Brake Shoes/es - Revision history

The72: Created page with "La única forma de controlar la temperatura de las zapatas de freno con un medidor es teniendo el dispositivo {{pll|Infrared Thermometer|termómetro infrarrojo}} instalado."

2025-10-26T14:58:41Z

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	Las zapatas de freno se pueden aplicar a las ruedas de dos maneras. Los frenos de mano las aplican al ser accionados por mano humana, mientras que el freno del tren y el freno independiente lo hacen de una manera más sofisticada, utilizando {{pll\|Air Brake System Overview\|aire a presión}}.		Las zapatas de freno se pueden aplicar a las ruedas de dos maneras. Los frenos de mano las aplican al ser accionados por mano humana, mientras que el freno del tren y el freno independiente lo hacen de una manera más sofisticada, utilizando {{pll\|Air Brake System Overview\|aire a presión}}.

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		La única forma de controlar la temperatura de las zapatas de freno con un medidor es teniendo el dispositivo {{pll\|Infrared Thermometer\|termómetro infrarrojo}} instalado.
	~~The only way to monitor brake shoe temperature on a gauge is with a~~ {{pll\|Infrared Thermometer\|~~infrared thermometer~~}} ~~gadget installed~~.
	~~</div>~~

	[[Category:Braking\|2]]		[[Category:Braking\|2]]

The72 at 14:57, 26 October 2025

2025-10-26T14:57:15Z

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	En situaciones en las que es probable que se sobrecalienten las zapatas de los frenos, puede resultar útil tener un {{pll\|Caboose\|furgón de cola}} acoplado al tren. El furgón de cola está equipado con zapatas de freno mucho más resistentes al sobrecalentamiento, por lo que su freno de mano se puede mantener permanentemente aplicado para ayudar a reducir la velocidad de un tren cuando hacerlo con otros métodos de frenado pueda ser inadecuado.		En situaciones en las que es probable que se sobrecalienten las zapatas de los frenos, puede resultar útil tener un {{pll\|Caboose\|furgón de cola}} acoplado al tren. El furgón de cola está equipado con zapatas de freno mucho más resistentes al sobrecalentamiento, por lo que su freno de mano se puede mantener permanentemente aplicado para ayudar a reducir la velocidad de un tren cuando hacerlo con otros métodos de frenado pueda ser inadecuado.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Las zapatas de freno se pueden aplicar a las ruedas de dos maneras. Los frenos de mano las aplican al ser accionados por mano humana, mientras que el freno del tren y el freno independiente lo hacen de una manera más sofisticada, utilizando {{pll\|Air Brake System Overview\|aire a presión}}.
	Las zapatas de freno se pueden aplicar a las ruedas de dos maneras. Los frenos de mano las aplican al ser accionados por mano humana, mientras que el freno ~~automático e~~ independiente lo hacen de una manera más sofisticada, utilizando aire a presión.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

The72 at 14:56, 26 October 2025

2025-10-26T14:56:32Z

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	Para evitar el sobrecalentamiento de las zapatas, se pueden utilizar métodos alternativos de reducción de la velocidad, como el {{pll\|Dynamic Brake\|freno dinámico}}. Al frenar con el freno dinámico, los vehículos trasladan parte del trabajo de sus zapatas de freno a sus {{pll\|Powertrains Overview\|trenes motrices}}. Otra forma de reducir el uso de zapatas de freno es {{pll\|Driving Efficiency\|usar cualquier pendiente cuesta arriba disponible como método para reducir la velocidad}}.		Para evitar el sobrecalentamiento de las zapatas, se pueden utilizar métodos alternativos de reducción de la velocidad, como el {{pll\|Dynamic Brake\|freno dinámico}}. Al frenar con el freno dinámico, los vehículos trasladan parte del trabajo de sus zapatas de freno a sus {{pll\|Powertrains Overview\|trenes motrices}}. Otra forma de reducir el uso de zapatas de freno es {{pll\|Driving Efficiency\|usar cualquier pendiente cuesta arriba disponible como método para reducir la velocidad}}.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		En situaciones en las que es probable que se sobrecalienten las zapatas de los frenos, puede resultar útil tener un {{pll\|Caboose\|furgón de cola}} acoplado al tren. El furgón de cola está equipado con zapatas de freno mucho más resistentes al sobrecalentamiento, por lo que su freno de mano se puede mantener permanentemente aplicado para ayudar a reducir la velocidad de un tren cuando hacerlo con otros métodos de frenado pueda ser inadecuado.
	En situaciones en las que es probable que se sobrecalienten las zapatas de los frenos, puede resultar útil tener un furgón de cola acoplado al tren. El furgón de cola está equipado con zapatas de freno mucho más resistentes al sobrecalentamiento, por lo que su freno de mano se puede mantener permanentemente aplicado para ayudar a reducir la velocidad de un tren cuando hacerlo con otros métodos de frenado pueda ser inadecuado.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

