Air Brake System Overview/uk - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T16:38:23Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 16:38, 17 March 2025
Line 58:		Line 58:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor(s)}} ~~can pump~~, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.		Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor(s)}} allow it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
	</div>		</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, as is {{pll\|Compressor\|revving the engine}}.		Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is {{pll\|Compressor\|revving the engine}}.
	</div>		</div>

Line 70:		Line 70:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to {{pll\|Derailing\|derailment}}, emergency brakes ~~will be~~ automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure ~~will be~~ lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.		Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a {{pll\|Derailing\|derailment}}, emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.
	</div>		</div>

	[[Category:Air Brake System\|1]]		[[Category:Air Brake System\|1]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T15:27:48Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 15:27, 11 March 2025
Line 30:		Line 30:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Auxiliary reservoirs are medium volume vessels found on each individual vehicle. Pressurized by the brake pipe, they store ~~pressure~~ that is ready to apply brakes on demand. While auxiliary reservoirs can take a long time to charge, they practically never run out during regular operation.		Auxiliary reservoirs are medium volume vessels found on each individual vehicle. Pressurized by the brake pipe, they store compressed air that is ready to apply brakes on demand. While auxiliary reservoirs can take a long time to charge, depending on the amount of vehicles in a train, they practically never run out during regular operation.
	</div>		</div>

Line 58:		Line 58:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main ~~reservoir~~, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor(s)}} can, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.		Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor(s)}} can pump, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
	</div>		</div>

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-09T21:40:26Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 21:40, 9 March 2025
Line 42:		Line 42:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Brake cylinder pressure can be {{pll\|Manual Cylinder Release\|manually dumped}}~~. This is useful~~ in situations where ~~brakes need to~~ be ~~released, but waiting for a motorized vehicle to pressurize the system first is undesirable~~.		Brake cylinder pressure can be {{pll\|Manual Cylinder Release\|manually dumped}} in situations where that may be desired.
	</div>		</div>

Line 50:		Line 50:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Compressed air brakes, be it {{pll\|Independent Brake\|independent}} or {{pll\|Train Brake\|train}}, are operated by control ~~devices~~ found in {{pll\|Rail Vehicle Types\|motorized vehicles' cabs}}, usually in the form of levers. There are {{pll\|Lapping\|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll\|Brake Cutout\|cut in}} in order to function.		Compressed air brakes, be it {{pll\|Independent Brake\|independent}} or {{pll\|Train Brake\|train}}, are operated by control valves found in {{pll\|Rail Vehicle Types\|motorized vehicles' cabs}}, usually in the form of levers. There are {{pll\|Lapping\|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll\|Brake Cutout\|cut in}} in order to function.
	</div>		</div>

Line 58:		Line 58:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoir, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor}} ~~is capable to~~, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.		Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoir, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor(s)}} can, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
	</div>		</div>

Line 70:		Line 70:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to {{pll\|Derailing\|derailment}}, brake pipe pressure will be lost to the atmosphere, ~~resulting in automatic full brake application on both remaining train parts. This~~ is integral to the compressed air brake system design in trains.		Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to {{pll\|Derailing\|derailment}}, emergency brakes will be automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure will be lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.
	</div>		</div>

	[[Category:Air Brake System\|1]]		[[Category:Air Brake System\|1]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-09T19:45:44Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 19:45, 9 March 2025
Line 50:		Line 50:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Compressed air brakes, be it {{pll\|Independent Brake\|independent}} or {{pll\|Train Brake\|train}}, are operated by control devices found in {{pll\|Rail Vehicle Types\|motorized vehicles' cabs}}. There are {{pll\|Lapping\|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll\|Brake Cutout\|cut in}} in order to function.		Compressed air brakes, be it {{pll\|Independent Brake\|independent}} or {{pll\|Train Brake\|train}}, are operated by control devices found in {{pll\|Rail Vehicle Types\|motorized vehicles' cabs}}, usually in the form of levers. There are {{pll\|Lapping\|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll\|Brake Cutout\|cut in}} in order to function.
	</div>		</div>

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-09T19:36:26Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 19:36, 9 March 2025
Line 42:		Line 42:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Brake ~~cylinders~~ can be {{pll\|Manual Cylinder Release\|manually ~~released~~}}.		Brake cylinder pressure can be {{pll\|Manual Cylinder Release\|manually dumped}}. This is useful in situations where brakes need to be released, but waiting for a motorized vehicle to pressurize the system first is undesirable.
	</div>		</div>

