Brake Shoes/hu - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T19:46:45Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 19:46, 17 March 2025
Line 21:		Line 21:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~Installing an~~ {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget ~~allows monitoring brake shoe temperature via a gauge~~.		The only way to monitor brake shoe temperature on a gauge is with a {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget installed.
	</div>		</div>

	[[Category:Braking\|2]]		[[Category:Braking\|2]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-09T22:02:19Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 22:02, 9 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	A féktuskók jellemzően öntöttvasból készült kopóalkatrészek, melyek a gördülőállomány kerekei mellett találhatóak. A tuskós fékezés esetén az átmenő fék, a kiegészítő fék vagy a kézifék működtetésének hatására a kerekekhez a féktuskók szorosan hozzásimulnak, közöttük sugárirányú féktuskóerő ébred, érintőirányban pedig felületeik között súrlódás lép fel. Így a haladó vonat tömegében felhalmozódott eleven erőnek súrlódási munkával történő hővé alakítása nyomán fékezőerő keletkezik. Huzamosabb ideig történő fékezés esetén, például ha túl nehéz vonattal, lejtőn, nagy sebességről lassítunk, a féktuskók felhevülhetnek. Ebben az állapotban a csúszósurlódási tényező megváltozik, öntöttvas féktuskók esetében pl. drámaian csökken. Ez úgy észlelhető, hogy a féktuskók felizzanak, és fémes, csikorgó hangot hallatnak. Ilyenkor eredeti fékezőképességüket csak lehülésüket követően nyerik vissza. Ha a féktuskók túlzott mértékben felhevülnek, akkor a szerelvény fékezhetetlenül felgyorsulhat, ami megfutamodásos balesethez vezethet.		A féktuskók jellemzően öntöttvasból készült kopóalkatrészek, melyek a gördülőállomány kerekei mellett találhatóak. A tuskós fékezés esetén az átmenő fék, a kiegészítő fék vagy a kézifék működtetésének hatására a kerekekhez a féktuskók szorosan hozzásimulnak, közöttük sugárirányú féktuskóerő ébred, érintőirányban pedig felületeik között súrlódás lép fel. Így a haladó vonat tömegében felhalmozódott eleven erőnek súrlódási munkával történő hővé alakítása nyomán fékezőerő keletkezik. Huzamosabb ideig történő fékezés esetén, például ha túl nehéz vonattal, lejtőn, nagy sebességről lassítunk, a féktuskók felhevülhetnek. Ebben az állapotban a csúszósurlódási tényező megváltozik, öntöttvas féktuskók esetében pl. drámaian csökken. Ez úgy észlelhető, hogy a féktuskók felizzanak, és fémes, csikorgó hangot hallatnak. Ilyenkor eredeti fékezőképességüket csak lehülésüket követően nyerik vissza. Ha a féktuskók túlzott mértékben felhevülnek, akkor a szerelvény fékezhetetlenül felgyorsulhat, ami megfutamodásos balesethez vezethet.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			With excessive use, for example when taking too heavy trains {{pll\|Grade Signs\|downhill}} at a high enough speed, the brake shoes may overheat. While in this state, they glow and make a metallic chime noise. Their braking ability is weakened and restored only once the shoes cool down again. Depending on the grade and other factors, if brake shoes overheat, a train may start gaining speed uncontrollably, resulting in a runaway disaster.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Annak érdekében, hogy elkerüljük a féktuskók túlhevülését használhatjuk az elektrodinamikus mozdonyféket is. Mi több, a fékutasítás szerint ha a mozdonyon hajtóműfék van, akkor üzemi fékezések esetén ezt kell előnyben részesíteni. Hajtóműfék egyedüli alkalmazásakor arra kell ügyelni, hogy a szerelvényben emiatt káros hosszirányú erők ne lépjenek fel. Azt is érdemes észben tartani, hogy merre vannak emelkedők a vasúti pályán, ugyanis vész esetén, ha az odavezető íveken még azok bejárásához alkalmas sebességgel haladunk, akkor az emelkedő használható a vonat lelassításához.		Annak érdekében, hogy elkerüljük a féktuskók túlhevülését használhatjuk az elektrodinamikus mozdonyféket is. Mi több, a fékutasítás szerint ha a mozdonyon hajtóműfék van, akkor üzemi fékezések esetén ezt kell előnyben részesíteni. Hajtóműfék egyedüli alkalmazásakor arra kell ügyelni, hogy a szerelvényben emiatt káros hosszirányú erők ne lépjenek fel. Azt is érdemes észben tartani, hogy merre vannak emelkedők a vasúti pályán, ugyanis vész esetén, ha az odavezető íveken még azok bejárásához alkalmas sebességgel haladunk, akkor az emelkedő használható a vonat lelassításához.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Azon vonatoknál, melyek közlekedtetése során valószínűsíthető, hogy a féktuskók komolyabb igénybevételnek lesznek kitéve, segíthet, ha a vonatba egy kalauzkocsit sorozunk. A kalauzkocsi a játékban a fékezőkocsi szerepét tölti be, és olyan, hőterhelés tekintetében ellenállóbb féktuskókkal van szerelve, hogy a rajta található kézifék folyamatosan fékező állásban tartható olyan esetben, amikor a többi fékezési móddal nem érhető el elégséges fékhatás.		Azon vonatoknál, melyek közlekedtetése során valószínűsíthető, hogy a féktuskók komolyabb igénybevételnek lesznek kitéve, segíthet, ha a vonatba egy kalauzkocsit sorozunk. A kalauzkocsi a játékban a fékezőkocsi szerepét tölti be, és olyan, hőterhelés tekintetében ellenállóbb féktuskókkal van szerelve, hogy a rajta található kézifék folyamatosan fékező állásban tartható olyan esetben, amikor a többi fékezési móddal nem érhető el elégséges fékhatás.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	A féktuskók tehát kétféleképpen lehet felfektetni a kerekekre. A kézifék/rögzítőfék segítségével, illetve az átmenő és kiegészítő fék segítségével, a sűrített levegő fékhengerekben kialakult nyomása által.		A féktuskók tehát kétféleképpen lehet felfektetni a kerekekre. A kézifék/rögzítőfék segítségével, illetve az átmenő és kiegészítő fék segítségével, a sűrített levegő fékhengerekben kialakult nyomása által.
			</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Installing an infrared thermometer gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.		Installing an {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.
	</div>		</div>

