Brake Shoes/pl - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T19:46:43Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 19:46, 17 March 2025
Line 21:		Line 21:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~Installing an~~ {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget ~~allows monitoring brake shoe temperature via a gauge~~.		The only way to monitor brake shoe temperature on a gauge is with a {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget installed.
	</div>		</div>

	[[Category:Braking\|2]]		[[Category:Braking\|2]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-09T22:02:24Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 22:02, 9 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Wstawki hamulcowe to metalowe części znajdujące się przy kołach taboru kolejowego. Są głównym środkiem hamowania, wykorzystywanym przez hamulec zespolony, hamulec bezpośredni i hamulec ręczny. Hamowanie odbywa się poprzez tarcie w celu zamiany energii obrotowej kół na ciepło. Wstawki hamulcowe są dociskane do powierzchni obracającego się koła, nagrzewając się przy tym i spowalniając pojazd. Przy nadmiernym wykorzystaniu, na przykład podczas zjeżdżania zbyt ciężkimi pociągami w dół z wystarczająco dużą prędkością, wstawki hamulcowe mogą się przegrzewać. W takim stanie żarzą się i wydają metaliczny dźwięk. Ich zdolność hamowania jest obniżona i powraca dopiero po ponownym ostygnięciu. W zależności od nachylenia i innych czynników, jeśli wstawki hamulcowe się przegrzeją, pociąg może zacząć nabierać prędkości w niekontrolowany sposób, co może doprowadzić do katastrofy.		Wstawki hamulcowe to metalowe części znajdujące się przy kołach taboru kolejowego. Są głównym środkiem hamowania, wykorzystywanym przez hamulec zespolony, hamulec bezpośredni i hamulec ręczny. Hamowanie odbywa się poprzez tarcie w celu zamiany energii obrotowej kół na ciepło. Wstawki hamulcowe są dociskane do powierzchni obracającego się koła, nagrzewając się przy tym i spowalniając pojazd. Przy nadmiernym wykorzystaniu, na przykład podczas zjeżdżania zbyt ciężkimi pociągami w dół z wystarczająco dużą prędkością, wstawki hamulcowe mogą się przegrzewać. W takim stanie żarzą się i wydają metaliczny dźwięk. Ich zdolność hamowania jest obniżona i powraca dopiero po ponownym ostygnięciu. W zależności od nachylenia i innych czynników, jeśli wstawki hamulcowe się przegrzeją, pociąg może zacząć nabierać prędkości w niekontrolowany sposób, co może doprowadzić do katastrofy.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			With excessive use, for example when taking too heavy trains {{pll\|Grade Signs\|downhill}} at a high enough speed, the brake shoes may overheat. While in this state, they glow and make a metallic chime noise. Their braking ability is weakened and restored only once the shoes cool down again. Depending on the grade and other factors, if brake shoes overheat, a train may start gaining speed uncontrollably, resulting in a runaway disaster.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Aby uniknąć przegrzania wstawek, można zastosować alternatywne środki zmniejszania prędkości, takie jak hamulce dynamiczne. Hamując dynamicznie, pojazdy przenoszą część pracy ze wstawek hamulcowych na układ napędowy. inną metodą ograniczenia zużywania wstawek hamulcowych jest wykorzystanie wszelkich dostępnych podjazdów jako sposobu na spowolnienie pociągu.		Aby uniknąć przegrzania wstawek, można zastosować alternatywne środki zmniejszania prędkości, takie jak hamulce dynamiczne. Hamując dynamicznie, pojazdy przenoszą część pracy ze wstawek hamulcowych na układ napędowy. inną metodą ograniczenia zużywania wstawek hamulcowych jest wykorzystanie wszelkich dostępnych podjazdów jako sposobu na spowolnienie pociągu.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	W sytuacjach, w których przegrzanie wstawek jest prawdopodobne, pomocne może być podłączenie do pociągu brankardu. Jest on wyposażony we wstawki hamulcowe, które są dużo odporniejsze na przegrzanie, dzięki czemu jego hamulec ręczny może być stale zaciągnięty, aby pomóc w zwolnianiu pociągu, gdy inne metody hamowania są niewystarczające.		W sytuacjach, w których przegrzanie wstawek jest prawdopodobne, pomocne może być podłączenie do pociągu brankardu. Jest on wyposażony we wstawki hamulcowe, które są dużo odporniejsze na przegrzanie, dzięki czemu jego hamulec ręczny może być stale zaciągnięty, aby pomóc w zwolnianiu pociągu, gdy inne metody hamowania są niewystarczające.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Wstawki hamulcowe mogą zostać dociśnięte do kół na dwa sposoby. Hamulce ręczne są zaciągane korbą, obracaną przez maszynistę, podczas gdy hamulce zespolone i bezpośrednie wykorzystują bardziej wyrafinowaną technikę - działanie siłą sprężonego powietrza.		Wstawki hamulcowe mogą zostać dociśnięte do kół na dwa sposoby. Hamulce ręczne są zaciągane korbą, obracaną przez maszynistę, podczas gdy hamulce zespolone i bezpośrednie wykorzystują bardziej wyrafinowaną technikę - działanie siłą sprężonego powietrza.
			</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Installing an infrared thermometer gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.		Installing an {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.
	</div>		</div>

