Engine & Compression Brake/it - Revision history

Fredleft at 16:05, 12 October 2026

2026-10-12T16:05:03Z

← Older revision		Revision as of 16:05, 12 October 2026
Line 12:		Line 12:
	I freni motore e a compressione, presenti solo su alcune unità di trazione, non forniscono una forza frenante molto potente per i convogli di grandi dimensioni, ma possono comunque rallentare gradualmente il treno se {{pll\|Driving Efficiency\|strategicamente}}. Più basso è il numero di giri, più debole è la forza frenante e a velocità sufficientemente basse può praticamente non avere alcun effetto. Per arrestare completamente un veicolo, è necessario ricorrere a {{pll\|Braking Overview\|metodi di frenatura}} che facciano affidamento sui ceppi freno.		I freni motore e a compressione, presenti solo su alcune unità di trazione, non forniscono una forza frenante molto potente per i convogli di grandi dimensioni, ma possono comunque rallentare gradualmente il treno se {{pll\|Driving Efficiency\|strategicamente}}. Più basso è il numero di giri, più debole è la forza frenante e a velocità sufficientemente basse può praticamente non avere alcun effetto. Per arrestare completamente un veicolo, è necessario ricorrere a {{pll\|Braking Overview\|metodi di frenatura}} che facciano affidamento sui ceppi freno.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Per azionare nuovamente la leva di trazione, l'invertitore e il cambio, disinserire il freno a compressione.
	~~Il macchinista deve disinserire il freno a compressione prima di~~ azionare nuovamente la leva di trazione, ~~l’invertitore~~ e il cambio.
	~~</div>~~

	[[Category:Diesel-Mechanical\|2]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|2]]

Fredleft at 16:04, 12 October 2026

2026-10-12T16:04:02Z

← Older revision		Revision as of 16:04, 12 October 2026
Line 10:		Line 10:
	Per garantire la {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|sicurezza delle operazioni}}, è importante monitorare la temperatura del fluido di trasmissione e il regime del motore quando si utilizza qualsiasi forma di freno motore.		Per garantire la {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|sicurezza delle operazioni}}, è importante monitorare la temperatura del fluido di trasmissione e il regime del motore quando si utilizza qualsiasi forma di freno motore.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		I freni motore e a compressione, presenti solo su alcune unità di trazione, non forniscono una forza frenante molto potente per i convogli di grandi dimensioni, ma possono comunque rallentare gradualmente il treno se {{pll\|Driving Efficiency\|strategicamente}}. Più basso è il numero di giri, più debole è la forza frenante e a velocità sufficientemente basse può praticamente non avere alcun effetto. Per arrestare completamente un veicolo, è necessario ricorrere a {{pll\|Braking Overview\|metodi di frenatura}} che facciano affidamento sui ceppi freno.
	I freni motore e a compressione, presenti solo su alcune unità di trazione, non forniscono una forza frenante molto potente per i convogli di grandi dimensioni, ma possono comunque rallentare gradualmente il treno se utilizzati con tatto. Per ottenere l'effetto frenante massimo, è necessario selezionare la marcia più bassa possibile, nel rispetto dei limiti di sicurezza, in modo da raggiungere i regimi più elevati del motore. Più basso è il numero di giri, più debole è la forza frenante e a velocità sufficientemente basse può praticamente non avere alcun effetto. Per arrestare completamente un veicolo, ~~il conducente deve necessariamente utilizzare~~ metodi di frenatura che facciano affidamento sui ceppi ~~dei freni~~.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Fredleft at 16:01, 12 October 2026

2026-10-12T16:01:20Z

← Older revision		Revision as of 16:01, 12 October 2026
Line 8:		Line 8:
	Sia il freno motore che il freno a compressione generano una forza frenante sulla trasmissione, che contribuisce al {{pll\|Powertrain Overheating\|riscaldamento del fluido idraulico}}.		Sia il freno motore che il freno a compressione generano una forza frenante sulla trasmissione, che contribuisce al {{pll\|Powertrain Overheating\|riscaldamento del fluido idraulico}}.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Per garantire la {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|sicurezza delle operazioni}}, è importante monitorare la temperatura del fluido di trasmissione e il regime del motore quando si utilizza qualsiasi forma di freno motore.
	Per garantire la sicurezza delle operazioni, è importante monitorare la temperatura del fluido di trasmissione e il regime del motore quando si utilizza qualsiasi forma di freno motore.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Fredleft at 16:00, 12 October 2026

