\|ручным тормозом}} или автоматически при помощи сжатого воздуха.

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Применение тормозов сжатым воздухом происходит быстрее, чем при применении ручного тормоза, поэтому некоторые транспортные средства также оборудуются {{pll\|Independent Brake\|независимыми тормозами}}. Что более существенно, сжатый воздух позволяет применять тормоза синхронно на всем поезде, при помощи так называемого {{pll\|Train Brake\|поездного тормоза}}. Основные компоненты, составляющие систему пневматического тормоза, приведены ниже.		Применение тормозов сжатым воздухом происходит быстрее, чем при применении ручного тормоза, поэтому некоторые транспортные средства также оборудуются {{pll\|Independent Brake\|независимыми тормозами}}. Что более существенно, сжатый воздух позволяет применять тормоза синхронно на всем поезде, при помощи так называемого {{pll\|Train Brake\|поездного тормоза}}. Основные компоненты, составляющие систему пневматического тормоза, приведены ниже.
			</div>

	<span id="Main_Reservoir"></span>		<span id="Main_Reservoir"></span>

Batska at 23:21, 17 April 2025

2025-04-17T23:21:22Z

← Older revision		Revision as of 23:21, 17 April 2025
Line 3:		Line 3:
	Каждая {{pll\|Rail Vehicle Types\|единица подвижного состава}} оснащена механическими {{pll\|Braking Overview\|тормозами}}. Принцип из действия заключается в механическом прижатии {{pll\|Brake Shoes\|тормозных колодок}} к колёсам. Прижатие может быть осуществлено вручную {{pll\|Handbrake\|ручным тормозом}} или автоматически при помощи сжатого воздуха.		Каждая {{pll\|Rail Vehicle Types\|единица подвижного состава}} оснащена механическими {{pll\|Braking Overview\|тормозами}}. Принцип из действия заключается в механическом прижатии {{pll\|Brake Shoes\|тормозных колодок}} к колёсам. Прижатие может быть осуществлено вручную {{pll\|Handbrake\|ручным тормозом}} или автоматически при помощи сжатого воздуха.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Применение тормозов сжатым воздухом происходит быстрее, чем при применении ручного тормоза, поэтому некоторые транспортные средства также оборудуются {{pll\|Independent Brake\|независимыми тормозами}}. Что более существенно, сжатый воздух позволяет применять тормоза синхронно на всем поезде, при помощи так называемого {{pll\|Train Brake\|поездного тормоза}}. Основные компоненты, составляющие систему пневматического тормоза, приведены ниже.
	Воздух в тормозную систему закачивается бортовыми компрессорами моторизованного подвижного состава и распределяется по всему поезду через систему кранов, ~~труб и рукавов~~. ~~Для простоты~~ систему ~~можно рассматривать как состоящую из трёх частей: главный резервуар~~, ~~тормозная магистраль и тормозной цилиндр~~.
	~~</div>~~

	<~~div lang~~="~~en" dir="ltr" class="mw-content-ltr~~">		<span id="Main_Reservoir"></span>
	==== ~~Main Reservoir~~ ====		==== Главный резервуар ====
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Batska at 22:34, 17 April 2025

2025-04-17T22:34:41Z

← Older revision		Revision as of 22:34, 17 April 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Каждая {{pll\|Rail Vehicle Types\|единица подвижного состава}} оснащена механическими {{pll\|Braking Overview\|тормозами}}. Принцип из действия заключается в механическом прижатии {{pll\|Brake Shoes\|тормозных колодок}} к колёсам. Прижатие может быть осуществлено вручную {{pll\|Handbrake\|ручным тормозом}} или автоматически при помощи сжатого воздуха.
	~~Для достижения эффективности торможения, каждая~~ единица подвижного состава ~~должна должна применять тормоз практически одновременно~~. ~~Это достигается~~ при помощи поездной системы пневматических тормозов. Каждая единица оборудована воздушным рукавом спереди и сзади. При сцепке рукава соединяются по принципу рукопожатия. Таким образом, тормозами всего поезда можно управлять из головной единицы, используя одно устройство для управления тормозами.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T16:38:25Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 16:38, 17 March 2025
Line 58:		Line 58:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor(s)}} ~~can pump~~, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.		Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor(s)}} allow it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
	</div>		</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, as is {{pll\|Compressor\|revving the engine}}.		Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is {{pll\|Compressor\|revving the engine}}.
	</div>		</div>