	~~{{See also\|Air Brake System\|Train Brake\|Independent Brake\|Dynamic Brake\|Caboose\|Handbrake\|Driving Efficiency\|Infrared Thermometer}}~~
	[[Category:Braking\|2]]		[[Category:Braking\|2]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:05:41Z

Importing existing translations

New page

<languages />
A féktuskók jellemzően öntöttvasból készült kopóalkatrészek, melyek a gördülőállomány kerekei mellett találhatóak. A tuskós fékezés esetén az átmenő fék, a kiegészítő fék vagy a kézifék működtetésének hatására a kerekekhez a féktuskók szorosan hozzásimulnak, közöttük sugárirányú féktuskóerő ébred, érintőirányban pedig felületeik között súrlódás lép fel. Így a haladó vonat tömegében felhalmozódott eleven erőnek súrlódási munkával történő hővé alakítása nyomán fékezőerő keletkezik. Huzamosabb ideig történő fékezés esetén, például ha túl nehéz vonattal, lejtőn, nagy sebességről lassítunk, a féktuskók felhevülhetnek. Ebben az állapotban a csúszósurlódási tényező megváltozik, öntöttvas féktuskók esetében pl. drámaian csökken. Ez úgy észlelhető, hogy a féktuskók felizzanak, és fémes, csikorgó hangot hallatnak. Ilyenkor eredeti fékezőképességüket csak lehülésüket követően nyerik vissza. Ha a féktuskók túlzott mértékben felhevülnek, akkor a szerelvény fékezhetetlenül felgyorsulhat, ami megfutamodásos balesethez vezethet.

Annak érdekében, hogy elkerüljük a féktuskók túlhevülését használhatjuk az elektrodinamikus mozdonyféket is. Mi több, a fékutasítás szerint ha a mozdonyon hajtóműfék van, akkor üzemi fékezések esetén ezt kell előnyben részesíteni. Hajtóműfék egyedüli alkalmazásakor arra kell ügyelni, hogy a szerelvényben emiatt káros hosszirányú erők ne lépjenek fel. Azt is érdemes észben tartani, hogy merre vannak emelkedők a vasúti pályán, ugyanis vész esetén, ha az odavezető íveken még azok bejárásához alkalmas sebességgel haladunk, akkor az emelkedő használható a vonat lelassításához.

Azon vonatoknál, melyek közlekedtetése során valószínűsíthető, hogy a féktuskók komolyabb igénybevételnek lesznek kitéve, segíthet, ha a vonatba egy kalauzkocsit sorozunk. A kalauzkocsi a játékban a fékezőkocsi szerepét tölti be, és olyan, hőterhelés tekintetében ellenállóbb féktuskókkal van szerelve, hogy a rajta található kézifék folyamatosan fékező állásban tartható olyan esetben, amikor a többi fékezési móddal nem érhető el elégséges fékhatás.

A féktuskók tehát kétféleképpen lehet felfektetni a kerekekre. A kézifék/rögzítőfék segítségével, illetve az átmenő és kiegészítő fék segítségével, a sűrített levegő fékhengerekben kialakult nyomása által.

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Installing an infrared thermometer gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.
</div>

{{See also|Air Brake System|Train Brake|Independent Brake|Dynamic Brake|Caboose|Handbrake|Driving Efficiency|Infrared Thermometer}}
[[Category:Braking|2]]