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-09T18:45:29Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 18:45, 9 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	Для того, щоб потяг міг ефективно сповільнюватись, кожен транспортний засіб, що входить до складу потягу, повинен застосувати гальма відносно одночасно. Це досягається за допомогою пневматичної гальмівної системи поїзда. Кожен вагон оснащений з’єднувальними рукавами на обох кінцях. Коли вагони з'єднуються разом, їхні повітропроводи також з'єднуються, на манер рукостискання. Таким чином, машиніст головного вагона може керувати гальмами всього поїзда, використовуючи один пристрій керування гальмами поїзда.		Для того, щоб потяг міг ефективно сповільнюватись, кожен транспортний засіб, що входить до складу потягу, повинен застосувати гальма відносно одночасно. Це досягається за допомогою пневматичної гальмівної системи поїзда. Кожен вагон оснащений з’єднувальними рукавами на обох кінцях. Коли вагони з'єднуються разом, їхні повітропроводи також з'єднуються, на манер рукостискання. Таким чином, машиніст головного вагона може керувати гальмами всього поїзда, використовуючи один пристрій керування гальмами поїзда.
Line 41:		Line 42:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~==== Train Charging ====~~		Brake cylinders can be {{pll\|Manual Cylinder Release\|manually released}}.
	</div>		</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoir, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor}} is capable to, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.		==== Brake Control Valve ====
	</div>		</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~Adding additional locomotives to the~~ train to ~~improve charging speeds is a viable option, as is~~ {{pll\|~~Compressor~~\|~~revving the engine~~}}.		Compressed air brakes, be it {{pll\|Independent Brake\|independent}} or {{pll\|Train Brake\|train}}, are operated by control devices found in {{pll\|Rail Vehicle Types\|motorized vehicles' cabs}}. There are {{pll\|Lapping\|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll\|Brake Cutout\|cut in}} in order to function.
	</div>		</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	==== Train ~~Brake Application~~ ====		==== Train Charging ====
	</div>		</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	{{pll\|~~Train Brake~~\|~~Train brake~~}} ~~is applied by a~~ {{pll\|~~Lapping~~\|~~control device~~}} ~~found in motorized rail vehicles. Applying brakes on a fully charged train functions by air getting dumped from the brake pipe~~ to ~~the atmosphere. This forces~~ auxiliary reservoirs to ~~feed their stored pressure to brake cylinders~~, ~~pressing brake shoes against~~ the ~~wheels~~.		Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoir, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor}} is capable to, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
	</div>		</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~==== Train Brake Release ====~~		Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, as is {{pll\|Compressor\|revving the engine}}.
	~~</div>~~

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~
	~~Керуючи краном машиніста~~, машиніст контролює тиск у гальмівній магістралі, опосередковано впливаючи на кількість повітря, що подається до кожного гальмівного циліндра поїзда. Пересуваючи ручку крану машиніста в напрямку «гальмування» (від себе), машиніст скидає повітря з гальмівної магістралі в атмосферу. Регулюючі клапани на кожному вагоні подають тиск, що міститься в допоміжних резервуарах, у гальмівні циліндри і, таким чином, застосовують гальма. Пересуваючи ручку крана машиніста в напрямку «відпуск» (на себе), машиніст створює тиск у гальмівній магістралі повітрям з головного резервуара. Це наповнює допоміжний резервуар, і регулюючі клапани реагують, скидаючи тиск з гальмівного циліндра в атмосферу, відпускаючи гальма.
	</div>		</div>

Line 73:		Line 70:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case of vehicle connection ~~getting~~ severed, such as due to a {{pll\|Derailing\|derailment}}, brake pipe pressure will be lost to the atmosphere, resulting in automatic full brake application on both remaining train parts. This is integral to the compressed air brake system design in trains.		Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to {{pll\|Derailing\|derailment}}, brake pipe pressure will be lost to the atmosphere, resulting in automatic full brake application on both remaining train parts. This is integral to the compressed air brake system design in trains.
	</div>		</div>

	[[Category:Air Brake System\|1]]		[[Category:Air Brake System\|1]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-09T17:57:24Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 17:57, 9 March 2025
Line 29:		Line 29:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Auxiliary reservoirs are medium volume vessels found on each individual vehicle. Pressurized by the brake pipe, they store pressure ~~to be further fed~~ to apply brakes, on demand. While auxiliary reservoirs can take a long time to charge, they ~~are almost impossible to~~ run out during regular operation.		Auxiliary reservoirs are medium volume vessels found on each individual vehicle. Pressurized by the brake pipe, they store pressure that is ready to apply brakes on demand. While auxiliary reservoirs can take a long time to charge, they practically never run out during regular operation.
	</div>		</div>