The72 at 14:55, 26 October 2025

2025-10-26T14:55:55Z

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	Bajo uso excesivo, por ejemplo, cuando se conducen trenes demasiado pesados {{pll\|Grade Signs\|cuesta abajo}} a una velocidad considerablemente alta, las zapatas de freno pueden sobrecalentarse. En este estado, brillan y emiten un sonido metálico. Su capacidad de frenado se debilita y solo se restablece cuando las zapatas se enfrían nuevamente. Según la pendiente y otros factores, si las zapatas de los frenos se sobrecalientan, un tren puede comenzar a ganar velocidad sin control y provocar un desastre desmedido.		Bajo uso excesivo, por ejemplo, cuando se conducen trenes demasiado pesados {{pll\|Grade Signs\|cuesta abajo}} a una velocidad considerablemente alta, las zapatas de freno pueden sobrecalentarse. En este estado, brillan y emiten un sonido metálico. Su capacidad de frenado se debilita y solo se restablece cuando las zapatas se enfrían nuevamente. Según la pendiente y otros factores, si las zapatas de los frenos se sobrecalientan, un tren puede comenzar a ganar velocidad sin control y provocar un desastre desmedido.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Para evitar el sobrecalentamiento de las zapatas, se pueden utilizar métodos alternativos de reducción de la velocidad, como el {{pll\|Dynamic Brake\|freno dinámico}}. Al frenar con el freno dinámico, los vehículos trasladan parte del trabajo de sus zapatas de freno a sus {{pll\|Powertrains Overview\|trenes motrices}}. Otra forma de reducir el uso de zapatas de freno es {{pll\|Driving Efficiency\|usar cualquier pendiente cuesta arriba disponible como método para reducir la velocidad}}.
	Para evitar el sobrecalentamiento de las zapatas, se pueden utilizar métodos alternativos de reducción de la velocidad, como el freno dinámico. Al frenar ~~dinámicamente~~, los vehículos trasladan parte del trabajo de sus zapatas de freno a sus ~~transmisiones~~. Otra forma de reducir el uso de zapatas de freno es usar cualquier pendiente cuesta arriba disponible como método para reducir la velocidad.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

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2025-10-26T14:54:47Z

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	</div>		</div>

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		Bajo uso excesivo, por ejemplo, cuando se conducen trenes demasiado pesados {{pll\|Grade Signs\|cuesta abajo}} a una velocidad considerablemente alta, las zapatas de freno pueden sobrecalentarse. En este estado, brillan y emiten un sonido metálico. Su capacidad de frenado se debilita y solo se restablece cuando las zapatas se enfrían nuevamente. Según la pendiente y otros factores, si las zapatas de los frenos se sobrecalientan, un tren puede comenzar a ganar velocidad sin control y provocar un desastre desmedido.
	~~With excessive use~~, ~~for example when taking too heavy trains~~ {{pll\|Grade Signs\|~~downhill~~}} at a ~~high enough speed~~, ~~the brake shoes may overheat~~. ~~While in this state~~, ~~they glow and make a metallic chime noise~~. ~~Their braking ability is weakened and restored only once the shoes cool down again~~. ~~Depending on the grade and other factors, if brake shoes overheat~~, ~~a train may start gaining speed uncontrollably~~, ~~resulting in~~ a ~~runaway disaster~~.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

