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	Les cylindres de frein ne sont pas parfaits et perdent de l’air avec le temps. Ainsi, on ne peut pas compter sur eux pour maintenir les semelles de frein appliquées longtemps. C'est pourquoi, sur les véhicules en stationnement, un frein à main doit être serré.		Les cylindres de frein ne sont pas parfaits et perdent de l’air avec le temps. Ainsi, on ne peut pas compter sur eux pour maintenir les semelles de frein appliquées longtemps. C'est pourquoi, sur les véhicules en stationnement, un frein à main doit être serré.
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	Cela dit, si un train stationné contient un engin moteur avec une valve à auto-maintien et un compresseur en service, tant que le moteur tourne, la pression dans tous les cylindres de frein du train sera maintenue. Cela signifie que les dérives dues à des fuites ne seront pas possibles. Cependant, si le train ne contient qu'un engin moteur équipé d’une commande de frein sans auto-maintien, alors la pression dans les cylindres ne sera pas maintenue et pourra mener à une dérive, à moins que la commande du FCA ne soit en position de “serrage”.		Cela dit, si un train stationné contient un engin moteur avec une valve à auto-maintien et un compresseur en service, tant que le moteur tourne, la pression dans tous les cylindres de frein du train sera maintenue. Cela signifie que les dérives dues à des fuites ne seront pas possibles. Cependant, si le train ne contient qu'un engin moteur équipé d’une commande de frein sans auto-maintien, alors la pression dans les cylindres ne sera pas maintenue et pourra mener à une dérive, à moins que la commande du FCA ne soit en position de “serrage”.
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	~~{{See also\|Air Brake System Overview\|Lapping\|Manual Cylinder Release\|Monitoring\|Train Brake\|Independent Brake\|Brake Shoes\|Handbrake}}~~
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Les cylindres de frein ne sont pas parfaits et perdent de l’air avec le temps. Ainsi, on ne peut pas compter sur eux pour maintenir les semelles de frein appliquées longtemps. C'est pourquoi, sur les véhicules en stationnement, un frein à main doit être serré.

Cela dit, si un train stationné contient un engin moteur avec une valve à auto-maintien et un compresseur en service, tant que le moteur tourne, la pression dans tous les cylindres de frein du train sera maintenue. Cela signifie que les dérives dues à des fuites ne seront pas possibles. Cependant, si le train ne contient qu'un engin moteur équipé d’une commande de frein sans auto-maintien, alors la pression dans les cylindres ne sera pas maintenue et pourra mener à une dérive, à moins que la commande du FCA ne soit en position de “serrage”.

{{See also|Air Brake System Overview|Lapping|Manual Cylinder Release|Monitoring|Train Brake|Independent Brake|Brake Shoes|Handbrake}}
[[Category:Air Brake System|4]]

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