Line 45:		Line 45:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake ~~system~~ components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoir, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor}} ~~can do it~~, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.		Due to {{pll\|Cylinder Leaks\|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoir, which will charge as quickly as the respective {{pll\|Compressor\|compressor}} is capable to, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
	</div>		</div>

Line 57:		Line 57:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	{{pll\|Train Brake\|Train brake}} is applied by a control device found in motorized rail vehicles. ~~Doing so~~ on a fully charged train functions by air getting dumped from the brake pipe to the atmosphere. This forces auxiliary reservoirs to feed their stored pressure to brake cylinders, pressing brake shoes against wheels.		{{pll\|Train Brake\|Train brake}} is applied by a {{pll\|Lapping\|control device}} found in motorized rail vehicles. Applying brakes on a fully charged train functions by air getting dumped from the brake pipe to the atmosphere. This forces auxiliary reservoirs to feed their stored pressure to brake cylinders, pressing brake shoes against the wheels.
	</div>		</div>

Line 73:		Line 73:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case of vehicle connection getting severed, such as due to a {{pll\|Derailing\|derailment}}, brake pipe pressure will be lost, resulting in automatic full brake application on both remaining train parts. This is integral to the compressed air brake system design.		Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case of vehicle connection getting severed, such as due to a {{pll\|Derailing\|derailment}}, brake pipe pressure will be lost to the atmosphere, resulting in automatic full brake application on both remaining train parts. This is integral to the compressed air brake system design in trains.
	</div>		</div>

	[[Category:Air Brake System\|1]]		[[Category:Air Brake System\|1]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-09T00:27:09Z

Updating to match new version of source page

@@ Line 1: / Line 1: @@
 <languages />
 Для того, щоб потяг міг ефективно сповільнюватись, кожен транспортний засіб, що входить до складу потягу, повинен застосувати гальма відносно одночасно. Це досягається за допомогою пневматичної гальмівної системи поїзда. Кожен вагон оснащений з’єднувальними рукавами на обох кінцях. Коли вагони з'єднуються разом, їхні повітропроводи також з'єднуються, на манер рукостискання. Таким чином, машиніст головного вагона може керувати гальмами всього поїзда, використовуючи один пристрій керування гальмами поїзда.
 Повітря в гальмівну систему нагнітається компресорами, встановленими на моторизованих транспортних засобах, та розподіляється по всьому поїзду системою клапанів, труб і рукавів.  Для простоти систему можна розглядати як таку, що складається з трьох окремих блоків: головного резервуара, гальмівної магістралі та гальмівного циліндра.
 Головний резервуар – це ємність великого об’єму, яка знаходиться на борту моторизованих транспортних засобів. Зазвичай компресор підтримує високий тиск і служить для забезпечення тиску у всій системі.
 Гальмівна магістраль, що живиться від головного резервуару, являє собою систему клапанів, труб і рукавів, протягнутих через весь поїзд. Біля кожного зчіпного пристрою знаходяться кінцеві крани, які можна відкрити або закрити, по ним передається потік повітря під тиском. Машиніст повинен тримати роз’єднані кінцеві крани закритими, для запобігання виходу повітря в атмосферу. За нормальних умов експлуатації гальмівна магістраль утримує тиск 5 бар.
 Кожен окремий вагон має один або кілька власних гальмівних циліндрів. Це ємності малого об’єму, які чинять тиск на поршень, який притискає гальмівні колодки вагону до коліс, сповільнюючи його. Регулюючий клапан реагує на зміни тиску в гальмівній магістралі, впускаючи повітря в гальмівні циліндри зі спеціальних резервуарів, що є на кожному вагоні, вони називаються допоміжними резервуарами.
 Керуючи краном машиніста, машиніст контролює тиск у гальмівній магістралі, опосередковано впливаючи на кількість повітря, що подається до кожного гальмівного циліндра поїзда. Пересуваючи ручку крану машиніста в напрямку «гальмування» (від себе), машиніст скидає повітря з гальмівної магістралі в атмосферу. Регулюючі клапани на кожному вагоні подають тиск, що міститься в допоміжних резервуарах, у гальмівні циліндри і, таким чином, застосовують гальма. Пересуваючи ручку крана машиніста в напрямку «відпуск» (на себе), машиніст створює тиск у гальмівній магістралі повітрям з головного резервуара. Це наповнює допоміжний резервуар, і регулюючі клапани реагують, скидаючи тиск з гальмівного циліндра в атмосферу, відпускаючи гальма.
 <div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
-In case the connection between the vehicles is broken, full brakes will apply automatically on both remaining train parts. This safety feature is integral to the pressurized air brake system design. Brake pipe needs to be fully pressurized so that the brakes are released. When the brake pipe loses all pressure, brakes get fully applied. This is also one of the disadvantages of the system – before a train can be safely set in motion, it must be pressurized first. The longer the train, the longer it takes to pressurize the system, particularly the auxiliary reservoirs. With long trains, adding extra locomotives can help pressurize the system faster.
+Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case of vehicle connection getting severed, such as due to a {{pll|Derailing|derailment}}, brake pipe pressure will be lost, resulting in automatic full brake application on both remaining train parts. This is integral to the compressed air brake system design.
 </div>
 [[Category:Air Brake System|1]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:05:53Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Для того, щоб потяг міг ефективно сповільнюватись, кожен транспортний засіб, що входить до складу потягу, повинен застосувати гальма відносно одночасно. Це досягається за допомогою пневматичної гальмівної системи поїзда. Кожен вагон оснащений з’єднувальними рукавами на обох кінцях. Коли вагони з'єднуються разом, їхні повітропроводи також з'єднуються, на манер рукостискання. Таким чином, машиніст головного вагона може керувати гальмами всього поїзда, використовуючи один пристрій керування гальмами поїзда.

