Hydraulic Transmission/ja - Revision history

Izhn3000 at 18:28, 8 June 2025

2025-06-08T18:28:52Z

← Older revision		Revision as of 18:28, 8 June 2025
Line 8:		Line 8:
	液体変速機には容量の異なる複数のトルクコンバーターを備えているものもあり、この場合は、車両の速度に対して最も性能が良くなるように、油が自動的に一方から他方へと送られます。		液体変速機には容量の異なる複数のトルクコンバーターを備えているものもあり、この場合は、車両の速度に対して最も性能が良くなるように、油が自動的に一方から他方へと送られます。

	列車が重ければ重いほど、タービンを回すのが困難になり、エンジン側のポンプよりも遅れが大きくなります。この遅れにより発生する抵抗により摩擦が生じ、油が加熱されます。		列車が重ければ重いほど、タービンを回すのが困難になり、エンジン側のポンプよりも遅れが大きくなります。この遅れにより発生する抵抗により摩擦が生じ、油温が上昇します。

	セッションの{{pll\|Difficulty\|難易度設定}}によっては、{{pll\|Powertrain Overheating\|過熱}}によりトルクコンバーターが{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|致命的な損傷}}を受ける可能性があります。		セッションの{{pll\|Difficulty\|難易度設定}}によっては、{{pll\|Powertrain Overheating\|過熱}}によりトルクコンバーターが{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|致命的な損傷}}を受ける可能性があります。

Izhn3000: Created page with "液体変速機は、{{pll|Hydrodynamic Brake|コンバーターブレーキ}}の機能を持つことも特徴です。"

2025-06-06T13:46:53Z

Created page with "液体変速機は、{{pll|Hydrodynamic Brake|コンバーターブレーキ}}の機能を持つことも特徴です。"

← Older revision		Revision as of 13:46, 6 June 2025
Line 12:		Line 12:
	セッションの{{pll\|Difficulty\|難易度設定}}によっては、{{pll\|Powertrain Overheating\|過熱}}によりトルクコンバーターが{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|致命的な損傷}}を受ける可能性があります。		セッションの{{pll\|Difficulty\|難易度設定}}によっては、{{pll\|Powertrain Overheating\|過熱}}によりトルクコンバーターが{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|致命的な損傷}}を受ける可能性があります。

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		液体変速機は、{{pll\|Hydrodynamic Brake\|コンバーターブレーキ}}の機能を持つことも特徴です。
	~~Hydraulic transmissions are also characterized by their~~ {{pll\|Hydrodynamic Brake\|~~hydrodynamic braking~~}} ~~ability.~~
	~~</div>~~

	[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]

Izhn3000 at 13:43, 6 June 2025

2025-06-06T13:43:48Z

← Older revision		Revision as of 13:43, 6 June 2025
Line 10:		Line 10:
	列車が重ければ重いほど、タービンを回すのが困難になり、エンジン側のポンプよりも遅れが大きくなります。この遅れにより発生する抵抗により摩擦が生じ、油が加熱されます。		列車が重ければ重いほど、タービンを回すのが困難になり、エンジン側のポンプよりも遅れが大きくなります。この遅れにより発生する抵抗により摩擦が生じ、油が加熱されます。

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		セッションの{{pll\|Difficulty\|難易度設定}}によっては、{{pll\|Powertrain Overheating\|過熱}}によりトルクコンバーターが{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|致命的な損傷}}を受ける可能性があります。
	列車が重ければ重いほど、タービンを回すのが困難になり、エンジン側のポンプよりも遅れが大きくなります。この抵抗により流体に摩擦が生じ、流体が加熱されます。
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Izhn3000 at 13:05, 6 June 2025

2025-06-06T13:05:32Z

← Older revision		Revision as of 13:05, 6 June 2025
Line 8:		Line 8:
	液体変速機には容量の異なる複数のトルクコンバーターを備えているものもあり、この場合は、車両の速度に対して最も性能が良くなるように、油が自動的に一方から他方へと送られます。		液体変速機には容量の異なる複数のトルクコンバーターを備えているものもあり、この場合は、車両の速度に対して最も性能が良くなるように、油が自動的に一方から他方へと送られます。

