Hydraulic Transmission/fi - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T23:01:42Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 23:01, 17 March 2025
Line 4:		Line 4:
	</div>		</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Sen sijaan, että moottori ja pyörät olisivat mekaanisesti kytkettyjä, ne siirtävät energiaa keskenään nesteen avulla. Tässä asetelmassa moottori pystyy käymään itsenäisesti pyöristä riippumatta (se ei voi pysähtyä, koska neste ei ole tarpeeksi tiheää pakottaakseen sitä sammumaan), mutta moottori saa silti pyörät liikkeelle.		Sen sijaan, että moottori ja pyörät olisivat mekaanisesti kytkettyjä, ne siirtävät energiaa keskenään nesteen avulla. Tässä asetelmassa moottori pystyy käymään itsenäisesti pyöristä riippumatta (se ei voi pysähtyä, koska neste ei ole tarpeeksi tiheää pakottaakseen sitä sammumaan), mutta moottori saa silti pyörät liikkeelle.
			</div>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	Käyttämällä kaasuvipua kuljettaja säätää polttoaineen ruiskutusta moottoriin. Jos ajoneuvo on vaihde päällä, kun moottori pyörittää pumppua, se pyörittää hydraulinestettä momentinmuuntimen sisällä, mikä puolestaan pyörittää turbiinia vastakkaisessa päässä. Koska turbiini on mekaanisesti yhdistetty pyöriin, tämä liikuttaa ajoneuvoa eteenpäin.		Käyttämällä kaasuvipua kuljettaja säätää polttoaineen ruiskutusta moottoriin. Jos ajoneuvo on vaihde päällä, kun moottori pyörittää pumppua, se pyörittää hydraulinestettä momentinmuuntimen sisällä, mikä puolestaan pyörittää turbiinia vastakkaisessa päässä. Koska turbiini on mekaanisesti yhdistetty pyöriin, tämä liikuttaa ajoneuvoa eteenpäin.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Hydraulic transmission may include multiple torque converters with varying volumes, with the fluid automatically flowing from one to the other, depending on the vehicle's speed, for best performance.
	</div>		</div>

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T20:13:06Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 20:13, 11 March 2025
Line 19:		Line 19:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Hydraulic transmissions are also characterized by their {{pll\|Hydrodynamic Brake\|hydrodynamic ~~brake~~}}.		Hydraulic transmissions are also characterized by their {{pll\|Hydrodynamic Brake\|hydrodynamic braking}} ability.
	</div>		</div>

	[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T15:48:09Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 15:48, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Diesel-hydraulisille ajoneuvoille voimaa antaa sisäinen dieselmoottori ja hydraulinen voimansiirto. Tälle vaihteistotyypille on tunnusomaista yhden tai useamman momentinmuuntimen käyttö, jotka ovat hydraulinesteellä täytettyjä, suljettuja laitteita joiden toisessa päässä on pumppu, jota käyttää moottori ja toisessa päässä pyöriä pyörittävä turbiini.		Diesel-hydraulisille ajoneuvoille voimaa antaa sisäinen dieselmoottori ja hydraulinen voimansiirto. Tälle vaihteistotyypille on tunnusomaista yhden tai useamman momentinmuuntimen käyttö, jotka ovat hydraulinesteellä täytettyjä, suljettuja laitteita joiden toisessa päässä on pumppu, jota käyttää moottori ja toisessa päässä pyöriä pyörittävä turbiini.
			</div>

	Sen sijaan, että moottori ja pyörät olisivat mekaanisesti kytkettyjä, ne siirtävät energiaa keskenään nesteen avulla. Tässä asetelmassa moottori pystyy käymään itsenäisesti pyöristä riippumatta (se ei voi pysähtyä, koska neste ei ole tarpeeksi tiheää pakottaakseen sitä sammumaan), mutta moottori saa silti pyörät liikkeelle.		Sen sijaan, että moottori ja pyörät olisivat mekaanisesti kytkettyjä, ne siirtävät energiaa keskenään nesteen avulla. Tässä asetelmassa moottori pystyy käymään itsenäisesti pyöristä riippumatta (se ei voi pysähtyä, koska neste ei ole tarpeeksi tiheää pakottaakseen sitä sammumaan), mutta moottori saa silti pyörät liikkeelle.