Повітря в гальмівну систему нагнітається компресорами, встановленими на моторизованих транспортних засобах, та розподіляється по всьому поїзду системою клапанів, труб і рукавів. Для простоти систему можна розглядати як таку, що складається з трьох окремих блоків: головного резервуара, гальмівної магістралі та гальмівного циліндра.

Головний резервуар – це ємність великого об’єму, яка знаходиться на борту моторизованих транспортних засобів. Зазвичай компресор підтримує високий тиск і служить для забезпечення тиску у всій системі.

Гальмівна магістраль, що живиться від головного резервуару, являє собою систему клапанів, труб і рукавів, протягнутих через весь поїзд. Біля кожного зчіпного пристрою знаходяться кінцеві крани, які можна відкрити або закрити, по ним передається потік повітря під тиском. Машиніст повинен тримати роз’єднані кінцеві крани закритими, для запобігання виходу повітря в атмосферу. За нормальних умов експлуатації гальмівна магістраль утримує тиск 5 бар.

Кожен окремий вагон має один або кілька власних гальмівних циліндрів. Це ємності малого об’єму, які чинять тиск на поршень, який притискає гальмівні колодки вагону до коліс, сповільнюючи його. Регулюючий клапан реагує на зміни тиску в гальмівній магістралі, впускаючи повітря в гальмівні циліндри зі спеціальних резервуарів, що є на кожному вагоні, вони називаються допоміжними резервуарами.

Керуючи краном машиніста, машиніст контролює тиск у гальмівній магістралі, опосередковано впливаючи на кількість повітря, що подається до кожного гальмівного циліндра поїзда. Пересуваючи ручку крану машиніста в напрямку «гальмування» (від себе), машиніст скидає повітря з гальмівної магістралі в атмосферу. Регулюючі клапани на кожному вагоні подають тиск, що міститься в допоміжних резервуарах, у гальмівні циліндри і, таким чином, застосовують гальма. Пересуваючи ручку крана машиніста в напрямку «відпуск» (на себе), машиніст створює тиск у гальмівній магістралі повітрям з головного резервуара. Це наповнює допоміжний резервуар, і регулюючі клапани реагують, скидаючи тиск з гальмівного циліндра в атмосферу, відпускаючи гальма.

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
In case the connection between the vehicles is broken, full brakes will apply automatically on both remaining train parts. This safety feature is integral to the pressurized air brake system design. Brake pipe needs to be fully pressurized so that the brakes are released. When the brake pipe loses all pressure, brakes get fully applied. This is also one of the disadvantages of the system – before a train can be safely set in motion, it must be pressurized first. The longer the train, the longer it takes to pressurize the system, particularly the auxiliary reservoirs. With long trains, adding extra locomotives can help pressurize the system faster.
</div>

{{See also|Coupling|Rail Vehicle Types|Compressor|Lapping|Cylinder Leaks|Monitoring|Train Brake|Independent Brake|Dynamic Brake|Brake Shoes}}
[[Category:Air Brake System|1]]