Line 70:		Line 70:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to {{pll\|Derailing\|derailment}}, emergency brakes ~~will be~~ automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure ~~will be~~ lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.		Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a {{pll\|Derailing\|derailment}}, emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.
	</div>		</div>

	[[Category:Air Brake System\|1]]		[[Category:Air Brake System\|1]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T15:27:45Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 15:27, 11 March 2025
Line 30:		Line 30:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Auxiliary reservoirs are medium volume vessels found on each individual vehicle. Pressurized by the brake pipe, they store ~~pressure~~ that is ready to apply brakes on demand. While auxiliary reservoirs can take a long time to charge, they practically never run out during regular operation.		Auxiliary reservoirs are medium volume vessels found on each individual vehicle. Pressurized by the brake pipe, they store compressed air that is ready to apply brakes on demand. While auxiliary reservoirs can take a long time to charge, depending on the amount of vehicles in a train, they practically never run out during regular operation.
	</div>		</div>

Line 58:		Line 58:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main ~~reservoir~~, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor(s)}} can, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.		Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor(s)}} can pump, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
	</div>		</div>

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-09T21:40:27Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 21:40, 9 March 2025
Line 42:		Line 42:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Brake cylinder pressure can be {{pll\|Manual Cylinder Release\|manually dumped}}~~. This is useful~~ in situations where ~~brakes need to~~ be ~~released, but waiting for a motorized vehicle to pressurize the system first is undesirable~~.		Brake cylinder pressure can be {{pll\|Manual Cylinder Release\|manually dumped}} in situations where that may be desired.
	</div>		</div>

Line 50:		Line 50:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Compressed air brakes, be it {{pll\|Independent Brake\|independent}} or {{pll\|Train Brake\|train}}, are operated by control ~~devices~~ found in {{pll\|Rail Vehicle Types\|motorized vehicles' cabs}}, usually in the form of levers. There are {{pll\|Lapping\|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll\|Brake Cutout\|cut in}} in order to function.		Compressed air brakes, be it {{pll\|Independent Brake\|independent}} or {{pll\|Train Brake\|train}}, are operated by control valves found in {{pll\|Rail Vehicle Types\|motorized vehicles' cabs}}, usually in the form of levers. There are {{pll\|Lapping\|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll\|Brake Cutout\|cut in}} in order to function.
	</div>		</div>

Line 58:		Line 58:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoir, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor}} ~~is capable to~~, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.		Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoir, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor(s)}} can, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
	</div>		</div>

Line 70:		Line 70:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to {{pll\|Derailing\|derailment}}, brake pipe pressure will be lost to the atmosphere, ~~resulting in automatic full brake application on both remaining train parts. This~~ is integral to the compressed air brake system design in trains.		Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to {{pll\|Derailing\|derailment}}, emergency brakes will be automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure will be lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.
	</div>		</div>

	[[Category:Air Brake System\|1]]		[[Category:Air Brake System\|1]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-09T19:45:42Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 19:45, 9 March 2025
Line 50:		Line 50:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Compressed air brakes, be it {{pll\|Independent Brake\|independent}} or {{pll\|Train Brake\|train}}, are operated by control devices found in {{pll\|Rail Vehicle Types\|motorized vehicles' cabs}}. There are {{pll\|Lapping\|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll\|Brake Cutout\|cut in}} in order to function.		Compressed air brakes, be it {{pll\|Independent Brake\|independent}} or {{pll\|Train Brake\|train}}, are operated by control devices found in {{pll\|Rail Vehicle Types\|motorized vehicles' cabs}}, usually in the form of levers. There are {{pll\|Lapping\|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll\|Brake Cutout\|cut in}} in order to function.
	</div>		</div>

