Brake Shoes/ru - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T19:46:44Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 19:46, 17 March 2025
Line 21:		Line 21:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~Installing an~~ {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget ~~allows monitoring brake shoe temperature via a gauge~~.		The only way to monitor brake shoe temperature on a gauge is with a {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget installed.
	</div>		</div>

	[[Category:Braking\|2]]		[[Category:Braking\|2]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-09T22:02:22Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 22:02, 9 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Тормозные колодки представляют собой металлические детали, расположенные рядом с колесами подвижного состава. Они являются основным средством торможения при использовании поездного, локомотивного и ручного тормоза. Торможение достигается за счёт трения, в результате которого происходит преобразование энергии вращения колес в тепло. Тормозные колодки прижимаются к вращающейся поверхности колеса, нагреваясь и, при этом, замедляя подвижной состав. При чрезмерном использовании, например, при движении слишком тяжелых поездов под гору на достаточно высокой скорости, тормозные колодки могут перегреваться. В этом состоянии они раскаляются и издают металлический скрежет. Их тормозная способность ослабевает и восстанавливается только после того, как колодки снова остынут. В зависимости от уклона местности и других факторов, если тормозные колодки перегреваются, поезд может начать неконтролируемо набирать скорость, что приведет к крушению.		Тормозные колодки представляют собой металлические детали, расположенные рядом с колесами подвижного состава. Они являются основным средством торможения при использовании поездного, локомотивного и ручного тормоза. Торможение достигается за счёт трения, в результате которого происходит преобразование энергии вращения колес в тепло. Тормозные колодки прижимаются к вращающейся поверхности колеса, нагреваясь и, при этом, замедляя подвижной состав. При чрезмерном использовании, например, при движении слишком тяжелых поездов под гору на достаточно высокой скорости, тормозные колодки могут перегреваться. В этом состоянии они раскаляются и издают металлический скрежет. Их тормозная способность ослабевает и восстанавливается только после того, как колодки снова остынут. В зависимости от уклона местности и других факторов, если тормозные колодки перегреваются, поезд может начать неконтролируемо набирать скорость, что приведет к крушению.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			With excessive use, for example when taking too heavy trains {{pll\|Grade Signs\|downhill}} at a high enough speed, the brake shoes may overheat. While in this state, they glow and make a metallic chime noise. Their braking ability is weakened and restored only once the shoes cool down again. Depending on the grade and other factors, if brake shoes overheat, a train may start gaining speed uncontrollably, resulting in a runaway disaster.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Чтобы избежать перегрева колодок, можно использовать альтернативные методы снижения скорости, например, динамический тормоз. За счет динамического торможения подвижной состав переносит часть нагрузки с тормозных колодок на трансмиссию. Еще один способ, который позволяет уменьшить применение тормозных колодок – использовать любые доступные уклоны в гору для замедления.		Чтобы избежать перегрева колодок, можно использовать альтернативные методы снижения скорости, например, динамический тормоз. За счет динамического торможения подвижной состав переносит часть нагрузки с тормозных колодок на трансмиссию. Еще один способ, который позволяет уменьшить применение тормозных колодок – использовать любые доступные уклоны в гору для замедления.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	В ситуациях, когда есть риск перегрева тормозных колодок, может помочь прицепленный к поезду кабуз. Кабуз оснащен тормозными колодками, которые значительно более устойчивы к перегреву. Поэтому его ручной тормоз можно применять длительное время, чтобы помочь замедлить поезд, когда других способов торможения недостаточно.		В ситуациях, когда есть риск перегрева тормозных колодок, может помочь прицепленный к поезду кабуз. Кабуз оснащен тормозными колодками, которые значительно более устойчивы к перегреву. Поэтому его ручной тормоз можно применять длительное время, чтобы помочь замедлить поезд, когда других способов торможения недостаточно.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Тормозные колодки можно прижать к колесам двумя способами. С помощью ручного тормоза, который закручивается руками, либо же посредством поездного и локомотивного тормоза, для применения которого используется сжатый воздух.		Тормозные колодки можно прижать к колесам двумя способами. С помощью ручного тормоза, который закручивается руками, либо же посредством поездного и локомотивного тормоза, для применения которого используется сжатый воздух.
			</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Installing an infrared thermometer gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.		Installing an {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.
	</div>		</div>

	~~{{See also\|Air Brake System\|Train Brake\|Independent Brake\|Dynamic Brake\|Caboose\|Handbrake\|Driving Efficiency\|Infrared Thermometer}}~~
	[[Category:Braking\|2]]		[[Category:Braking\|2]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:05:12Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Тормозные колодки представляют собой металлические детали, расположенные рядом с колесами подвижного состава. Они являются основным средством торможения при использовании поездного, локомотивного и ручного тормоза. Торможение достигается за счёт трения, в результате которого происходит преобразование энергии вращения колес в тепло. Тормозные колодки прижимаются к вращающейся поверхности колеса, нагреваясь и, при этом, замедляя подвижной состав. При чрезмерном использовании, например, при движении слишком тяжелых поездов под гору на достаточно высокой скорости, тормозные колодки могут перегреваться. В этом состоянии они раскаляются и издают металлический скрежет. Их тормозная способность ослабевает и восстанавливается только после того, как колодки снова остынут. В зависимости от уклона местности и других факторов, если тормозные колодки перегреваются, поезд может начать неконтролируемо набирать скорость, что приведет к крушению.

Чтобы избежать перегрева колодок, можно использовать альтернативные методы снижения скорости, например, динамический тормоз. За счет динамического торможения подвижной состав переносит часть нагрузки с тормозных колодок на трансмиссию. Еще один способ, который позволяет уменьшить применение тормозных колодок – использовать любые доступные уклоны в гору для замедления.

В ситуациях, когда есть риск перегрева тормозных колодок, может помочь прицепленный к поезду кабуз. Кабуз оснащен тормозными колодками, которые значительно более устойчивы к перегреву. Поэтому его ручной тормоз можно применять длительное время, чтобы помочь замедлить поезд, когда других способов торможения недостаточно.

Тормозные колодки можно прижать к колесам двумя способами. С помощью ручного тормоза, который закручивается руками, либо же посредством поездного и локомотивного тормоза, для применения которого используется сжатый воздух.

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Installing an infrared thermometer gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.
</div>

{{See also|Air Brake System|Train Brake|Independent Brake|Dynamic Brake|Caboose|Handbrake|Driving Efficiency|Infrared Thermometer}}
[[Category:Braking|2]]