Cutoff/ja - Revision history

Tefny at 04:27, 10 April 2025

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	{{pll\|Regulator\|加減弁}}が開いている場合、{{pll\|Rail Vehicle Types\|車両}}の蒸気室には{{pll\|Boiler\|ボイラー}}から比較的一定の割合で蒸気が供給されます。しかし、車両の速度が上昇するにつれて、シリンダーのサイクルが頻繁になるため、蒸気室からシリンダーへの蒸気の排出率は増加します。ある速度でカットオフを全開にすると、蒸気室は排出を克服するのに十分な蒸気を受けられなくなり、車両は加速を停止します。しかし、車両の速度が上がるにつれてカットオフを徐々に引き戻すことで、蒸気室への加圧時間が増え、より高い速度に到達できるようになります。		{{pll\|Regulator\|加減弁}}が開いている場合、{{pll\|Rail Vehicle Types\|車両}}の蒸気室には{{pll\|Boiler\|ボイラー}}から比較的一定の割合で蒸気が供給されます。しかし、車両の速度が上昇するにつれて、シリンダーのサイクルが頻繁になるため、蒸気室からシリンダーへの蒸気の排出率は増加します。ある速度でカットオフを全開にすると、蒸気室は排出を克服するのに十分な蒸気を受けられなくなり、車両は加速を停止します。しかし、車両の速度が上がるにつれてカットオフを徐々に引き戻すことで、蒸気室への加圧時間が増え、より高い速度に到達できるようになります。

	~~蒸気がシリンダーに供給される間隔を設定することに加え、カットオフ制御は車両の方向も決定します。これは、他の~~{{pll\|Powertrains Overview\|~~動力伝達システムの種類~~}}の{{pll\|Reverser\|逆転機}}と同様に機能します。カットオフを後方いっぱいまで引くと、全蒸気が逆方向に送られます。走行中にカットオフを逆方向に引いてはいけません。灰の粒子や水がシリンダーに吸い込まれ、{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|シリンダーの損傷}}を引き起こす可能性があります。		蒸気がシリンダーに供給される間隔を設定することに加え、カットオフ制御は車両の方向も決定します。これは、他の種類の{{pll\|Powertrains Overview\|動力伝達システム}}の{{pll\|Reverser\|逆転機}}と同様に機能します。カットオフを後方いっぱいまで引くと、全蒸気が逆方向に送られます。走行中にカットオフを逆方向に引いてはいけません。灰の粒子や水がシリンダーに吸い込まれ、{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|シリンダーの損傷}}を引き起こす可能性があります。

	カットオフは{{pll\|Blower & Damper\|空気の流れ}}にも影響します。カットオフを最も遠い位置に設定した場合、中央に近い位置よりも{{pll\|Firebox\|火室}}に吸い込まれる空気の量が多くなります。		カットオフは{{pll\|Blower & Damper\|空気の流れ}}にも影響します。カットオフを最も遠い位置に設定した場合、中央に近い位置よりも{{pll\|Firebox\|火室}}に吸い込まれる空気の量が多くなります。

	[[Category:Steam Drivetrain\|2]]		[[Category:Steam Drivetrain\|2]]

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2025-04-10T04:22:41Z

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	蒸気がシリンダーに供給される間隔を設定することに加え、カットオフ制御は車両の方向も決定します。これは、他の{{pll\|Powertrains Overview\|動力伝達システムの種類}}の{{pll\|Reverser\|逆転機}}と同様に機能します。カットオフを後方いっぱいまで引くと、全蒸気が逆方向に送られます。走行中にカットオフを逆方向に引いてはいけません。灰の粒子や水がシリンダーに吸い込まれ、{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|シリンダーの損傷}}を引き起こす可能性があります。		蒸気がシリンダーに供給される間隔を設定することに加え、カットオフ制御は車両の方向も決定します。これは、他の{{pll\|Powertrains Overview\|動力伝達システムの種類}}の{{pll\|Reverser\|逆転機}}と同様に機能します。カットオフを後方いっぱいまで引くと、全蒸気が逆方向に送られます。走行中にカットオフを逆方向に引いてはいけません。灰の粒子や水がシリンダーに吸い込まれ、{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|シリンダーの損傷}}を引き起こす可能性があります。

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		カットオフは{{pll\|Blower & Damper\|空気の流れ}}にも影響します。カットオフを最も遠い位置に設定した場合、中央に近い位置よりも{{pll\|Firebox\|火室}}に吸い込まれる空気の量が多くなります。
	~~Cutoff setting also affects~~ {{pll\|Blower & Damper\|~~airflow~~}}~~. Being in the furthest position gets more air drawn into the~~ {{pll\|Firebox\|~~firebox~~}} ~~than when the cutoff is closer to the center position.~~
	~~</div>~~

	[[Category:Steam Drivetrain\|2]]		[[Category:Steam Drivetrain\|2]]

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2025-04-10T04:21:41Z

Created page with "蒸気がシリンダーに供給される間隔を設定することに加え、カットオフ制御は車両の方向も決定します。これは、他の{{pll|Powertrains Overview|動力伝達システムの種類}}の{{pll|Reverser|逆転機}}と同様に機能します。カットオフを後方いっぱいまで引くと、全蒸気が逆方向に送られます。走行中にカットオフを逆方向に引いてはいけません。灰の粒子や水がシリ..."