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-09T19:36:27Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 19:36, 9 March 2025
Line 42:		Line 42:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Brake ~~cylinders~~ can be {{pll\|Manual Cylinder Release\|manually ~~released~~}}.		Brake cylinder pressure can be {{pll\|Manual Cylinder Release\|manually dumped}}. This is useful in situations where brakes need to be released, but waiting for a motorized vehicle to pressurize the system first is undesirable.
	</div>		</div>

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-09T18:45:22Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 18:45, 9 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	Для достижения эффективности торможения, каждая единица подвижного состава должна должна применять тормоз практически одновременно. Это достигается при помощи поездной системы пневматических тормозов. Каждая единица оборудована воздушным рукавом спереди и сзади. При сцепке рукава соединяются по принципу рукопожатия. Таким образом, тормозами всего поезда можно управлять из головной единицы, используя одно устройство для управления тормозами.		Для достижения эффективности торможения, каждая единица подвижного состава должна должна применять тормоз практически одновременно. Это достигается при помощи поездной системы пневматических тормозов. Каждая единица оборудована воздушным рукавом спереди и сзади. При сцепке рукава соединяются по принципу рукопожатия. Таким образом, тормозами всего поезда можно управлять из головной единицы, используя одно устройство для управления тормозами.
Line 41:		Line 42:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~==== Train Charging ====~~		Brake cylinders can be {{pll\|Manual Cylinder Release\|manually released}}.
	</div>		</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoir, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor}} is capable to, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.		==== Brake Control Valve ====
	</div>		</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~Adding additional locomotives to the~~ train to ~~improve charging speeds is a viable option, as is~~ {{pll\|~~Compressor~~\|~~revving the engine~~}}.		Compressed air brakes, be it {{pll\|Independent Brake\|independent}} or {{pll\|Train Brake\|train}}, are operated by control devices found in {{pll\|Rail Vehicle Types\|motorized vehicles' cabs}}. There are {{pll\|Lapping\|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll\|Brake Cutout\|cut in}} in order to function.
	</div>		</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	==== Train ~~Brake Application~~ ====		==== Train Charging ====
	</div>		</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	{{pll\|~~Train Brake~~\|~~Train brake~~}} ~~is applied by a~~ {{pll\|~~Lapping~~\|~~control device~~}} ~~found in motorized rail vehicles. Applying brakes on a fully charged train functions by air getting dumped from the brake pipe~~ to ~~the atmosphere. This forces~~ auxiliary reservoirs to ~~feed their stored pressure to brake cylinders~~, ~~pressing brake shoes against~~ the ~~wheels~~.		Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoir, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor}} is capable to, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
	</div>		</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~==== Train Brake Release ====~~		Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, as is {{pll\|Compressor\|revving the engine}}.
	~~</div>~~

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~
	~~Давление в тормозной магистрали регулируется краном тормоза~~, косвенно влияя на количество воздуха, подаваемого в тормозные цилиндры поезда. При переводе рычага в положение “тормоз” воздух сбрасывается из тормозной магистрали в атмосферу. Воздухораспределители на каждой единице подвижного состава впускают воздух из запасных резервуаров в тормозные цилиндры, применяя тем самым тормоза. При переводе рычага в положение “отпуск” тормозная магистраль заполняется воздухом из главного резервуара. Вследствие этого, заполняются запасные резервуары, и воздухораспределители сбрасывают воздух из тормозных цилиндров в атмосферу, отпуская тормоза.
	</div>		</div>

Line 73:		Line 70:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case of vehicle connection ~~getting~~ severed, such as due to a {{pll\|Derailing\|derailment}}, brake pipe pressure will be lost to the atmosphere, resulting in automatic full brake application on both remaining train parts. This is integral to the compressed air brake system design in trains.		Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to {{pll\|Derailing\|derailment}}, brake pipe pressure will be lost to the atmosphere, resulting in automatic full brake application on both remaining train parts. This is integral to the compressed air brake system design in trains.
	</div>		</div>

	[[Category:Air Brake System\|1]]		[[Category:Air Brake System\|1]]