Driving Efficiency/pl - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-18T12:49:27Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 12:49, 18 March 2025
Line 21:		Line 21:

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	~~Zarządzanie produkcją pary~~. ~~W przypadku silników parowych maszynista~~ powinien ~~uważać~~, ~~aby nie wytwarzać zbyt dużej ilości pary, która mogłaby być niewykorzystana~~, ~~gdyż~~ jest ~~to marnowaniem zasobów~~.		Nauka trasy pod kątem ograniczeń prędkości i nachylenia. Maszynista powinien obserwować znaki na czas, a także zapamiętywać je. Podobnie jak podczas jazdy po torze wyścigowym, najlepszym sposobem efektywnego prowadzenia pociągu jest znajomość trasy i podejmowanie właściwych działań w określonych momentach.
	</div>		</div>

	<div ~~lang="en" dir="ltr"~~ class="mw-~~content~~-~~ltr~~">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	* Optimize {{pll\|Firebox\|coal burning}}. ~~Keep the {{pll\|Firebox\|firebox}} light when {{pll\|Blower & Damper\|airflow}} is low~~, ~~and keep it full when airflow is high~~.		Wykorzystywanie pędu pociągu. Pojazdy szynowe są ciężkie, więc gdy już się rozpędzą, maszynista często może zmniejszyć ustawienie nastawnika jazdy i nadal toczyć się, jednocześnie oszczędzając paliwo.
	</div>		</div>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	~~Jazda~~ na ~~granicy wykolejenia~~. ~~Czas to pieniądz, więc maszynista nie~~ powinien ~~jechać zbyt wolno. Po zapoznaniu się z ograniczeniami dotyczącymi wykolejenia, powinien on starać się jechać z jak najwyższą prędkością, zgodną ze wskaźnikami ograniczenia prędkości~~.		Wykorzystanie grawitacji do kontrolowania prędkości na pochyłościach. Maszynista powinien w stosownych przypadkach pozwolić grawitacji na przyspieszanie i spowalnianie pociągu oraz używać silników i hamulców wyłącznie jako uzupełnienia tej siły.
	</div>		</div>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	~~Pełne wykorzystywanie możliwości układu napędowego pojazdu~~. ~~Gdy~~ maszynista ~~zna granice przegrzewania układu napędowego i utraty przyczepności~~, powinien ~~odpowiednio zaplanować~~, ~~na których odcinkach toru może maksymalnie przyspieszać i zwalniać, a nawet używać narzędzi, takich jak piasek i pomocnicze jednostki trakcyjne (PJT)~~.		Jazda na granicy wykolejenia. Czas to pieniądz, więc maszynista nie powinien jechać zbyt wolno. Po zapoznaniu się z ograniczeniami dotyczącymi wykolejenia, powinien on starać się jechać z jak najwyższą prędkością, zgodną ze wskaźnikami ograniczenia prędkości.
	</div>		</div>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	~~Wykorzystywanie pędu pociągu~~. ~~Pojazdy szynowe są ciężkie~~, ~~więc gdy już się rozpędzą~~, ~~maszynista często~~ może ~~zmniejszyć ustawienie nastawnika jazdy~~ i ~~nadal toczyć się~~, ~~jednocześnie oszczędzając paliwo~~.		Pełne wykorzystywanie możliwości układu napędowego pojazdu. Gdy maszynista zna granice przegrzewania układu napędowego i utraty przyczepności, powinien odpowiednio zaplanować, na których odcinkach toru może maksymalnie przyspieszać i zwalniać, a nawet używać narzędzi, takich jak piasek i pomocnicze jednostki trakcyjne (PJT).
	</div>		</div>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	~~Nauka trasy pod kątem ograniczeń prędkości i nachylenia~~. ~~Maszynista powinien obserwować znaki na czas~~, ~~a także zapamiętywać je. Podobnie jak podczas jazdy po torze wyścigowym~~, ~~najlepszym sposobem efektywnego prowadzenia pociągu jest znajomość trasy i podejmowanie właściwych działań w określonych momentach~~.		Wykorzystywanie hamowania dynamicznego. Niezależnie od tego, czy chodzi o szybsze zwalnianie, czy zmniejszenie obciążenia hamulców mechanicznych, hamulce dynamiczne są kolejnym cennym narzędziem maksymalizacji wydajności.
	</div>		</div>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	~~Wykorzystanie grawitacji do kontrolowania prędkości na pochyłościach~~. ~~Maszynista~~ powinien ~~w stosownych przypadkach pozwolić grawitacji na przyspieszanie i spowalnianie pociągu oraz używać silników i hamulców wyłącznie jako uzupełnienia tej siły~~.		Zarządzanie produkcją pary. W przypadku silników parowych maszynista powinien uważać, aby nie wytwarzać zbyt dużej ilości pary, która mogłaby być niewykorzystana, gdyż jest to marnowaniem zasobów.
	</div>		</div>

