Hydraulic Transmission/it - Revision history

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2026-08-17T16:23:53Z

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	A seconda della {{pll\|Difficulty\|difficoltà di gioco}}, se {{pll\|Powertrain Overheating\|surriscaldato}}, il convertitore di coppia può subire {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni catastrofici}}.		A seconda della {{pll\|Difficulty\|difficoltà di gioco}}, se {{pll\|Powertrain Overheating\|surriscaldato}}, il convertitore di coppia può subire {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni catastrofici}}.

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		Le trasmissioni idrauliche sono caratterizzate anche dalla loro capacità di {{pll\|Hydrodynamic Brake\|frenata idrodinamica}}.
	~~Hydraulic transmissions are also characterized by their~~ {{pll\|Hydrodynamic Brake\|~~hydrodynamic braking~~}} ~~ability~~.
	~~</div>~~

	[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]

Fredleft at 16:23, 17 August 2026

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	Maggiore è il peso del treno, maggiore sarà il tempo impiegato a colmare la differenza di velocità tra la turbina e la pompa del motore. Questa resistenza genera attrito e calore nel fluido idraulico.		Maggiore è il peso del treno, maggiore sarà il tempo impiegato a colmare la differenza di velocità tra la turbina e la pompa del motore. Questa resistenza genera attrito e calore nel fluido idraulico.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		A seconda della {{pll\|Difficulty\|difficoltà di gioco}}, se {{pll\|Powertrain Overheating\|surriscaldato}}, il convertitore di coppia può subire {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni catastrofici}}.
	A seconda della difficoltà di gioco, se surriscaldato, il convertitore di coppia può subire danni catastrofici. ~~Per evitare ciò è necessario regolare la trazione in modo tale che la turbina non contribuisca a generare calore in modo incontrollato.~~
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Fredleft at 16:21, 17 August 2026

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	La trasmissione idraulica può includere più convertitori di coppia con volumi variabili, con il fluido che fluisce automaticamente da uno all'altro, a seconda della velocità del veicolo, per ottenere le migliori prestazioni.		La trasmissione idraulica può includere più convertitori di coppia con volumi variabili, con il fluido che fluisce automaticamente da uno all'altro, a seconda della velocità del veicolo, per ottenere le migliori prestazioni.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~
	Maggiore è il peso del treno, maggiore sarà il tempo impiegato a colmare la differenza di velocità tra la turbina e la pompa del motore. Questa resistenza genera attrito e calore nel fluido idraulico.		Maggiore è il peso del treno, maggiore sarà il tempo impiegato a colmare la differenza di velocità tra la turbina e la pompa del motore. Questa resistenza genera attrito e calore nel fluido idraulico.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

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2026-08-17T16:21:01Z

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	Con questo tipo di propulsione, il {{pll\|Throttle\|comando di trazione}} controlla la velocità del motore. Con l’{{pll\|Reverser\|invertitore}} impostato su "folle", il motore aziona la pompa, facendo così ruotare il fluido idraulico all'interno del convertitore di coppia, che a sua volta fa girare la turbina sull'estremità opposta. Poiché la turbina è collegata meccanicamente alle ruote, questo metterà in moto il rotabile.		Con questo tipo di propulsione, il {{pll\|Throttle\|comando di trazione}} controlla la velocità del motore. Con l’{{pll\|Reverser\|invertitore}} impostato su "folle", il motore aziona la pompa, facendo così ruotare il fluido idraulico all'interno del convertitore di coppia, che a sua volta fa girare la turbina sull'estremità opposta. Poiché la turbina è collegata meccanicamente alle ruote, questo metterà in moto il rotabile.

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		La trasmissione idraulica può includere più convertitori di coppia con volumi variabili, con il fluido che fluisce automaticamente da uno all'altro, a seconda della velocità del veicolo, per ottenere le migliori prestazioni.
	~~Hydraulic transmission may include multiple torque converters with varying volumes~~, ~~with the fluid automatically flowing from one to the other~~, ~~depending on the vehicle's speed~~, ~~for best performance~~.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Fredleft at 16:20, 17 August 2026