	~~{{See also\|Air Brake System\|Train Brake\|Independent Brake\|Dynamic Brake\|Caboose\|Handbrake\|Driving Efficiency\|Infrared Thermometer}}~~
	[[Category:Braking\|2]]		[[Category:Braking\|2]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:08:56Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Wstawki hamulcowe to metalowe części znajdujące się przy kołach taboru kolejowego. Są głównym środkiem hamowania, wykorzystywanym przez hamulec zespolony, hamulec bezpośredni i hamulec ręczny. Hamowanie odbywa się poprzez tarcie w celu zamiany energii obrotowej kół na ciepło. Wstawki hamulcowe są dociskane do powierzchni obracającego się koła, nagrzewając się przy tym i spowalniając pojazd. Przy nadmiernym wykorzystaniu, na przykład podczas zjeżdżania zbyt ciężkimi pociągami w dół z wystarczająco dużą prędkością, wstawki hamulcowe mogą się przegrzewać. W takim stanie żarzą się i wydają metaliczny dźwięk. Ich zdolność hamowania jest obniżona i powraca dopiero po ponownym ostygnięciu. W zależności od nachylenia i innych czynników, jeśli wstawki hamulcowe się przegrzeją, pociąg może zacząć nabierać prędkości w niekontrolowany sposób, co może doprowadzić do katastrofy.

Aby uniknąć przegrzania wstawek, można zastosować alternatywne środki zmniejszania prędkości, takie jak hamulce dynamiczne. Hamując dynamicznie, pojazdy przenoszą część pracy ze wstawek hamulcowych na układ napędowy. inną metodą ograniczenia zużywania wstawek hamulcowych jest wykorzystanie wszelkich dostępnych podjazdów jako sposobu na spowolnienie pociągu.

W sytuacjach, w których przegrzanie wstawek jest prawdopodobne, pomocne może być podłączenie do pociągu brankardu. Jest on wyposażony we wstawki hamulcowe, które są dużo odporniejsze na przegrzanie, dzięki czemu jego hamulec ręczny może być stale zaciągnięty, aby pomóc w zwolnianiu pociągu, gdy inne metody hamowania są niewystarczające.

Wstawki hamulcowe mogą zostać dociśnięte do kół na dwa sposoby. Hamulce ręczne są zaciągane korbą, obracaną przez maszynistę, podczas gdy hamulce zespolone i bezpośrednie wykorzystują bardziej wyrafinowaną technikę - działanie siłą sprężonego powietrza.

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Installing an infrared thermometer gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.
</div>

{{See also|Air Brake System|Train Brake|Independent Brake|Dynamic Brake|Caboose|Handbrake|Driving Efficiency|Infrared Thermometer}}
[[Category:Braking|2]]