Cylinder Leaks/ja - Revision history

Izhn3000 at 17:58, 22 May 2025

2025-05-22T17:58:57Z

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	{{pll\|Air Brake System Overview\|空気ブレーキシステムを構成する機器類}}からは、時間の経過と共に空気が漏れます。<br/>{{pll\|Air Brake System Overview\|ブレーキシリンダー}}も例外ではなく、{{pll\|Brake Shoes\|ブレーキシュー}}を長時間押し当て続けることはできません。<br/>そのため、留置中の{{pll\|Rail Vehicle Types\|車両}}は{{pll\|Handbrake\|手ブレーキ}}を掛ける必要があります。		{{pll\|Air Brake System Overview\|空気ブレーキシステムを構成する機器類}}からは、時間の経過と共に空気が漏れます。<br/>{{pll\|Air Brake System Overview\|ブレーキシリンダー}}も例外ではなく、{{pll\|Brake Shoes\|ブレーキシュー}}を長時間押し当て続けることはできません。<br/>そのため、留置中の{{pll\|Rail Vehicle Types\|車両}}は{{pll\|Handbrake\|手ブレーキ}}を掛ける必要があります。

	<~~div class="mw-translate-fuzzy"~~>		一応は、手ブレーキを使わずに稼働中の列車を安全に留置する方法はありますが、これは推奨されません。<br/>{{pll\|Train Brake\|貫通ブレーキ}}を掛けている列車に、{{pll\|Lapping\|セルフラップ}}ブレーキ弁と作動中の{{pll\|Compressor\|空気圧縮機}}を備えた動力車が含まれている場合、エンジンが作動している限り、列車全体のブレーキシリンダー圧は維持されます。即ち、シリンダーからの空気漏れによる逸走は発生しません。<br/>一方で、貫通ブレーキを掛けている列車に、{{pll\|Lapping\|非セルフラップ}}ブレーキ弁を備えた車両のみが含まれている場合、ブレーキハンドルが{{pll\|Lapping\|「常用」位置}}位置にない限り、ブレーキシリンダー圧が維持されず、逸走につながる可能性があります。
	とはいえ、貫通ブレーキがかかる列車にセルフラップ機構と稼働可能な空気圧縮機を備えた動力車が含まれている場合、エンジンが作動している限り、列車のすべてのブレーキシリンダー内の圧力は維持されます。よって、シリンダーからの空気漏れによる暴走はあり得ません。ただし、列車に制動力をかけているのがセルフラップ機構がないブレーキのみの場合は、ブレーキレバーが「常用」位置にない限り、ブレーキシリンダー内の圧力が維持されず、暴走につながる可能性があります。
	</~~div~~>

	[[Category:Air Brake System\|4]]		[[Category:Air Brake System\|4]]

Izhn3000 at 16:35, 22 May 2025

2025-05-22T16:35:37Z

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	<languages />		<languages />
	<~~div class="mw-translate-fuzzy"~~>		{{pll\|Air Brake System Overview\|空気ブレーキシステムを構成する機器類}}からは、時間の経過と共に空気が漏れます。<br/>{{pll\|Air Brake System Overview\|ブレーキシリンダー}}も例外ではなく、{{pll\|Brake Shoes\|ブレーキシュー}}を長時間押し当て続けることはできません。<br/>そのため、留置中の{{pll\|Rail Vehicle Types\|車両}}は{{pll\|Handbrake\|手ブレーキ}}を掛ける必要があります。
	ブレーキシリンダーは完璧ではないため、時間の経過とともに空気が漏れます。したがって、ブレーキシューを長時間作動させ続けることはできません。このため、留置中の車両には手ブレーキを掛ける必要があります。
	</~~div~~>

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2025-03-09T20:54:05Z

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			<div class="mw-translate-fuzzy">
	ブレーキシリンダーは完璧ではないため、時間の経過とともに空気が漏れます。したがって、ブレーキシューを長時間作動させ続けることはできません。このため、留置中の車両には手ブレーキを掛ける必要があります。		ブレーキシリンダーは完璧ではないため、時間の経過とともに空気が漏れます。したがって、ブレーキシューを長時間作動させ続けることはできません。このため、留置中の車両には手ブレーキを掛ける必要があります。
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	とはいえ、貫通ブレーキがかかる列車にセルフラップ機構と稼働可能な空気圧縮機を備えた動力車が含まれている場合、エンジンが作動している限り、列車のすべてのブレーキシリンダー内の圧力は維持されます。よって、シリンダーからの空気漏れによる暴走はあり得ません。ただし、列車に制動力をかけているのがセルフラップ機構がないブレーキのみの場合は、ブレーキレバーが「常用」位置にない限り、ブレーキシリンダー内の圧力が維持されず、暴走につながる可能性があります。		とはいえ、貫通ブレーキがかかる列車にセルフラップ機構と稼働可能な空気圧縮機を備えた動力車が含まれている場合、エンジンが作動している限り、列車のすべてのブレーキシリンダー内の圧力は維持されます。よって、シリンダーからの空気漏れによる暴走はあり得ません。ただし、列車に制動力をかけているのがセルフラップ機構がないブレーキのみの場合は、ブレーキレバーが「常用」位置にない限り、ブレーキシリンダー内の圧力が維持されず、暴走につながる可能性があります。
			</div>

	~~{{See also\|Air Brake System Overview\|Lapping\|Manual Cylinder Release\|Monitoring\|Train Brake\|Independent Brake\|Brake Shoes\|Handbrake}}~~
	[[Category:Air Brake System\|4]]		[[Category:Air Brake System\|4]]

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ブレーキシリンダーは完璧ではないため、時間の経過とともに空気が漏れます。したがって、ブレーキシューを長時間作動させ続けることはできません。このため、留置中の車両には手ブレーキを掛ける必要があります。

とはいえ、貫通ブレーキがかかる列車にセルフラップ機構と稼働可能な空気圧縮機を備えた動力車が含まれている場合、エンジンが作動している限り、列車のすべてのブレーキシリンダー内の圧力は維持されます。よって、シリンダーからの空気漏れによる暴走はあり得ません。ただし、列車に制動力をかけているのがセルフラップ機構がないブレーキのみの場合は、ブレーキレバーが「常用」位置にない限り、ブレーキシリンダー内の圧力が維持されず、暴走につながる可能性があります。

{{See also|Air Brake System Overview|Lapping|Manual Cylinder Release|Monitoring|Train Brake|Independent Brake|Brake Shoes|Handbrake}}
[[Category:Air Brake System|4]]