2026-08-17T16:20:41Z

← Older revision		Revision as of 16:20, 17 August 2026
Line 4:		Line 4:
	Invece che essere collegati meccanicamente, l’energia è trasferita dal motore alle ruote e viceversa attraverso il fluido. Questa configurazione permette al motore di funzionare indipendentemente dalle ruote (non c’è rischio di stallo poiché il fluido non è abbastanza denso da impedire la rotazione), riuscendo comunque a metterle in moto.		Invece che essere collegati meccanicamente, l’energia è trasferita dal motore alle ruote e viceversa attraverso il fluido. Questa configurazione permette al motore di funzionare indipendentemente dalle ruote (non c’è rischio di stallo poiché il fluido non è abbastanza denso da impedire la rotazione), riuscendo comunque a metterle in moto.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Con questo tipo di propulsione, il {{pll\|Throttle\|comando di trazione}} controlla la velocità del motore. Con l’{{pll\|Reverser\|invertitore}} impostato su "folle", il motore aziona la pompa, facendo così ruotare il fluido idraulico all'interno del convertitore di coppia, che a sua volta fa girare la turbina sull'estremità opposta. Poiché la turbina è collegata meccanicamente alle ruote, questo metterà in moto il rotabile.
	~~Azionando~~ il comando di trazione~~, il macchinista regola l'iniezione di carburante al~~ motore. Con ~~l’invertitore~~ impostato su ~~“folle”~~, il motore aziona la pompa, facendo così ruotare il fluido idraulico all'interno del convertitore di coppia, che a sua volta fa girare la turbina sull'estremità opposta. Poiché la turbina è collegata meccanicamente alle ruote, questo metterà in moto il rotabile.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Fredleft at 16:18, 17 August 2026

2026-08-17T16:18:54Z

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	Le {{pll\|Rail Vehicle Types\|unità di trazione}} a {{pll\|Powertrains Overview\|propulsione diesel-idraulica}} sono costituite da un {{pll\|Internal Combustion Engine\|motore diesel}} di bordo e una trasmissione idraulica. Questo tipo di trasmissione è caratterizzato dall'uso di uno o più convertitori di coppia, che sono dispositivi chiusi riempiti di fluido idraulico, con una pompa da un lato, azionata dal motore, e una turbina dall'altro, che trasmette il movimento alle ruote.		Le {{pll\|Rail Vehicle Types\|unità di trazione}} a {{pll\|Powertrains Overview\|propulsione diesel-idraulica}} sono costituite da un {{pll\|Internal Combustion Engine\|motore diesel}} di bordo e una trasmissione idraulica. Questo tipo di trasmissione è caratterizzato dall'uso di uno o più convertitori di coppia, che sono dispositivi chiusi riempiti di fluido idraulico, con una pompa da un lato, azionata dal motore, e una turbina dall'altro, che trasmette il movimento alle ruote.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~
	Invece che essere collegati meccanicamente, l’energia è trasferita dal motore alle ruote e viceversa attraverso il fluido. Questa configurazione permette al motore di funzionare indipendentemente dalle ruote (non c’è rischio di stallo poiché il fluido non è abbastanza denso da impedire la rotazione), riuscendo comunque a metterle in moto.		Invece che essere collegati meccanicamente, l’energia è trasferita dal motore alle ruote e viceversa attraverso il fluido. Questa configurazione permette al motore di funzionare indipendentemente dalle ruote (non c’è rischio di stallo poiché il fluido non è abbastanza denso da impedire la rotazione), riuscendo comunque a metterle in moto.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Fredleft at 16:18, 17 August 2026

2026-08-17T16:18:18Z

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	<languages />		<languages />
	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Le {{pll\|Rail Vehicle Types\|unità di trazione}} a {{pll\|Powertrains Overview\|propulsione diesel-idraulica}} sono costituite da un {{pll\|Internal Combustion Engine\|motore diesel}} di bordo e una trasmissione idraulica. Questo tipo di trasmissione è caratterizzato dall'uso di uno o più convertitori di coppia, che sono dispositivi chiusi riempiti di fluido idraulico, con una pompa da un lato, azionata dal motore, e una turbina dall'altro, che trasmette il movimento alle ruote.
	~~I rotabili~~ diesel-~~idraulici~~ sono ~~costituiti~~ da un motore diesel di bordo e una trasmissione idraulica. Questo tipo di trasmissione è caratterizzato dall'uso di uno o più convertitori di coppia, che sono dispositivi chiusi riempiti di fluido idraulico, con una pompa da un lato, azionata dal motore, e una turbina dall'altro, che trasmette il movimento alle ruote.
	~~</div>~~