2026-10-12T16:00:37Z

← Older revision		Revision as of 16:00, 12 October 2026
Line 6:		Line 6:
	In alcuni rotabili diesel-meccanici è presente anche un freno a compressione, azionabile tramite una leva, che modifica il processo di scarico del motore creando un carico aggiuntivo che diminuisce più rapidamente il numero di giri al minuto. Questo aumenta l'effetto del freno motore.		In alcuni rotabili diesel-meccanici è presente anche un freno a compressione, azionabile tramite una leva, che modifica il processo di scarico del motore creando un carico aggiuntivo che diminuisce più rapidamente il numero di giri al minuto. Questo aumenta l'effetto del freno motore.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Sia il freno motore che il freno a compressione generano una forza frenante sulla trasmissione, che contribuisce al {{pll\|Powertrain Overheating\|riscaldamento del fluido idraulico}}.
	Sia il freno motore che il freno a compressione generano una forza frenante sulla trasmissione, che contribuisce al riscaldamento del fluido idraulico.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Fredleft at 15:58, 12 October 2026

2026-10-12T15:58:00Z

← Older revision		Revision as of 15:58, 12 October 2026
Line 4:		Line 4:
	Il disingaggio della {{pll\|Throttle\|leva di trazione}} di una locomotiva comporta la diminuzione dei giri del motore. Tuttavia, poiché la {{pll\|Mechanical Transmission\|trasmissione meccanica}} prevede un collegamento fisso tra il motore e gli assi, il rallentamento del motore provoca anche il rallentamento del rotabile, qualora l'{{pll\|Reverser\|invertitore}} sia impostato nella direzione di marcia. Selezionare una marcia con giri al minuto elevati permette di sfruttare al massimo il freno motore e, se il treno è sufficientemente leggero, il solo disinserimento della leva di trazione porterà automaticamente a una riduzione della velocità.		Il disingaggio della {{pll\|Throttle\|leva di trazione}} di una locomotiva comporta la diminuzione dei giri del motore. Tuttavia, poiché la {{pll\|Mechanical Transmission\|trasmissione meccanica}} prevede un collegamento fisso tra il motore e gli assi, il rallentamento del motore provoca anche il rallentamento del rotabile, qualora l'{{pll\|Reverser\|invertitore}} sia impostato nella direzione di marcia. Selezionare una marcia con giri al minuto elevati permette di sfruttare al massimo il freno motore e, se il treno è sufficientemente leggero, il solo disinserimento della leva di trazione porterà automaticamente a una riduzione della velocità.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~
	In alcuni rotabili diesel-meccanici è presente anche un freno a compressione, azionabile tramite una leva, che modifica il processo di scarico del motore creando un carico aggiuntivo che diminuisce più rapidamente il numero di giri al minuto. Questo aumenta l'effetto del freno motore.		In alcuni rotabili diesel-meccanici è presente anche un freno a compressione, azionabile tramite una leva, che modifica il processo di scarico del motore creando un carico aggiuntivo che diminuisce più rapidamente il numero di giri al minuto. Questo aumenta l'effetto del freno motore.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Fredleft at 15:54, 12 October 2026

2026-10-12T15:54:06Z

← Older revision		Revision as of 15:54, 12 October 2026
Line 2:		Line 2:
	Il freno motore è usato come metodo di frenatura alternativo per {{pll\|Braking Overview\|rallentare}} le {{pll\|Rail Vehicle Types\|unità di trazione}}, in quanto evita che i ceppi freno si usurino e surriscaldino. È una proprietà dei {{pll\|Internal Combustion Engine\|motori a combustione interna}} ed è utilizzata nella {{pll\|Dynamic Brake\|frenatura dinamica}} dei rotabili {{pll\|Mechanical Transmission\|diesel-meccanici}}.		Il freno motore è usato come metodo di frenatura alternativo per {{pll\|Braking Overview\|rallentare}} le {{pll\|Rail Vehicle Types\|unità di trazione}}, in quanto evita che i ceppi freno si usurino e surriscaldino. È una proprietà dei {{pll\|Internal Combustion Engine\|motori a combustione interna}} ed è utilizzata nella {{pll\|Dynamic Brake\|frenatura dinamica}} dei rotabili {{pll\|Mechanical Transmission\|diesel-meccanici}}.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Il disingaggio della {{pll\|Throttle\|leva di trazione}} di una locomotiva comporta la diminuzione dei giri del motore. Tuttavia, poiché la {{pll\|Mechanical Transmission\|trasmissione meccanica}} prevede un collegamento fisso tra il motore e gli assi, il rallentamento del motore provoca anche il rallentamento del rotabile, qualora l'{{pll\|Reverser\|invertitore}} sia impostato nella direzione di marcia. Selezionare una marcia con giri al minuto elevati permette di sfruttare al massimo il freno motore e, se il treno è sufficientemente leggero, il solo disinserimento della leva di trazione porterà automaticamente a una riduzione della velocità.
	~~Per attivare il freno motore, il macchinista deve disinserire la~~ leva di trazione ~~e impostare l'invertitore nella direzione~~ di ~~marcia~~ del ~~rotabile~~. ~~La dissipazione di energia nel motore ne causa il rallentamento~~, ~~tanto più alti sono i giri al minuto. In presenza di una~~ trasmissione meccanica, ~~questo~~ rallentamento ~~incide direttamente~~ anche ~~sulla velocità~~ del ~~veicolo~~. ~~Selezionando~~ una marcia ~~che consenta di aumentare il numero di~~ giri al minuto ~~entro i limiti~~ di ~~sicurezza, si ottiene~~ il ~~massimo effetto dal~~ freno motore~~. Se~~ il treno è sufficientemente leggero, il solo disinserimento della leva di trazione porterà automaticamente a una riduzione della velocità.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Fredleft at 15:49, 12 October 2026

