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	That said, if a train with a {{pll\|Train Brake\|train brake}} ~~applied~~ contains a motorized vehicle with a {{pll\|Lapping\|self-lapping}} control valve and a functioning {{pll\|Compressor\|compressor}}, as long as the engine is running the pressure in all of the train’s brake cylinders will be maintained. This means runaways due to leaks won’t be possible. If the train, however, only contains a {{pll\|Lapping\|non-self-lapping}} vehicle doing the braking, pressure in the cylinders will not be maintained and can lead to a runaway, unless the brake handle is in the {{pll\|Lapping\|service}} position.		That said, there are ways to keep running trains safely stationary without handbrakes too, even though this is not recommended. If a train with an applied {{pll\|Train Brake\|train brake}} contains a motorized vehicle with a {{pll\|Lapping\|self-lapping}} control valve and a functioning {{pll\|Compressor\|compressor}}, as long as the engine is running the pressure in all of the train’s brake cylinders will be maintained. This means runaways due to leaks won’t be possible. If the train, however, only contains a {{pll\|Lapping\|non-self-lapping}} vehicle doing the braking, pressure in the cylinders will not be maintained and can lead to a runaway, unless the brake handle is in the {{pll\|Lapping\|service}} position.
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	[[Category:Air Brake System\|4]]		[[Category:Air Brake System\|4]]

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2025-03-09T20:54:05Z

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	Bremszylinder sind konstruktiv bedingt nicht ganz druckdicht und verlieren mit der Zeit Luft. Deshalb kann man sich nicht darauf verlassen, dass die Bremsen über lange Zeit angelegt bleiben. Wird in einem Zug mit selbstregelndem Bremsventil gebremst, werden die Bremszylinder so lange nachgespeist, wie die Lokomotive läuft und der Luftpresser funktionsfähig ist. Ein Entlaufen des Zuges ist somit nicht möglich. Sollte sich jedoch im Zug nur ein nicht selbstregelndes Führerbremsventil befinden, werden die Bremszylinder nicht nachgespeist, wenn sich das Ventil in Stellung „Abschluss“ befindet.		Bremszylinder sind konstruktiv bedingt nicht ganz druckdicht und verlieren mit der Zeit Luft. Deshalb kann man sich nicht darauf verlassen, dass die Bremsen über lange Zeit angelegt bleiben. Wird in einem Zug mit selbstregelndem Bremsventil gebremst, werden die Bremszylinder so lange nachgespeist, wie die Lokomotive läuft und der Luftpresser funktionsfähig ist. Ein Entlaufen des Zuges ist somit nicht möglich. Sollte sich jedoch im Zug nur ein nicht selbstregelndes Führerbremsventil befinden, werden die Bremszylinder nicht nachgespeist, wenn sich das Ventil in Stellung „Abschluss“ befindet.
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	That said, if a train with applied ~~train brakes~~ contains a motorized vehicle with a self-lapping valve and a functioning compressor, as long as the engine is running the pressure in all of the train’s brake cylinders will be maintained. This means runaways due to leaks won’t be possible. If the train, however, only contains a non-self-lapping vehicle doing the braking, pressure in the cylinders will not be maintained and can lead to a runaway, unless the brake handle is in the service position.		That said, if a train with a {{pll\|Train Brake\|train brake}} applied contains a motorized vehicle with a {{pll\|Lapping\|self-lapping}} control valve and a functioning {{pll\|Compressor\|compressor}}, as long as the engine is running the pressure in all of the train’s brake cylinders will be maintained. This means runaways due to leaks won’t be possible. If the train, however, only contains a {{pll\|Lapping\|non-self-lapping}} vehicle doing the braking, pressure in the cylinders will not be maintained and can lead to a runaway, unless the brake handle is in the {{pll\|Lapping\|service}} position.
	</div>		</div>

	~~{{See also\|Air Brake System Overview\|Lapping\|Manual Cylinder Release\|Monitoring\|Train Brake\|Independent Brake\|Brake Shoes\|Handbrake}}~~
	[[Category:Air Brake System\|4]]		[[Category:Air Brake System\|4]]

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Bremszylinder sind konstruktiv bedingt nicht ganz druckdicht und verlieren mit der Zeit Luft. Deshalb kann man sich nicht darauf verlassen, dass die Bremsen über lange Zeit angelegt bleiben. Wird in einem Zug mit selbstregelndem Bremsventil gebremst, werden die Bremszylinder so lange nachgespeist, wie die Lokomotive läuft und der Luftpresser funktionsfähig ist. Ein Entlaufen des Zuges ist somit nicht möglich. Sollte sich jedoch im Zug nur ein nicht selbstregelndes Führerbremsventil befinden, werden die Bremszylinder nicht nachgespeist, wenn sich das Ventil in Stellung „Abschluss“ befindet.

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That said, if a train with applied train brakes contains a motorized vehicle with a self-lapping valve and a functioning compressor, as long as the engine is running the pressure in all of the train’s brake cylinders will be maintained. This means runaways due to leaks won’t be possible. If the train, however, only contains a non-self-lapping vehicle doing the braking, pressure in the cylinders will not be maintained and can lead to a runaway, unless the brake handle is in the service position.
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{{See also|Air Brake System Overview|Lapping|Manual Cylinder Release|Monitoring|Train Brake|Independent Brake|Brake Shoes|Handbrake}}
[[Category:Air Brake System|4]]