FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T16:29:28Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 16:29, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Торможение двигателем — это альтернативный способ замедления движения поезда без износа и перегрева тормозных колодок. Этот тормоз представляет собой динамический тормоз дизель-механических моторизованных единиц подвижного состава.		Торможение двигателем — это альтернативный способ замедления движения поезда без износа и перегрева тормозных колодок. Этот тормоз представляет собой динамический тормоз дизель-механических моторизованных единиц подвижного состава.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Для торможения двигателем следует отключить тягу и выставить реверсор в направлении движения. Потери энергии в двигателе приводят к его замедлению, при этом чем выше обороты, тем быстрее он замедляется. За счёт механической трансмиссии это замедление напрямую отражается на скорости движения подвижного состава. Таким образом, включение передачи, при которой обороты двигателя будут максимальными в безопасном диапазоне, позволит получить максимальный эффект от торможения двигателем, и, если поезд достаточно лёгкий, он замедлится лишь от выключения тяги.		Для торможения двигателем следует отключить тягу и выставить реверсор в направлении движения. Потери энергии в двигателе приводят к его замедлению, при этом чем выше обороты, тем быстрее он замедляется. За счёт механической трансмиссии это замедление напрямую отражается на скорости движения подвижного состава. Таким образом, включение передачи, при которой обороты двигателя будут максимальными в безопасном диапазоне, позволит получить максимальный эффект от торможения двигателем, и, если поезд достаточно лёгкий, он замедлится лишь от выключения тяги.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Некоторые дизель-механические локомотивы также оборудованы декомпрессионным тормозом, обычно управляемым рычагом. Этот тормоз работает за счёт изменения процесса выпуска газов так, чтобы увеличить нагрузку на двигатель, заставляя его замедляться быстрее. Это усиливает эффект торможения двигателем.		Некоторые дизель-механические локомотивы также оборудованы декомпрессионным тормозом, обычно управляемым рычагом. Этот тормоз работает за счёт изменения процесса выпуска газов так, чтобы увеличить нагрузку на двигатель, заставляя его замедляться быстрее. Это усиливает эффект торможения двигателем.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Торможение двигателем и декомпрессионное торможение создают тормозное усилие на трансмиссию, что может способствовать нагреву трансмиссионной гидравлической жидкости.		Торможение двигателем и декомпрессионное торможение создают тормозное усилие на трансмиссию, что может способствовать нагреву трансмиссионной гидравлической жидкости.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Для обеспечения безопасной эксплуатации крайне необходимо контролировать как температуру трансмиссионной жидкости, так и обороты двигателя при любом способе торможения двигателем.		Для обеспечения безопасной эксплуатации крайне необходимо контролировать как температуру трансмиссионной жидкости, так и обороты двигателя при любом способе торможения двигателем.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Тормоз двигателя и декомпрессионный тормоз, которыми оборудованы лишь некоторые единицы тягового подвижного состава, не обеспечивает большого тормозного усилия для тяжёлых составов. Чем меньше обороты двигателя, тем слабее тормозное усилие. При достаточно низких скоростях, тормоз практически не оказывает воздействия. Для полной остановки подвижного состава необходимо применить тормоза, использующие тормозные колодки.		Тормоз двигателя и декомпрессионный тормоз, которыми оборудованы лишь некоторые единицы тягового подвижного состава, не обеспечивает большого тормозного усилия для тяжёлых составов. Чем меньше обороты двигателя, тем слабее тормозное усилие. При достаточно низких скоростях, тормоз практически не оказывает воздействия. Для полной остановки подвижного состава необходимо применить тормоза, использующие тормозные колодки.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Перед использованием тяги и реверсора, необходимо отключить компрессионный тормоз.		Перед использованием тяги и реверсора, необходимо отключить компрессионный тормоз.
			</div>

	~~{{See also\|Rheostatic & Regenerative Brake\|Hydrodynamic Brake\|Dynamic Brake\|Train Brake\|Mechanical Transmission\|Internal Combustion Engine\|Throttle\|Reverser\|Brake Shoes\|Weather}}~~
	[[Category:Diesel-Mechanical\|2]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|2]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:18:27Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Торможение двигателем — это альтернативный способ замедления движения поезда без износа и перегрева тормозных колодок. Этот тормоз представляет собой динамический тормоз дизель-механических моторизованных единиц подвижного состава.

Для торможения двигателем следует отключить тягу и выставить реверсор в направлении движения. Потери энергии в двигателе приводят к его замедлению, при этом чем выше обороты, тем быстрее он замедляется. За счёт механической трансмиссии это замедление напрямую отражается на скорости движения подвижного состава. Таким образом, включение передачи, при которой обороты двигателя будут максимальными в безопасном диапазоне, позволит получить максимальный эффект от торможения двигателем, и, если поезд достаточно лёгкий, он замедлится лишь от выключения тяги.

Некоторые дизель-механические локомотивы также оборудованы декомпрессионным тормозом, обычно управляемым рычагом. Этот тормоз работает за счёт изменения процесса выпуска газов так, чтобы увеличить нагрузку на двигатель, заставляя его замедляться быстрее. Это усиливает эффект торможения двигателем.

Торможение двигателем и декомпрессионное торможение создают тормозное усилие на трансмиссию, что может способствовать нагреву трансмиссионной гидравлической жидкости.

Для обеспечения безопасной эксплуатации крайне необходимо контролировать как температуру трансмиссионной жидкости, так и обороты двигателя при любом способе торможения двигателем.

Тормоз двигателя и декомпрессионный тормоз, которыми оборудованы лишь некоторые единицы тягового подвижного состава, не обеспечивает большого тормозного усилия для тяжёлых составов. Чем меньше обороты двигателя, тем слабее тормозное усилие. При достаточно низких скоростях, тормоз практически не оказывает воздействия. Для полной остановки подвижного состава необходимо применить тормоза, использующие тормозные колодки.

Перед использованием тяги и реверсора, необходимо отключить компрессионный тормоз.

{{See also|Rheostatic & Regenerative Brake|Hydrodynamic Brake|Dynamic Brake|Train Brake|Mechanical Transmission|Internal Combustion Engine|Throttle|Reverser|Brake Shoes|Weather}}
[[Category:Diesel-Mechanical|2]]

Engine & Compression Brake/ru - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

Nenad: Importing existing translations