The72 at 14:53, 26 October 2025

2025-10-26T14:53:22Z

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	<languages />		<languages />
	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	Las zapatas de freno son piezas metálicas situadas junto a las ruedas ~~del material rodante~~. Son el principal método de frenado, utilizadas por los sistemas de ~~freno automático~~, freno independiente y el freno de mano. El frenado se logra utilizando la fricción para convertir la energía rotatoria de las ruedas en calor. Las zapatas de freno son empujadas contra la superficie de la rueda, calentándose en el proceso y ralentizando el vehículo. Bajo uso excesivo, por ejemplo, cuando se conducen trenes demasiado pesados cuesta abajo a una velocidad considerablemente alta, las zapatas de freno pueden sobrecalentarse. En este estado, brillan y emiten un sonido metálico. Su capacidad de frenado se debilita y solo se restablece cuando las zapatas se enfrían nuevamente. Según la pendiente y otros factores, si las zapatas de los frenos se sobrecalientan, un tren puede comenzar a ganar velocidad sin control y provocar un desastre desmedido.		Las zapatas de freno son piezas metálicas situadas junto a las ruedas de los {{pll\|Rail Vehicle Types\|vehículos ferroviarios}}. Son el principal método de frenado, utilizadas por algunos de los {{pll\|Braking Overview\|sistemas de frenado, como los {{pll\|Train Brake\|frenos del tren}}, {{pll\|Independent Brake\|freno independiente}} y el {{pll\|Handbrake\|freno de mano}}. El frenado se logra utilizando la fricción para convertir la energía rotatoria de las ruedas en calor. Las zapatas de freno son empujadas contra la superficie de la rueda, calentándose en el proceso y ralentizando el vehículo.
	</div>		</div>

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2025-03-17T19:46:45Z

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	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~Installing an~~ {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget ~~allows monitoring brake shoe temperature via a gauge~~.		The only way to monitor brake shoe temperature on a gauge is with a {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget installed.
	</div>		</div>

	[[Category:Braking\|2]]		[[Category:Braking\|2]]

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2025-03-09T22:02:23Z

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	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Las zapatas de freno son piezas metálicas situadas junto a las ruedas del material rodante. Son el principal método de frenado, utilizadas por los sistemas de freno automático, freno independiente y el freno de mano. El frenado se logra utilizando la fricción para convertir la energía rotatoria de las ruedas en calor. Las zapatas de freno son empujadas contra la superficie de la rueda, calentándose en el proceso y ralentizando el vehículo. Bajo uso excesivo, por ejemplo, cuando se conducen trenes demasiado pesados cuesta abajo a una velocidad considerablemente alta, las zapatas de freno pueden sobrecalentarse. En este estado, brillan y emiten un sonido metálico. Su capacidad de frenado se debilita y solo se restablece cuando las zapatas se enfrían nuevamente. Según la pendiente y otros factores, si las zapatas de los frenos se sobrecalientan, un tren puede comenzar a ganar velocidad sin control y provocar un desastre desmedido.		Las zapatas de freno son piezas metálicas situadas junto a las ruedas del material rodante. Son el principal método de frenado, utilizadas por los sistemas de freno automático, freno independiente y el freno de mano. El frenado se logra utilizando la fricción para convertir la energía rotatoria de las ruedas en calor. Las zapatas de freno son empujadas contra la superficie de la rueda, calentándose en el proceso y ralentizando el vehículo. Bajo uso excesivo, por ejemplo, cuando se conducen trenes demasiado pesados cuesta abajo a una velocidad considerablemente alta, las zapatas de freno pueden sobrecalentarse. En este estado, brillan y emiten un sonido metálico. Su capacidad de frenado se debilita y solo se restablece cuando las zapatas se enfrían nuevamente. Según la pendiente y otros factores, si las zapatas de los frenos se sobrecalientan, un tren puede comenzar a ganar velocidad sin control y provocar un desastre desmedido.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			With excessive use, for example when taking too heavy trains {{pll\|Grade Signs\|downhill}} at a high enough speed, the brake shoes may overheat. While in this state, they glow and make a metallic chime noise. Their braking ability is weakened and restored only once the shoes cool down again. Depending on the grade and other factors, if brake shoes overheat, a train may start gaining speed uncontrollably, resulting in a runaway disaster.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Para evitar el sobrecalentamiento de las zapatas, se pueden utilizar métodos alternativos de reducción de la velocidad, como el freno dinámico. Al frenar dinámicamente, los vehículos trasladan parte del trabajo de sus zapatas de freno a sus transmisiones. Otra forma de reducir el uso de zapatas de freno es usar cualquier pendiente cuesta arriba disponible como método para reducir la velocidad.		Para evitar el sobrecalentamiento de las zapatas, se pueden utilizar métodos alternativos de reducción de la velocidad, como el freno dinámico. Al frenar dinámicamente, los vehículos trasladan parte del trabajo de sus zapatas de freno a sus transmisiones. Otra forma de reducir el uso de zapatas de freno es usar cualquier pendiente cuesta arriba disponible como método para reducir la velocidad.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	En situaciones en las que es probable que se sobrecalienten las zapatas de los frenos, puede resultar útil tener un furgón de cola acoplado al tren. El furgón de cola está equipado con zapatas de freno mucho más resistentes al sobrecalentamiento, por lo que su freno de mano se puede mantener permanentemente aplicado para ayudar a reducir la velocidad de un tren cuando hacerlo con otros métodos de frenado pueda ser inadecuado.		En situaciones en las que es probable que se sobrecalienten las zapatas de los frenos, puede resultar útil tener un furgón de cola acoplado al tren. El furgón de cola está equipado con zapatas de freno mucho más resistentes al sobrecalentamiento, por lo que su freno de mano se puede mantener permanentemente aplicado para ayudar a reducir la velocidad de un tren cuando hacerlo con otros métodos de frenado pueda ser inadecuado.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Las zapatas de freno se pueden aplicar a las ruedas de dos maneras. Los frenos de mano las aplican al ser accionados por mano humana, mientras que el freno automático e independiente lo hacen de una manera más sofisticada, utilizando aire a presión.		Las zapatas de freno se pueden aplicar a las ruedas de dos maneras. Los frenos de mano las aplican al ser accionados por mano humana, mientras que el freno automático e independiente lo hacen de una manera más sofisticada, utilizando aire a presión.
			</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Installing an infrared thermometer gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.		Installing an {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.
	</div>		</div>

