Brake Shoes/fi - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T19:46:47Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 19:46, 17 March 2025
Line 21:		Line 21:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~Installing an~~ {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget ~~allows monitoring brake shoe temperature via a gauge~~.		The only way to monitor brake shoe temperature on a gauge is with a {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget installed.
	</div>		</div>

	[[Category:Braking\|2]]		[[Category:Braking\|2]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-09T22:02:24Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 22:02, 9 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Jarrukengät ovat metalliosia, jotka sijaitsevat kuljetuskaluston pyörien vieressä. Ne ovat pääpysäytyskeino, joita käyttävät itsetoimijarrut, suoratoimijarrut ja käsijarrujärjestelmät. Jarrutus saadaan aikaan kitkalla pyörien pyörimisenergiaa lämmöksi muuttamalla. Jarrukengät työnnetään pyörivän pyörän pintaa vasten, mikä lämpenee samalla ja hidastaa ajoneuvoa. Liiallisessa käytössä, esimerkiksi ajaessa liian raskaita junia alamäkeen, riittävän suurella nopeudella, jarrukengät voivat ylikuumentua. Tässä tilassa ne hehkuvat ja pitävät metallisen merkkiäänen. Niiden jarrutuskyky heikkenee ja palautuu vasta, kun kengät jäähtyvät uudelleen. Jos jarrukengät ylikuumenevat, juna voi kaltevuudesta ja muista tekijöistä riippuen alkaa kiihdyttää nopeuttaan hallitsemattomasti, mikä johtaa eittämättä katastrofiin.		Jarrukengät ovat metalliosia, jotka sijaitsevat kuljetuskaluston pyörien vieressä. Ne ovat pääpysäytyskeino, joita käyttävät itsetoimijarrut, suoratoimijarrut ja käsijarrujärjestelmät. Jarrutus saadaan aikaan kitkalla pyörien pyörimisenergiaa lämmöksi muuttamalla. Jarrukengät työnnetään pyörivän pyörän pintaa vasten, mikä lämpenee samalla ja hidastaa ajoneuvoa. Liiallisessa käytössä, esimerkiksi ajaessa liian raskaita junia alamäkeen, riittävän suurella nopeudella, jarrukengät voivat ylikuumentua. Tässä tilassa ne hehkuvat ja pitävät metallisen merkkiäänen. Niiden jarrutuskyky heikkenee ja palautuu vasta, kun kengät jäähtyvät uudelleen. Jos jarrukengät ylikuumenevat, juna voi kaltevuudesta ja muista tekijöistä riippuen alkaa kiihdyttää nopeuttaan hallitsemattomasti, mikä johtaa eittämättä katastrofiin.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			With excessive use, for example when taking too heavy trains {{pll\|Grade Signs\|downhill}} at a high enough speed, the brake shoes may overheat. While in this state, they glow and make a metallic chime noise. Their braking ability is weakened and restored only once the shoes cool down again. Depending on the grade and other factors, if brake shoes overheat, a train may start gaining speed uncontrollably, resulting in a runaway disaster.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Jarrukenkien ylikuumenemisen välttämiseksi voidaan käyttää vaihtoehtoisia nopeuden alentamismenetelmiä, kuten dynaamisia jarruja. Jarruttamalla dynaamisesti ajoneuvot siirtävät osan jarrukenkien työstä voimansiirrolle. Toinen tapa vähentää jarrukenkien käyttöä on käyttää mitä tahansa saatavilla olevaa ylämäkeä vauhdin hidastamiseen.		Jarrukenkien ylikuumenemisen välttämiseksi voidaan käyttää vaihtoehtoisia nopeuden alentamismenetelmiä, kuten dynaamisia jarruja. Jarruttamalla dynaamisesti ajoneuvot siirtävät osan jarrukenkien työstä voimansiirrolle. Toinen tapa vähentää jarrukenkien käyttöä on käyttää mitä tahansa saatavilla olevaa ylämäkeä vauhdin hidastamiseen.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Tilanteissa, joissa jarrukenkien ylikuumeneminen on todennäköistä, voi olla hyödyllistä kytkeä jarruvaunu junaan. Jarruvaunu on varustettu jarrukengillä, jotka kestävät niin paljon ylikuumenemista, että sen käsijarru voidaan pitää jatkuvasti kytkettynä junan hidastamiseksi silloin, kun se ei muilla jarrutusmenetelmillä ole riittävää.		Tilanteissa, joissa jarrukenkien ylikuumeneminen on todennäköistä, voi olla hyödyllistä kytkeä jarruvaunu junaan. Jarruvaunu on varustettu jarrukengillä, jotka kestävät niin paljon ylikuumenemista, että sen käsijarru voidaan pitää jatkuvasti kytkettynä junan hidastamiseksi silloin, kun se ei muilla jarrutusmenetelmillä ole riittävää.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Jarrukengät voidaan painaa pyöriä vasten kahdella tavalla. Käsijarrut tekevät sen kampeamalla niitä ihmisvoimin, kun taas itsetoimijarrut ja suoratoimijarrut tekevät sen hienostuneemmalla tavalla – paineilmalla.		Jarrukengät voidaan painaa pyöriä vasten kahdella tavalla. Käsijarrut tekevät sen kampeamalla niitä ihmisvoimin, kun taas itsetoimijarrut ja suoratoimijarrut tekevät sen hienostuneemmalla tavalla – paineilmalla.
			</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Installing an infrared thermometer gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.		Installing an {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.
	</div>		</div>