	<div class="mw-~~translate~~-~~fuzzy~~">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~Wykorzystywanie hamowania dynamicznego~~. ~~Niezależnie od tego, czy chodzi o szybsze zwalnianie, czy zmniejszenie obciążenia hamulców mechanicznych~~, ~~hamulce dynamiczne są kolejnym cennym narzędziem maksymalizacji wydajności~~.		* Optimize {{pll\|Firebox\|coal burning}}. Keep the {{pll\|Firebox\|firebox}} light when {{pll\|Blower & Damper\|airflow}} is low, and keep it full when airflow is high.
	</div>		</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	* Use {{pll\|Gadget Installation\|gadgets}}. If cleverly utilized, they can drastically ~~cut~~ time and ~~resource usage~~.		* Use {{pll\|Gadget Installation\|gadgets}}. If cleverly utilized, they can drastically save time and resources.
	</div>		</div>

	[[Category:General Information\|8]]		[[Category:General Information\|8]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-18T12:42:44Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 12:42, 18 March 2025
Line 53:		Line 53:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	* Use {{pll\|Gadget Installation\|gadgets}}. If cleverly ~~used~~, they can drastically cut time and resource usage.		* Use {{pll\|Gadget Installation\|gadgets}}. If cleverly utilized, they can drastically cut time and resource usage.
	</div>		</div>

	[[Category:General Information\|8]]		[[Category:General Information\|8]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T21:05:09Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 21:05, 11 March 2025
Line 22:		Line 22:
	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	Zarządzanie produkcją pary. W przypadku silników parowych maszynista powinien uważać, aby nie wytwarzać zbyt dużej ilości pary, która mogłaby być niewykorzystana, gdyż jest to marnowaniem zasobów.		Zarządzanie produkcją pary. W przypadku silników parowych maszynista powinien uważać, aby nie wytwarzać zbyt dużej ilości pary, która mogłaby być niewykorzystana, gdyż jest to marnowaniem zasobów.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			* Optimize {{pll\|Firebox\|coal burning}}. Keep the {{pll\|Firebox\|firebox}} light when {{pll\|Blower & Damper\|airflow}} is low, and keep it full when airflow is high.
	</div>		</div>

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T15:32:08Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 15:32, 11 March 2025
Line 46:		Line 46:
	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	Wykorzystywanie hamowania dynamicznego. Niezależnie od tego, czy chodzi o szybsze zwalnianie, czy zmniejszenie obciążenia hamulców mechanicznych, hamulce dynamiczne są kolejnym cennym narzędziem maksymalizacji wydajności.		Wykorzystywanie hamowania dynamicznego. Niezależnie od tego, czy chodzi o szybsze zwalnianie, czy zmniejszenie obciążenia hamulców mechanicznych, hamulce dynamiczne są kolejnym cennym narzędziem maksymalizacji wydajności.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			* Use {{pll\|Gadget Installation\|gadgets}}. If cleverly used, they can drastically cut time and resource usage.
	</div>		</div>