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Käyttämällä kaasuvipua kuljettaja säätää polttoaineen ruiskutusta moottoriin. Jos ajoneuvo on vaihde päällä, kun moottori pyörittää pumppua, se pyörittää hydraulinestettä momentinmuuntimen sisällä, mikä puolestaan pyörittää turbiinia vastakkaisessa päässä. Koska turbiini on mekaanisesti yhdistetty pyöriin, tämä liikuttaa ajoneuvoa eteenpäin.		Käyttämällä kaasuvipua kuljettaja säätää polttoaineen ruiskutusta moottoriin. Jos ajoneuvo on vaihde päällä, kun moottori pyörittää pumppua, se pyörittää hydraulinestettä momentinmuuntimen sisällä, mikä puolestaan pyörittää turbiinia vastakkaisessa päässä. Koska turbiini on mekaanisesti yhdistetty pyöriin, tämä liikuttaa ajoneuvoa eteenpäin.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Mitä raskaampi juna, sitä vaikeampaa on pyörittää turbiinia, ja sitä enemmän viivettä moottoripumpun jälkeen. Tämä vastus aiheuttaa kitkaa hydraulinesteeseen ja lämmittää sitä.		Mitä raskaampi juna, sitä vaikeampaa on pyörittää turbiinia, ja sitä enemmän viivettä moottoripumpun jälkeen. Tämä vastus aiheuttaa kitkaa hydraulinesteeseen ja lämmittää sitä.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Istunnon vaikeusasetuksista riippuen, momentinmuuntimen ylikuumentuessa, voi se hajota katastrofaalisesti. Tämän estämiseksi on tarpeen säätää kaasua siten, että turbiinin kuormitus ei vaikuta hallitsemattomasti lämpöön.		Istunnon vaikeusasetuksista riippuen, momentinmuuntimen ylikuumentuessa, voi se hajota katastrofaalisesti. Tämän estämiseksi on tarpeen säätää kaasua siten, että turbiinin kuormitus ei vaikuta hallitsemattomasti lämpöön.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Hydraulic transmissions are also characterized by their {{pll\|Hydrodynamic Brake\|hydrodynamic brake}}.
			</div>

	~~{{See also\|Internal Combustion Engine\|Powertrain Overheating\|Mechanical Powertrain Damage\|Throttle\|Hydrodynamic Brake\|Engine & Compression Brake\|Difficulty}}~~
	[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:13:33Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Diesel-hydraulisille ajoneuvoille voimaa antaa sisäinen dieselmoottori ja hydraulinen voimansiirto. Tälle vaihteistotyypille on tunnusomaista yhden tai useamman momentinmuuntimen käyttö, jotka ovat hydraulinesteellä täytettyjä, suljettuja laitteita joiden toisessa päässä on pumppu, jota käyttää moottori ja toisessa päässä pyöriä pyörittävä turbiini.

Sen sijaan, että moottori ja pyörät olisivat mekaanisesti kytkettyjä, ne siirtävät energiaa keskenään nesteen avulla. Tässä asetelmassa moottori pystyy käymään itsenäisesti pyöristä riippumatta (se ei voi pysähtyä, koska neste ei ole tarpeeksi tiheää pakottaakseen sitä sammumaan), mutta moottori saa silti pyörät liikkeelle.

Käyttämällä kaasuvipua kuljettaja säätää polttoaineen ruiskutusta moottoriin. Jos ajoneuvo on vaihde päällä, kun moottori pyörittää pumppua, se pyörittää hydraulinestettä momentinmuuntimen sisällä, mikä puolestaan pyörittää turbiinia vastakkaisessa päässä. Koska turbiini on mekaanisesti yhdistetty pyöriin, tämä liikuttaa ajoneuvoa eteenpäin.

Mitä raskaampi juna, sitä vaikeampaa on pyörittää turbiinia, ja sitä enemmän viivettä moottoripumpun jälkeen. Tämä vastus aiheuttaa kitkaa hydraulinesteeseen ja lämmittää sitä.

Istunnon vaikeusasetuksista riippuen, momentinmuuntimen ylikuumentuessa, voi se hajota katastrofaalisesti. Tämän estämiseksi on tarpeen säätää kaasua siten, että turbiinin kuormitus ei vaikuta hallitsemattomasti lämpöön.

{{See also|Internal Combustion Engine|Powertrain Overheating|Mechanical Powertrain Damage|Throttle|Hydrodynamic Brake|Engine & Compression Brake|Difficulty}}
[[Category:Diesel-Hydraulic|1]]