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	{{pll\|Regulator\|加減弁}}が開いている場合、{{pll\|Rail Vehicle Types\|車両}}の蒸気室には{{pll\|Boiler\|ボイラー}}から比較的一定の割合で蒸気が供給されます。しかし、車両の速度が上昇するにつれて、シリンダーのサイクルが頻繁になるため、蒸気室からシリンダーへの蒸気の排出率は増加します。ある速度でカットオフを全開にすると、蒸気室は排出を克服するのに十分な蒸気を受けられなくなり、車両は加速を停止します。しかし、車両の速度が上がるにつれてカットオフを徐々に引き戻すことで、蒸気室への加圧時間が増え、より高い速度に到達できるようになります。		{{pll\|Regulator\|加減弁}}が開いている場合、{{pll\|Rail Vehicle Types\|車両}}の蒸気室には{{pll\|Boiler\|ボイラー}}から比較的一定の割合で蒸気が供給されます。しかし、車両の速度が上昇するにつれて、シリンダーのサイクルが頻繁になるため、蒸気室からシリンダーへの蒸気の排出率は増加します。ある速度でカットオフを全開にすると、蒸気室は排出を克服するのに十分な蒸気を受けられなくなり、車両は加速を停止します。しかし、車両の速度が上がるにつれてカットオフを徐々に引き戻すことで、蒸気室への加圧時間が増え、より高い速度に到達できるようになります。

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		蒸気がシリンダーに供給される間隔を設定することに加え、カットオフ制御は車両の方向も決定します。これは、他の{{pll\|Powertrains Overview\|動力伝達システムの種類}}の{{pll\|Reverser\|逆転機}}と同様に機能します。カットオフを後方いっぱいまで引くと、全蒸気が逆方向に送られます。走行中にカットオフを逆方向に引いてはいけません。灰の粒子や水がシリンダーに吸い込まれ、{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|シリンダーの損傷}}を引き起こす可能性があります。
	~~Apart from setting the intervals in which steam is admitted to the cylinders, the cutoff control also determines the vehicle's direction, just like the~~ {{pll\|~~Reverser~~\|~~reverser~~}} ~~does on other~~ {{pll\|~~Powertrains Overview~~\|~~powertrain types~~}}. Pulling the cutoff all the way backwards sends full steam in reverse. Cutoff must never be put in the opposite direction while in motion, as this sucks ash particulates and water into the cylinders, causing {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|~~damage~~}}.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Tefny: Created page with "{{pll|Regulator|加減弁}}が開いている場合、{{pll|Rail Vehicle Types|車両}}の蒸気室には{{pll|Boiler|ボイラー}}から比較的一定の割合で蒸気が供給されます。しかし、車両の速度が上昇するにつれて、シリンダーのサイクルが頻繁になるため、蒸気室からシリンダーへの蒸気の排出率は増加します。ある速度でカットオフを全開にすると、蒸気室は排出を克服するの..."

2025-04-10T04:20:21Z

Created page with "{{pll|Regulator|加減弁}}が開いている場合、{{pll|Rail Vehicle Types|車両}}の蒸気室には{{pll|Boiler|ボイラー}}から比較的一定の割合で蒸気が供給されます。しかし、車両の速度が上昇するにつれて、シリンダーのサイクルが頻繁になるため、蒸気室からシリンダーへの蒸気の排出率は増加します。ある速度でカットオフを全開にすると、蒸気室は排出を克服するの..."

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	カットオフは{{pll\|Steam Overview\|蒸気機関車}}に搭載されている制御装置です。通常はレバーまたはホイールで、ギアサイクル中に{{pll\|Regulator\|蒸気室}}から{{pll\|Cylinder Cocks\|シリンダー}}へ蒸気が供給される時間を設定します。カットオフを一番前まで押し込むと、サイクル中ほぼ常に蒸気が供給されますが、中央付近にすると、サイクルのごく一部しか蒸気が供給されません。		カットオフは{{pll\|Steam Overview\|蒸気機関車}}に搭載されている制御装置です。通常はレバーまたはホイールで、ギアサイクル中に{{pll\|Regulator\|蒸気室}}から{{pll\|Cylinder Cocks\|シリンダー}}へ蒸気が供給される時間を設定します。カットオフを一番前まで押し込むと、サイクル中ほぼ常に蒸気が供給されますが、中央付近にすると、サイクルのごく一部しか蒸気が供給されません。