2026-10-12T15:49:24Z

← Older revision		Revision as of 15:49, 12 October 2026
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Il freno motore è usato come metodo di frenatura alternativo per {{pll\|Braking Overview\|rallentare}} le {{pll\|Rail Vehicle Types\|unità di trazione}}, in quanto evita che i ceppi freno si usurino e surriscaldino. È una proprietà dei {{pll\|Internal Combustion Engine\|motori a combustione interna}} ed è utilizzata nella {{pll\|Dynamic Brake\|frenatura dinamica}} dei rotabili {{pll\|Mechanical Transmission\|diesel-meccanici}}.
	Il freno motore è usato come ~~alternativa ai freni che fanno uso~~ di ~~ceppi~~, in quanto evita che si usurino e surriscaldino. ~~Questo tipo di~~ frenatura dinamica ~~è utilizzabile sui~~ rotabili diesel-meccanici.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T16:29:26Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 16:29, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Il freno motore è usato come alternativa ai freni che fanno uso di ceppi, in quanto evita che si usurino e surriscaldino. Questo tipo di frenatura dinamica è utilizzabile sui rotabili diesel-meccanici.		Il freno motore è usato come alternativa ai freni che fanno uso di ceppi, in quanto evita che si usurino e surriscaldino. Questo tipo di frenatura dinamica è utilizzabile sui rotabili diesel-meccanici.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Per attivare il freno motore, il macchinista deve disinserire la leva di trazione e impostare l'invertitore nella direzione di marcia del rotabile. La dissipazione di energia nel motore ne causa il rallentamento, tanto più alti sono i giri al minuto. In presenza di una trasmissione meccanica, questo rallentamento incide direttamente anche sulla velocità del veicolo. Selezionando una marcia che consenta di aumentare il numero di giri al minuto entro i limiti di sicurezza, si ottiene il massimo effetto dal freno motore. Se il treno è sufficientemente leggero, il solo disinserimento della leva di trazione porterà automaticamente a una riduzione della velocità.		Per attivare il freno motore, il macchinista deve disinserire la leva di trazione e impostare l'invertitore nella direzione di marcia del rotabile. La dissipazione di energia nel motore ne causa il rallentamento, tanto più alti sono i giri al minuto. In presenza di una trasmissione meccanica, questo rallentamento incide direttamente anche sulla velocità del veicolo. Selezionando una marcia che consenta di aumentare il numero di giri al minuto entro i limiti di sicurezza, si ottiene il massimo effetto dal freno motore. Se il treno è sufficientemente leggero, il solo disinserimento della leva di trazione porterà automaticamente a una riduzione della velocità.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	In alcuni rotabili diesel-meccanici è presente anche un freno a compressione, azionabile tramite una leva, che modifica il processo di scarico del motore creando un carico aggiuntivo che diminuisce più rapidamente il numero di giri al minuto. Questo aumenta l'effetto del freno motore.		In alcuni rotabili diesel-meccanici è presente anche un freno a compressione, azionabile tramite una leva, che modifica il processo di scarico del motore creando un carico aggiuntivo che diminuisce più rapidamente il numero di giri al minuto. Questo aumenta l'effetto del freno motore.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Sia il freno motore che il freno a compressione generano una forza frenante sulla trasmissione, che contribuisce al riscaldamento del fluido idraulico.		Sia il freno motore che il freno a compressione generano una forza frenante sulla trasmissione, che contribuisce al riscaldamento del fluido idraulico.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Per garantire la sicurezza delle operazioni, è importante monitorare la temperatura del fluido di trasmissione e il regime del motore quando si utilizza qualsiasi forma di freno motore.		Per garantire la sicurezza delle operazioni, è importante monitorare la temperatura del fluido di trasmissione e il regime del motore quando si utilizza qualsiasi forma di freno motore.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	I freni motore e a compressione, presenti solo su alcune unità di trazione, non forniscono una forza frenante molto potente per i convogli di grandi dimensioni, ma possono comunque rallentare gradualmente il treno se utilizzati con tatto. Per ottenere l'effetto frenante massimo, è necessario selezionare la marcia più bassa possibile, nel rispetto dei limiti di sicurezza, in modo da raggiungere i regimi più elevati del motore. Più basso è il numero di giri, più debole è la forza frenante e a velocità sufficientemente basse può praticamente non avere alcun effetto. Per arrestare completamente un veicolo, il conducente deve necessariamente utilizzare metodi di frenatura che facciano affidamento sui ceppi dei freni.		I freni motore e a compressione, presenti solo su alcune unità di trazione, non forniscono una forza frenante molto potente per i convogli di grandi dimensioni, ma possono comunque rallentare gradualmente il treno se utilizzati con tatto. Per ottenere l'effetto frenante massimo, è necessario selezionare la marcia più bassa possibile, nel rispetto dei limiti di sicurezza, in modo da raggiungere i regimi più elevati del motore. Più basso è il numero di giri, più debole è la forza frenante e a velocità sufficientemente basse può praticamente non avere alcun effetto. Per arrestare completamente un veicolo, il conducente deve necessariamente utilizzare metodi di frenatura che facciano affidamento sui ceppi dei freni.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Il macchinista deve disinserire il freno a compressione prima di azionare nuovamente la leva di trazione, l’invertitore e il cambio.		Il macchinista deve disinserire il freno a compressione prima di azionare nuovamente la leva di trazione, l’invertitore e il cambio.
			</div>