	[[Category:General Information\|8]]		[[Category:General Information\|8]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T11:44:25Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 11:44, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Prowadzenie pociągów towarowych polega przede wszystkim na efektywności. Im bardziej maszynista jest świadomy fizyki i ekonomii eksploatacji pociągu, tym bardziej opłacalne będą wykonywane zlecenia.		Prowadzenie pociągów towarowych polega przede wszystkim na efektywności. Im bardziej maszynista jest świadomy fizyki i ekonomii eksploatacji pociągu, tym bardziej opłacalne będą wykonywane zlecenia.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Umiejętność zmniejszania kosztów można zdobyć dzięki praktycznemu doświadczeniu w prowadzeniu pojazdu, lepszemu poznaniu sieci kolejowej i studiowaniu katalogu pojazdów. Oto kilka wskazówek, które mogą pomóc w staniu się bardziej wydajnym maszynistą:		Umiejętność zmniejszania kosztów można zdobyć dzięki praktycznemu doświadczeniu w prowadzeniu pojazdu, lepszemu poznaniu sieci kolejowej i studiowaniu katalogu pojazdów. Oto kilka wskazówek, które mogą pomóc w staniu się bardziej wydajnym maszynistą:
			</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~Deciding on the switch directions to one’s destination~~ well in advance~~. Switch locations and orientations should never be a surprise when neared~~.		* Know your {{pll\|Switches & Switch Signs\|switches well in advance}}.
	</div>		</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Unikanie kolizji. Podczas zbliżania się do innego pojazdu w celu sprzęgnięcia, sposobem na zapewnienie niskiej prędkości kontaktu jest najpierw zatrzymanie się w bezpiecznej odległości, a następnie jazda z bardzo małą prędkością aż do kontaktu.		Unikanie kolizji. Podczas zbliżania się do innego pojazdu w celu sprzęgnięcia, sposobem na zapewnienie niskiej prędkości kontaktu jest najpierw zatrzymanie się w bezpiecznej odległości, a następnie jazda z bardzo małą prędkością aż do kontaktu.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Dobór odpowiedniej siły pociągowej do masy pociągu. Zbyt mała moc może spowodować, że pociąg utknie podczas wjazdu na wzniesienie, podczas gdy zbyt duża może okazać się zbyt kosztowna podczas serwisowania. Maszynista powinien spróbować znaleźć idealne dopasowanie i w razie potrzeby podjąć kilka lokomotyw w konfiguracji SW.		Dobór odpowiedniej siły pociągowej do masy pociągu. Zbyt mała moc może spowodować, że pociąg utknie podczas wjazdu na wzniesienie, podczas gdy zbyt duża może okazać się zbyt kosztowna podczas serwisowania. Maszynista powinien spróbować znaleźć idealne dopasowanie i w razie potrzeby podjąć kilka lokomotyw w konfiguracji SW.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Zarządzanie produkcją pary. W przypadku silników parowych maszynista powinien uważać, aby nie wytwarzać zbyt dużej ilości pary, która mogłaby być niewykorzystana, gdyż jest to marnowaniem zasobów.		Zarządzanie produkcją pary. W przypadku silników parowych maszynista powinien uważać, aby nie wytwarzać zbyt dużej ilości pary, która mogłaby być niewykorzystana, gdyż jest to marnowaniem zasobów.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Jazda na granicy wykolejenia. Czas to pieniądz, więc maszynista nie powinien jechać zbyt wolno. Po zapoznaniu się z ograniczeniami dotyczącymi wykolejenia, powinien on starać się jechać z jak najwyższą prędkością, zgodną ze wskaźnikami ograniczenia prędkości.		Jazda na granicy wykolejenia. Czas to pieniądz, więc maszynista nie powinien jechać zbyt wolno. Po zapoznaniu się z ograniczeniami dotyczącymi wykolejenia, powinien on starać się jechać z jak najwyższą prędkością, zgodną ze wskaźnikami ograniczenia prędkości.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Pełne wykorzystywanie możliwości układu napędowego pojazdu. Gdy maszynista zna granice przegrzewania układu napędowego i utraty przyczepności, powinien odpowiednio zaplanować, na których odcinkach toru może maksymalnie przyspieszać i zwalniać, a nawet używać narzędzi, takich jak piasek i pomocnicze jednostki trakcyjne (PJT).		Pełne wykorzystywanie możliwości układu napędowego pojazdu. Gdy maszynista zna granice przegrzewania układu napędowego i utraty przyczepności, powinien odpowiednio zaplanować, na których odcinkach toru może maksymalnie przyspieszać i zwalniać, a nawet używać narzędzi, takich jak piasek i pomocnicze jednostki trakcyjne (PJT).
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Wykorzystywanie pędu pociągu. Pojazdy szynowe są ciężkie, więc gdy już się rozpędzą, maszynista często może zmniejszyć ustawienie nastawnika jazdy i nadal toczyć się, jednocześnie oszczędzając paliwo.		Wykorzystywanie pędu pociągu. Pojazdy szynowe są ciężkie, więc gdy już się rozpędzą, maszynista często może zmniejszyć ustawienie nastawnika jazdy i nadal toczyć się, jednocześnie oszczędzając paliwo.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Nauka trasy pod kątem ograniczeń prędkości i nachylenia. Maszynista powinien obserwować znaki na czas, a także zapamiętywać je. Podobnie jak podczas jazdy po torze wyścigowym, najlepszym sposobem efektywnego prowadzenia pociągu jest znajomość trasy i podejmowanie właściwych działań w określonych momentach.		Nauka trasy pod kątem ograniczeń prędkości i nachylenia. Maszynista powinien obserwować znaki na czas, a także zapamiętywać je. Podobnie jak podczas jazdy po torze wyścigowym, najlepszym sposobem efektywnego prowadzenia pociągu jest znajomość trasy i podejmowanie właściwych działań w określonych momentach.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Wykorzystanie grawitacji do kontrolowania prędkości na pochyłościach. Maszynista powinien w stosownych przypadkach pozwolić grawitacji na przyspieszanie i spowalnianie pociągu oraz używać silników i hamulców wyłącznie jako uzupełnienia tej siły.		Wykorzystanie grawitacji do kontrolowania prędkości na pochyłościach. Maszynista powinien w stosownych przypadkach pozwolić grawitacji na przyspieszanie i spowalnianie pociągu oraz używać silników i hamulców wyłącznie jako uzupełnienia tej siły.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Wykorzystywanie hamowania dynamicznego. Niezależnie od tego, czy chodzi o szybsze zwalnianie, czy zmniejszenie obciążenia hamulców mechanicznych, hamulce dynamiczne są kolejnym cennym narzędziem maksymalizacji wydajności.		Wykorzystywanie hamowania dynamicznego. Niezależnie od tego, czy chodzi o szybsze zwalnianie, czy zmniejszenie obciążenia hamulców mechanicznych, hamulce dynamiczne są kolejnym cennym narzędziem maksymalizacji wydajności.
			</div>