	~~{{See also\|Air Brake System\|Train Brake\|Independent Brake\|Dynamic Brake\|Caboose\|Handbrake\|Driving Efficiency\|Infrared Thermometer}}~~
	[[Category:Braking\|2]]		[[Category:Braking\|2]]

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2025-02-28T17:14:00Z

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Las zapatas de freno son piezas metálicas situadas junto a las ruedas del material rodante. Son el principal método de frenado, utilizadas por los sistemas de freno automático, freno independiente y el freno de mano. El frenado se logra utilizando la fricción para convertir la energía rotatoria de las ruedas en calor. Las zapatas de freno son empujadas contra la superficie de la rueda, calentándose en el proceso y ralentizando el vehículo. Bajo uso excesivo, por ejemplo, cuando se conducen trenes demasiado pesados cuesta abajo a una velocidad considerablemente alta, las zapatas de freno pueden sobrecalentarse. En este estado, brillan y emiten un sonido metálico. Su capacidad de frenado se debilita y solo se restablece cuando las zapatas se enfrían nuevamente. Según la pendiente y otros factores, si las zapatas de los frenos se sobrecalientan, un tren puede comenzar a ganar velocidad sin control y provocar un desastre desmedido.

Para evitar el sobrecalentamiento de las zapatas, se pueden utilizar métodos alternativos de reducción de la velocidad, como el freno dinámico. Al frenar dinámicamente, los vehículos trasladan parte del trabajo de sus zapatas de freno a sus transmisiones. Otra forma de reducir el uso de zapatas de freno es usar cualquier pendiente cuesta arriba disponible como método para reducir la velocidad.

En situaciones en las que es probable que se sobrecalienten las zapatas de los frenos, puede resultar útil tener un furgón de cola acoplado al tren. El furgón de cola está equipado con zapatas de freno mucho más resistentes al sobrecalentamiento, por lo que su freno de mano se puede mantener permanentemente aplicado para ayudar a reducir la velocidad de un tren cuando hacerlo con otros métodos de frenado pueda ser inadecuado.

Las zapatas de freno se pueden aplicar a las ruedas de dos maneras. Los frenos de mano las aplican al ser accionados por mano humana, mientras que el freno automático e independiente lo hacen de una manera más sofisticada, utilizando aire a presión.

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Installing an infrared thermometer gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.
</div>

{{See also|Air Brake System|Train Brake|Independent Brake|Dynamic Brake|Caboose|Handbrake|Driving Efficiency|Infrared Thermometer}}
[[Category:Braking|2]]