	~~{{See also\|Rheostatic & Regenerative Brake\|Hydrodynamic Brake\|Dynamic Brake\|Train Brake\|Mechanical Transmission\|Internal Combustion Engine\|Throttle\|Reverser\|Brake Shoes\|Weather}}~~
	[[Category:Diesel-Mechanical\|2]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|2]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:11:59Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Il freno motore è usato come alternativa ai freni che fanno uso di ceppi, in quanto evita che si usurino e surriscaldino. Questo tipo di frenatura dinamica è utilizzabile sui rotabili diesel-meccanici.

Per attivare il freno motore, il macchinista deve disinserire la leva di trazione e impostare l'invertitore nella direzione di marcia del rotabile. La dissipazione di energia nel motore ne causa il rallentamento, tanto più alti sono i giri al minuto. In presenza di una trasmissione meccanica, questo rallentamento incide direttamente anche sulla velocità del veicolo. Selezionando una marcia che consenta di aumentare il numero di giri al minuto entro i limiti di sicurezza, si ottiene il massimo effetto dal freno motore. Se il treno è sufficientemente leggero, il solo disinserimento della leva di trazione porterà automaticamente a una riduzione della velocità.

In alcuni rotabili diesel-meccanici è presente anche un freno a compressione, azionabile tramite una leva, che modifica il processo di scarico del motore creando un carico aggiuntivo che diminuisce più rapidamente il numero di giri al minuto. Questo aumenta l'effetto del freno motore.

Sia il freno motore che il freno a compressione generano una forza frenante sulla trasmissione, che contribuisce al riscaldamento del fluido idraulico.

Per garantire la sicurezza delle operazioni, è importante monitorare la temperatura del fluido di trasmissione e il regime del motore quando si utilizza qualsiasi forma di freno motore.

I freni motore e a compressione, presenti solo su alcune unità di trazione, non forniscono una forza frenante molto potente per i convogli di grandi dimensioni, ma possono comunque rallentare gradualmente il treno se utilizzati con tatto. Per ottenere l'effetto frenante massimo, è necessario selezionare la marcia più bassa possibile, nel rispetto dei limiti di sicurezza, in modo da raggiungere i regimi più elevati del motore. Più basso è il numero di giri, più debole è la forza frenante e a velocità sufficientemente basse può praticamente non avere alcun effetto. Per arrestare completamente un veicolo, il conducente deve necessariamente utilizzare metodi di frenatura che facciano affidamento sui ceppi dei freni.

Il macchinista deve disinserire il freno a compressione prima di azionare nuovamente la leva di trazione, l’invertitore e il cambio.

{{See also|Rheostatic & Regenerative Brake|Hydrodynamic Brake|Dynamic Brake|Train Brake|Mechanical Transmission|Internal Combustion Engine|Throttle|Reverser|Brake Shoes|Weather}}
[[Category:Diesel-Mechanical|2]]