Hydraulic Transmission/es - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T23:01:47Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 23:01, 17 March 2025
Line 4:		Line 4:
	</div>		</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	En lugar de estar conectados de manera mecánica, el motor y las ruedas intercambian energía motriz entre sí a través del fluido. En esta configuración, el motor puede funcionar de manera independiente de las ruedas (es decir, no puede pararse, ya que el fluido no es lo suficientemente denso para detenerlo), pero éste puede igualmente transmitir movimiento a las ruedas.		En lugar de estar conectados de manera mecánica, el motor y las ruedas intercambian energía motriz entre sí a través del fluido. En esta configuración, el motor puede funcionar de manera independiente de las ruedas (es decir, no puede pararse, ya que el fluido no es lo suficientemente denso para detenerlo), pero éste puede igualmente transmitir movimiento a las ruedas.
			</div>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	Al operar el regulador de tracción, el maquinista ajusta la inyección de combustible al motor. Si el vehículo está en marcha, conforme el motor hace girar a la bomba, también girará el fluido hidráulico dentro del convertidor de par, que a su vez hará girar a la turbina en la otra punta. Como la turbina está conectada mecánicamente a las ruedas, esto impulsa al vehículo.		Al operar el regulador de tracción, el maquinista ajusta la inyección de combustible al motor. Si el vehículo está en marcha, conforme el motor hace girar a la bomba, también girará el fluido hidráulico dentro del convertidor de par, que a su vez hará girar a la turbina en la otra punta. Como la turbina está conectada mecánicamente a las ruedas, esto impulsa al vehículo.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Hydraulic transmission may include multiple torque converters with varying volumes, with the fluid automatically flowing from one to the other, depending on the vehicle's speed, for best performance.
	</div>		</div>

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T20:13:04Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 20:13, 11 March 2025
Line 19:		Line 19:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Hydraulic transmissions are also characterized by their {{pll\|Hydrodynamic Brake\|hydrodynamic ~~brake~~}}.		Hydraulic transmissions are also characterized by their {{pll\|Hydrodynamic Brake\|hydrodynamic braking}} ability.
	</div>		</div>

	[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T15:48:02Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 15:48, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Los vehículos diesel-hidráulicos son propulsados por un motor diesel a bordo y una transmisión hidráulica. Este tipo de transmisión se caracteriza por el uso de uno o más convertidores de par, que son dispositivos estancos llenos de fluido hidráulico, con una bomba circuladora en uno de sus lados impulsada por el motor, y una turbina del otro lado que da impulso a las ruedas.		Los vehículos diesel-hidráulicos son propulsados por un motor diesel a bordo y una transmisión hidráulica. Este tipo de transmisión se caracteriza por el uso de uno o más convertidores de par, que son dispositivos estancos llenos de fluido hidráulico, con una bomba circuladora en uno de sus lados impulsada por el motor, y una turbina del otro lado que da impulso a las ruedas.
			</div>

	En lugar de estar conectados de manera mecánica, el motor y las ruedas intercambian energía motriz entre sí a través del fluido. En esta configuración, el motor puede funcionar de manera independiente de las ruedas (es decir, no puede pararse, ya que el fluido no es lo suficientemente denso para detenerlo), pero éste puede igualmente transmitir movimiento a las ruedas.		En lugar de estar conectados de manera mecánica, el motor y las ruedas intercambian energía motriz entre sí a través del fluido. En esta configuración, el motor puede funcionar de manera independiente de las ruedas (es decir, no puede pararse, ya que el fluido no es lo suficientemente denso para detenerlo), pero éste puede igualmente transmitir movimiento a las ruedas.

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Al operar el regulador de tracción, el maquinista ajusta la inyección de combustible al motor. Si el vehículo está en marcha, conforme el motor hace girar a la bomba, también girará el fluido hidráulico dentro del convertidor de par, que a su vez hará girar a la turbina en la otra punta. Como la turbina está conectada mecánicamente a las ruedas, esto impulsa al vehículo.		Al operar el regulador de tracción, el maquinista ajusta la inyección de combustible al motor. Si el vehículo está en marcha, conforme el motor hace girar a la bomba, también girará el fluido hidráulico dentro del convertidor de par, que a su vez hará girar a la turbina en la otra punta. Como la turbina está conectada mecánicamente a las ruedas, esto impulsa al vehículo.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Cuanto más pesado sea el tren, más difícil será hacer girar la turbina y, por lo tanto, más se retrasará con respecto a la bomba del motor. Esta resistencia provoca fricción en el fluido hidráulico y lo calienta.		Cuanto más pesado sea el tren, más difícil será hacer girar la turbina y, por lo tanto, más se retrasará con respecto a la bomba del motor. Esta resistencia provoca fricción en el fluido hidráulico y lo calienta.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Dependiendo de la configuración de dificultad de la sesión, si se sobrecalienta, el convertidor de par puede fallar de manera catastrófica. Para evitarlo, es necesario ajustar el acelerador para que la carga en la turbina no genere calor de manera incontrolable.		Dependiendo de la configuración de dificultad de la sesión, si se sobrecalienta, el convertidor de par puede fallar de manera catastrófica. Para evitarlo, es necesario ajustar el acelerador para que la carga en la turbina no genere calor de manera incontrolable.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Hydraulic transmissions are also characterized by their {{pll\|Hydrodynamic Brake\|hydrodynamic brake}}.
			</div>

	~~{{See also\|Internal Combustion Engine\|Powertrain Overheating\|Mechanical Powertrain Damage\|Throttle\|Hydrodynamic Brake\|Engine & Compression Brake\|Difficulty}}~~
	[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:18:17Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Los vehículos diesel-hidráulicos son propulsados por un motor diesel a bordo y una transmisión hidráulica. Este tipo de transmisión se caracteriza por el uso de uno o más convertidores de par, que son dispositivos estancos llenos de fluido hidráulico, con una bomba circuladora en uno de sus lados impulsada por el motor, y una turbina del otro lado que da impulso a las ruedas.

En lugar de estar conectados de manera mecánica, el motor y las ruedas intercambian energía motriz entre sí a través del fluido. En esta configuración, el motor puede funcionar de manera independiente de las ruedas (es decir, no puede pararse, ya que el fluido no es lo suficientemente denso para detenerlo), pero éste puede igualmente transmitir movimiento a las ruedas.

Al operar el regulador de tracción, el maquinista ajusta la inyección de combustible al motor. Si el vehículo está en marcha, conforme el motor hace girar a la bomba, también girará el fluido hidráulico dentro del convertidor de par, que a su vez hará girar a la turbina en la otra punta. Como la turbina está conectada mecánicamente a las ruedas, esto impulsa al vehículo.

Cuanto más pesado sea el tren, más difícil será hacer girar la turbina y, por lo tanto, más se retrasará con respecto a la bomba del motor. Esta resistencia provoca fricción en el fluido hidráulico y lo calienta.

Dependiendo de la configuración de dificultad de la sesión, si se sobrecalienta, el convertidor de par puede fallar de manera catastrófica. Para evitarlo, es necesario ajustar el acelerador para que la carga en la turbina no genere calor de manera incontrolable.

{{See also|Internal Combustion Engine|Powertrain Overheating|Mechanical Powertrain Damage|Throttle|Hydrodynamic Brake|Engine & Compression Brake|Difficulty}}
[[Category:Diesel-Hydraulic|1]]