	~~{{See also\|Air Brake System\|Train Brake\|Independent Brake\|Dynamic Brake\|Caboose\|Handbrake\|Driving Efficiency\|Infrared Thermometer}}~~
	[[Category:Braking\|2]]		[[Category:Braking\|2]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:08:10Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Jarrukengät ovat metalliosia, jotka sijaitsevat kuljetuskaluston pyörien vieressä. Ne ovat pääpysäytyskeino, joita käyttävät itsetoimijarrut, suoratoimijarrut ja käsijarrujärjestelmät. Jarrutus saadaan aikaan kitkalla pyörien pyörimisenergiaa lämmöksi muuttamalla. Jarrukengät työnnetään pyörivän pyörän pintaa vasten, mikä lämpenee samalla ja hidastaa ajoneuvoa. Liiallisessa käytössä, esimerkiksi ajaessa liian raskaita junia alamäkeen, riittävän suurella nopeudella, jarrukengät voivat ylikuumentua. Tässä tilassa ne hehkuvat ja pitävät metallisen merkkiäänen. Niiden jarrutuskyky heikkenee ja palautuu vasta, kun kengät jäähtyvät uudelleen. Jos jarrukengät ylikuumenevat, juna voi kaltevuudesta ja muista tekijöistä riippuen alkaa kiihdyttää nopeuttaan hallitsemattomasti, mikä johtaa eittämättä katastrofiin.

Jarrukenkien ylikuumenemisen välttämiseksi voidaan käyttää vaihtoehtoisia nopeuden alentamismenetelmiä, kuten dynaamisia jarruja. Jarruttamalla dynaamisesti ajoneuvot siirtävät osan jarrukenkien työstä voimansiirrolle. Toinen tapa vähentää jarrukenkien käyttöä on käyttää mitä tahansa saatavilla olevaa ylämäkeä vauhdin hidastamiseen.

Tilanteissa, joissa jarrukenkien ylikuumeneminen on todennäköistä, voi olla hyödyllistä kytkeä jarruvaunu junaan. Jarruvaunu on varustettu jarrukengillä, jotka kestävät niin paljon ylikuumenemista, että sen käsijarru voidaan pitää jatkuvasti kytkettynä junan hidastamiseksi silloin, kun se ei muilla jarrutusmenetelmillä ole riittävää.

Jarrukengät voidaan painaa pyöriä vasten kahdella tavalla. Käsijarrut tekevät sen kampeamalla niitä ihmisvoimin, kun taas itsetoimijarrut ja suoratoimijarrut tekevät sen hienostuneemmalla tavalla – paineilmalla.

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Installing an infrared thermometer gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.
</div>

{{See also|Air Brake System|Train Brake|Independent Brake|Dynamic Brake|Caboose|Handbrake|Driving Efficiency|Infrared Thermometer}}
[[Category:Braking|2]]