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2025-03-17T23:01:46Z

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	</div>		</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Invece che essere collegati meccanicamente, l’energia è trasferita dal motore alle ruote e viceversa attraverso il fluido. Questa configurazione permette al motore di funzionare indipendentemente dalle ruote (non c’è rischio di stallo poiché il fluido non è abbastanza denso da impedire la rotazione), riuscendo comunque a metterle in moto.		Invece che essere collegati meccanicamente, l’energia è trasferita dal motore alle ruote e viceversa attraverso il fluido. Questa configurazione permette al motore di funzionare indipendentemente dalle ruote (non c’è rischio di stallo poiché il fluido non è abbastanza denso da impedire la rotazione), riuscendo comunque a metterle in moto.
			</div>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	Azionando il comando di trazione, il macchinista regola l'iniezione di carburante al motore. Con l’invertitore impostato su “folle”, il motore aziona la pompa, facendo così ruotare il fluido idraulico all'interno del convertitore di coppia, che a sua volta fa girare la turbina sull'estremità opposta. Poiché la turbina è collegata meccanicamente alle ruote, questo metterà in moto il rotabile.		Azionando il comando di trazione, il macchinista regola l'iniezione di carburante al motore. Con l’invertitore impostato su “folle”, il motore aziona la pompa, facendo così ruotare il fluido idraulico all'interno del convertitore di coppia, che a sua volta fa girare la turbina sull'estremità opposta. Poiché la turbina è collegata meccanicamente alle ruote, questo metterà in moto il rotabile.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Hydraulic transmission may include multiple torque converters with varying volumes, with the fluid automatically flowing from one to the other, depending on the vehicle's speed, for best performance.
	</div>		</div>

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2025-03-11T20:13:05Z

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← Older revision		Revision as of 20:13, 11 March 2025
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	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Hydraulic transmissions are also characterized by their {{pll\|Hydrodynamic Brake\|hydrodynamic ~~brake~~}}.		Hydraulic transmissions are also characterized by their {{pll\|Hydrodynamic Brake\|hydrodynamic braking}} ability.
	</div>		</div>

	[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]

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2025-03-11T15:48:05Z

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	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	I rotabili diesel-idraulici sono costituiti da un motore diesel di bordo e una trasmissione idraulica. Questo tipo di trasmissione è caratterizzato dall'uso di uno o più convertitori di coppia, che sono dispositivi chiusi riempiti di fluido idraulico, con una pompa da un lato, azionata dal motore, e una turbina dall'altro, che trasmette il movimento alle ruote.		I rotabili diesel-idraulici sono costituiti da un motore diesel di bordo e una trasmissione idraulica. Questo tipo di trasmissione è caratterizzato dall'uso di uno o più convertitori di coppia, che sono dispositivi chiusi riempiti di fluido idraulico, con una pompa da un lato, azionata dal motore, e una turbina dall'altro, che trasmette il movimento alle ruote.
			</div>

	Invece che essere collegati meccanicamente, l’energia è trasferita dal motore alle ruote e viceversa attraverso il fluido. Questa configurazione permette al motore di funzionare indipendentemente dalle ruote (non c’è rischio di stallo poiché il fluido non è abbastanza denso da impedire la rotazione), riuscendo comunque a metterle in moto.		Invece che essere collegati meccanicamente, l’energia è trasferita dal motore alle ruote e viceversa attraverso il fluido. Questa configurazione permette al motore di funzionare indipendentemente dalle ruote (non c’è rischio di stallo poiché il fluido non è abbastanza denso da impedire la rotazione), riuscendo comunque a metterle in moto.

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Azionando il comando di trazione, il macchinista regola l'iniezione di carburante al motore. Con l’invertitore impostato su “folle”, il motore aziona la pompa, facendo così ruotare il fluido idraulico all'interno del convertitore di coppia, che a sua volta fa girare la turbina sull'estremità opposta. Poiché la turbina è collegata meccanicamente alle ruote, questo metterà in moto il rotabile.		Azionando il comando di trazione, il macchinista regola l'iniezione di carburante al motore. Con l’invertitore impostato su “folle”, il motore aziona la pompa, facendo così ruotare il fluido idraulico all'interno del convertitore di coppia, che a sua volta fa girare la turbina sull'estremità opposta. Poiché la turbina è collegata meccanicamente alle ruote, questo metterà in moto il rotabile.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Maggiore è il peso del treno, maggiore sarà il tempo impiegato a colmare la differenza di velocità tra la turbina e la pompa del motore. Questa resistenza genera attrito e calore nel fluido idraulico.		Maggiore è il peso del treno, maggiore sarà il tempo impiegato a colmare la differenza di velocità tra la turbina e la pompa del motore. Questa resistenza genera attrito e calore nel fluido idraulico.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	A seconda della difficoltà di gioco, se surriscaldato, il convertitore di coppia può subire danni catastrofici. Per evitare ciò è necessario regolare la trazione in modo tale che la turbina non contribuisca a generare calore in modo incontrollato.		A seconda della difficoltà di gioco, se surriscaldato, il convertitore di coppia può subire danni catastrofici. Per evitare ciò è necessario regolare la trazione in modo tale che la turbina non contribuisca a generare calore in modo incontrollato.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Hydraulic transmissions are also characterized by their {{pll\|Hydrodynamic Brake\|hydrodynamic brake}}.
			</div>

	~~{{See also\|Internal Combustion Engine\|Powertrain Overheating\|Mechanical Powertrain Damage\|Throttle\|Hydrodynamic Brake\|Engine & Compression Brake\|Difficulty}}~~
	[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]