Brake Shoes/uk - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T19:46:44Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 19:46, 17 March 2025
Line 21:		Line 21:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~Installing an~~ {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget ~~allows monitoring brake shoe temperature via a gauge~~.		The only way to monitor brake shoe temperature on a gauge is with a {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget installed.
	</div>		</div>

	[[Category:Braking\|2]]		[[Category:Braking\|2]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-09T22:02:23Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 22:02, 9 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Гальмівні колодки - це металеві деталі, розташовані поруч з колесами на рухомому складі. Вони є основним засобом зупинки, що використовується гальмівною системою поїзда: незалежною гальмівною системою та стоянковим гальмом. Гальмування досягається за рахунок тертя, яке перетворює енергію обертання коліс в тепло. Гальмівні колодки притискаються до поверхні колеса, що обертається, нагріваючись при цьому і сповільнюючи рух транспортного засобу. При надмірному використанні, наприклад, під час спуску надто важких потягів з гори на досить високій швидкості, гальмівні колодки можуть перегрітися. У такому стані вони світяться і видають металевий дзвін. Гальмівна здатність послаблюється і відновлюється лише після того, як колодки знову охолонуть. Залежно від ухилу колії та інших факторів, якщо гальмівні колодки перегріваються, потяг може почати неконтрольовано набирати швидкість, що може призвести до катастрофи.		Гальмівні колодки - це металеві деталі, розташовані поруч з колесами на рухомому складі. Вони є основним засобом зупинки, що використовується гальмівною системою поїзда: незалежною гальмівною системою та стоянковим гальмом. Гальмування досягається за рахунок тертя, яке перетворює енергію обертання коліс в тепло. Гальмівні колодки притискаються до поверхні колеса, що обертається, нагріваючись при цьому і сповільнюючи рух транспортного засобу. При надмірному використанні, наприклад, під час спуску надто важких потягів з гори на досить високій швидкості, гальмівні колодки можуть перегрітися. У такому стані вони світяться і видають металевий дзвін. Гальмівна здатність послаблюється і відновлюється лише після того, як колодки знову охолонуть. Залежно від ухилу колії та інших факторів, якщо гальмівні колодки перегріваються, потяг може почати неконтрольовано набирати швидкість, що може призвести до катастрофи.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			With excessive use, for example when taking too heavy trains {{pll\|Grade Signs\|downhill}} at a high enough speed, the brake shoes may overheat. While in this state, they glow and make a metallic chime noise. Their braking ability is weakened and restored only once the shoes cool down again. Depending on the grade and other factors, if brake shoes overheat, a train may start gaining speed uncontrollably, resulting in a runaway disaster.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Щоб уникнути перегріву колодок, можна використовувати альтернативні методи зниження швидкості, такі як динамічне гальмування. При динамічному гальмуванні транспортні засоби перекладають частину роботи з гальмівних колодок на трансмісію. Інший спосіб зменшити навантаження на гальмівні колодки - використовувати будь-які доступні підйоми як спосіб уповільнення.		Щоб уникнути перегріву колодок, можна використовувати альтернативні методи зниження швидкості, такі як динамічне гальмування. При динамічному гальмуванні транспортні засоби перекладають частину роботи з гальмівних колодок на трансмісію. Інший спосіб зменшити навантаження на гальмівні колодки - використовувати будь-які доступні підйоми як спосіб уповільнення.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	У ситуаціях, коли існує ймовірність перегріву гальмівних колодок, може допомогти причеплений до поїзда кабуз. Кабуз обладнаний гальмівними колодками, які настільки стійкі до перегріву, що його ручне гальмо можна тримати постійно притиснутим, щоб уповільнити поїзд, коли інші методи гальмування є недостатніми.		У ситуаціях, коли існує ймовірність перегріву гальмівних колодок, може допомогти причеплений до поїзда кабуз. Кабуз обладнаний гальмівними колодками, які настільки стійкі до перегріву, що його ручне гальмо можна тримати постійно притиснутим, щоб уповільнити поїзд, коли інші методи гальмування є недостатніми.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Гальмівні колодки можуть накладатися на колеса двома способами. Стоянкові гальма закручуються рукою людини, тоді як поїзні та локомотивні гальма роблять це більш складним способом - за допомогою повітря під тиском.		Гальмівні колодки можуть накладатися на колеса двома способами. Стоянкові гальма закручуються рукою людини, тоді як поїзні та локомотивні гальма роблять це більш складним способом - за допомогою повітря під тиском.
			</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Installing an infrared thermometer gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.		Installing an {{pll\|Infrared Thermometer\|infrared thermometer}} gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.
	</div>		</div>

	~~{{See also\|Air Brake System\|Train Brake\|Independent Brake\|Dynamic Brake\|Caboose\|Handbrake\|Driving Efficiency\|Infrared Thermometer}}~~
	[[Category:Braking\|2]]		[[Category:Braking\|2]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:08:44Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Гальмівні колодки - це металеві деталі, розташовані поруч з колесами на рухомому складі. Вони є основним засобом зупинки, що використовується гальмівною системою поїзда: незалежною гальмівною системою та стоянковим гальмом. Гальмування досягається за рахунок тертя, яке перетворює енергію обертання коліс в тепло. Гальмівні колодки притискаються до поверхні колеса, що обертається, нагріваючись при цьому і сповільнюючи рух транспортного засобу. При надмірному використанні, наприклад, під час спуску надто важких потягів з гори на досить високій швидкості, гальмівні колодки можуть перегрітися. У такому стані вони світяться і видають металевий дзвін. Гальмівна здатність послаблюється і відновлюється лише після того, як колодки знову охолонуть. Залежно від ухилу колії та інших факторів, якщо гальмівні колодки перегріваються, потяг може почати неконтрольовано набирати швидкість, що може призвести до катастрофи.

Щоб уникнути перегріву колодок, можна використовувати альтернативні методи зниження швидкості, такі як динамічне гальмування. При динамічному гальмуванні транспортні засоби перекладають частину роботи з гальмівних колодок на трансмісію. Інший спосіб зменшити навантаження на гальмівні колодки - використовувати будь-які доступні підйоми як спосіб уповільнення.

У ситуаціях, коли існує ймовірність перегріву гальмівних колодок, може допомогти причеплений до поїзда кабуз. Кабуз обладнаний гальмівними колодками, які настільки стійкі до перегріву, що його ручне гальмо можна тримати постійно притиснутим, щоб уповільнити поїзд, коли інші методи гальмування є недостатніми.

Гальмівні колодки можуть накладатися на колеса двома способами. Стоянкові гальма закручуються рукою людини, тоді як поїзні та локомотивні гальма роблять це більш складним способом - за допомогою повітря під тиском.

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Installing an infrared thermometer gadget allows monitoring brake shoe temperature via a gauge.
</div>

{{See also|Air Brake System|Train Brake|Independent Brake|Dynamic Brake|Caboose|Handbrake|Driving Efficiency|Infrared Thermometer}}
[[Category:Braking|2]]