	{{See also\|Vehicle Catalog\|Switches & Switch Signs\|Dispatcher\|Switch Setter\|Coupling\|Multiple-Unit\|Derailing\|Traction\|Powertrains\|World Map\|Clinometer\|Speed Limit Signs\|Sander\|Slug\|Grade Signs\|Dynamic Brake}}
	[[Category:General Information\|8]]		[[Category:General Information\|8]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:15:40Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Prowadzenie pociągów towarowych polega przede wszystkim na efektywności. Im bardziej maszynista jest świadomy fizyki i ekonomii eksploatacji pociągu, tym bardziej opłacalne będą wykonywane zlecenia.

Umiejętność zmniejszania kosztów można zdobyć dzięki praktycznemu doświadczeniu w prowadzeniu pojazdu, lepszemu poznaniu sieci kolejowej i studiowaniu katalogu pojazdów. Oto kilka wskazówek, które mogą pomóc w staniu się bardziej wydajnym maszynistą:

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Deciding on the switch directions to one’s destination well in advance. Switch locations and orientations should never be a surprise when neared.
</div>

Unikanie kolizji. Podczas zbliżania się do innego pojazdu w celu sprzęgnięcia, sposobem na zapewnienie niskiej prędkości kontaktu jest najpierw zatrzymanie się w bezpiecznej odległości, a następnie jazda z bardzo małą prędkością aż do kontaktu.

Dobór odpowiedniej siły pociągowej do masy pociągu. Zbyt mała moc może spowodować, że pociąg utknie podczas wjazdu na wzniesienie, podczas gdy zbyt duża może okazać się zbyt kosztowna podczas serwisowania. Maszynista powinien spróbować znaleźć idealne dopasowanie i w razie potrzeby podjąć kilka lokomotyw w konfiguracji SW.

Zarządzanie produkcją pary. W przypadku silników parowych maszynista powinien uważać, aby nie wytwarzać zbyt dużej ilości pary, która mogłaby być niewykorzystana, gdyż jest to marnowaniem zasobów.

Jazda na granicy wykolejenia. Czas to pieniądz, więc maszynista nie powinien jechać zbyt wolno. Po zapoznaniu się z ograniczeniami dotyczącymi wykolejenia, powinien on starać się jechać z jak najwyższą prędkością, zgodną ze wskaźnikami ograniczenia prędkości.

Pełne wykorzystywanie możliwości układu napędowego pojazdu. Gdy maszynista zna granice przegrzewania układu napędowego i utraty przyczepności, powinien odpowiednio zaplanować, na których odcinkach toru może maksymalnie przyspieszać i zwalniać, a nawet używać narzędzi, takich jak piasek i pomocnicze jednostki trakcyjne (PJT).

Wykorzystywanie pędu pociągu. Pojazdy szynowe są ciężkie, więc gdy już się rozpędzą, maszynista często może zmniejszyć ustawienie nastawnika jazdy i nadal toczyć się, jednocześnie oszczędzając paliwo.

Nauka trasy pod kątem ograniczeń prędkości i nachylenia. Maszynista powinien obserwować znaki na czas, a także zapamiętywać je. Podobnie jak podczas jazdy po torze wyścigowym, najlepszym sposobem efektywnego prowadzenia pociągu jest znajomość trasy i podejmowanie właściwych działań w określonych momentach.

Wykorzystanie grawitacji do kontrolowania prędkości na pochyłościach. Maszynista powinien w stosownych przypadkach pozwolić grawitacji na przyspieszanie i spowalnianie pociągu oraz używać silników i hamulców wyłącznie jako uzupełnienia tej siły.

Wykorzystywanie hamowania dynamicznego. Niezależnie od tego, czy chodzi o szybsze zwalnianie, czy zmniejszenie obciążenia hamulców mechanicznych, hamulce dynamiczne są kolejnym cennym narzędziem maksymalizacji wydajności.

{{See also|Vehicle Catalog|Switches & Switch Signs|Dispatcher|Switch Setter|Coupling|Multiple-Unit|Derailing|Traction|Powertrains|World Map|Clinometer|Speed Limit Signs|Sander|Slug|Grade Signs|Dynamic Brake}}
[[Category:General Information|8]]