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		{{pll\|Regulator\|加減弁}}が開いている場合、{{pll\|Rail Vehicle Types\|車両}}の蒸気室には{{pll\|Boiler\|ボイラー}}から比較的一定の割合で蒸気が供給されます。しかし、車両の速度が上昇するにつれて、シリンダーのサイクルが頻繁になるため、蒸気室からシリンダーへの蒸気の排出率は増加します。ある速度でカットオフを全開にすると、蒸気室は排出を克服するのに十分な蒸気を受けられなくなり、車両は加速を停止します。しかし、車両の速度が上がるにつれてカットオフを徐々に引き戻すことで、蒸気室への加圧時間が増え、より高い速度に到達できるようになります。
	~~With the~~ {{pll\|Regulator\|~~regulator~~}} ~~open, the~~ {{pll\|Rail Vehicle Types\|~~vehicle’s~~}} ~~chest is fed steam at a relatively constant rate from the~~ {{pll\|Boiler\|~~boiler~~}}. However, the chest’s exhaustion rate to the cylinders increases with the vehicle’s speed, because the cylinder cycle becomes more frequent. At a certain speed, with the cutoff set to full forward, the chest no longer receives enough steam to overcome the exhaustion and the vehicle stops accelerating. However, by gradually pulling back on the cutoff the faster the vehicle goes, you give the chest increasingly more time to pressurize, making it possible to reach greater speeds.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Tefny: Created page with "カットオフは{{pll|Steam Overview|蒸気機関車}}に搭載されている制御装置です。通常はレバーまたはホイールで、ギアサイクル中に{{pll|Regulator|蒸気室}}から{{pll|Cylinder Cocks|シリンダー}}へ蒸気が供給される時間を設定します。カットオフを一番前まで押し込むと、サイクル中ほぼ常に蒸気が供給されますが、中央付近にすると、サイクルのごく一部しか蒸気が..."

2025-04-10T04:19:22Z

Created page with "カットオフは{{pll|Steam Overview|蒸気機関車}}に搭載されている制御装置です。通常はレバーまたはホイールで、ギアサイクル中に{{pll|Regulator|蒸気室}}から{{pll|Cylinder Cocks|シリンダー}}へ蒸気が供給される時間を設定します。カットオフを一番前まで押し込むと、サイクル中ほぼ常に蒸気が供給されますが、中央付近にすると、サイクルのごく一部しか蒸気が..."

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	<languages />		<languages />
	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		カットオフは{{pll\|Steam Overview\|蒸気機関車}}に搭載されている制御装置です。通常はレバーまたはホイールで、ギアサイクル中に{{pll\|Regulator\|蒸気室}}から{{pll\|Cylinder Cocks\|シリンダー}}へ蒸気が供給される時間を設定します。カットオフを一番前まで押し込むと、サイクル中ほぼ常に蒸気が供給されますが、中央付近にすると、サイクルのごく一部しか蒸気が供給されません。
	~~Cutoff is a control device found on~~ {{pll\|Steam Overview\|~~steam engines~~}}~~. Typically, it's a lever or a wheel, that sets how long during a gear cycle the steam will be admitted from the~~ {{pll\|Regulator\|~~steam chest~~}} ~~to the~~ {{pll\|Cylinder Cocks\|~~cylinders~~}}. When the cutoff is pushed all the way forward, the steam is admitted almost all the time during a cycle, whereas when it's near the center position, the steam is admitted only for a small fraction of the cycle.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

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<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Cutoff is a control device found on {{pll|Steam Overview|steam engines}}. Typically, it's a lever or a wheel, that sets how long during a gear cycle the steam will be admitted from the {{pll|Regulator|steam chest}} to the {{pll|Cylinder Cocks|cylinders}}. When the cutoff is pushed all the way forward, the steam is admitted almost all the time during a cycle, whereas when it's near the center position, the steam is admitted only for a small fraction of the cycle.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
With the {{pll|Regulator|regulator}} open, the {{pll|Rail Vehicle Types|vehicle’s}} chest is fed steam at a relatively constant rate from the {{pll|Boiler|boiler}}. However, the chest’s exhaustion rate to the cylinders increases with the vehicle’s speed, because the cylinder cycle becomes more frequent. At a certain speed, with the cutoff set to full forward, the chest no longer receives enough steam to overcome the exhaustion and the vehicle stops accelerating. However, by gradually pulling back on the cutoff the faster the vehicle goes, you give the chest increasingly more time to pressurize, making it possible to reach greater speeds.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Apart from setting the intervals in which steam is admitted to the cylinders, the cutoff control also determines the vehicle's direction, just like the {{pll|Reverser|reverser}} does on other {{pll|Powertrains Overview|powertrain types}}. Pulling the cutoff all the way backwards sends full steam in reverse. Cutoff must never be put in the opposite direction while in motion, as this sucks ash particulates and water into the cylinders, causing {{pll|Mechanical Powertrain Damage|damage}}.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Cutoff setting also affects {{pll|Blower & Damper|airflow}}. Being in the furthest position gets more air drawn into the {{pll|Firebox|firebox}} than when the cutoff is closer to the center position.
</div>

[[Category:Steam Drivetrain|2]]