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		列車が重ければ重いほど、タービンを回すのが困難になり、エンジン側のポンプよりも遅れが大きくなります。この遅れにより発生する抵抗により摩擦が生じ、油が加熱されます。
	運転士がスロットル制御装置を操作することで、エンジンへの燃料噴射量を調整します。車両のギアが入っている場合、エンジンがポンプを回転させるとトルクコンバーター内の流体が撹拌され、反対側のタービンを回転させます。タービンは車輪に機械的に接続されており、車両が駆動されます。
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Izhn3000: Created page with "液体変速機には容量の異なる複数のトルクコンバーターを備えているものもあり、この場合は、車両の速度に対して最も性能が良くなるように、油が自動的に一方から他方へと送られます。"

2025-06-06T13:01:37Z

Created page with "液体変速機には容量の異なる複数のトルクコンバーターを備えているものもあり、この場合は、車両の速度に対して最も性能が良くなるように、油が自動的に一方から他方へと送られます。"

← Older revision		Revision as of 13:01, 6 June 2025
Line 6:		Line 6:
	このタイプの動力伝達システムでは、{{pll\|Throttle\|スロットル}}がエンジン回転数を制御します。<br/>{{pll\|Reverser\|逆転機}}を前進または後退に入れると、エンジンがポンプを回転させトルクコンバーター内の油が撹拌され、反対側のタービンを回転させます。<br/>タービンは車輪に機械的に接続されており、車両が駆動されます。		このタイプの動力伝達システムでは、{{pll\|Throttle\|スロットル}}がエンジン回転数を制御します。<br/>{{pll\|Reverser\|逆転機}}を前進または後退に入れると、エンジンがポンプを回転させトルクコンバーター内の油が撹拌され、反対側のタービンを回転させます。<br/>タービンは車輪に機械的に接続されており、車両が駆動されます。

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		液体変速機には容量の異なる複数のトルクコンバーターを備えているものもあり、この場合は、車両の速度に対して最も性能が良くなるように、油が自動的に一方から他方へと送られます。
	~~Hydraulic transmission may include multiple torque converters with varying volumes, with the fluid automatically flowing from one to the other, depending on the vehicle's speed, for best performance.~~
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Izhn3000 at 11:43, 6 June 2025

2025-06-06T11:43:54Z

← Older revision		Revision as of 11:43, 6 June 2025
Line 4:		Line 4:
	エンジンと車輪は機械的に接続されるのではなく、流体を介して相互にエネルギーを伝達し合います。<br/>この装置では、エンジンと車輪を切り離して動作しますが（流体の密度は高くはないので、基本的にエンストを起こすことはありません）、車輪はエンジンによって動かされます。		エンジンと車輪は機械的に接続されるのではなく、流体を介して相互にエネルギーを伝達し合います。<br/>この装置では、エンジンと車輪を切り離して動作しますが（流体の密度は高くはないので、基本的にエンストを起こすことはありません）、車輪はエンジンによって動かされます。

	<~~div class="mw-translate-fuzzy"~~>		このタイプの動力伝達システムでは、{{pll\|Throttle\|スロットル}}がエンジン回転数を制御します。<br/>{{pll\|Reverser\|逆転機}}を前進または後退に入れると、エンジンがポンプを回転させトルクコンバーター内の油が撹拌され、反対側のタービンを回転させます。<br/>タービンは車輪に機械的に接続されており、車両が駆動されます。
	この装置では、エンジンと車輪を切り離して動作させることができますが（流体の密度は高くはないので、基本的にエンストを起こすことはありません）、車輪はエンジンによって動かされます。
	</~~div~~>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Izhn3000 at 10:21, 6 June 2025

2025-06-06T10:21:44Z

← Older revision		Revision as of 10:21, 6 June 2025
Line 2:		Line 2:
	液体式ディーゼル{{pll\|Powertrains Overview\|動力伝達システム}}を搭載した{{pll\|Rail Vehicle Types\|動力車}}は、車載の{{pll\|Internal Combustion Engine\|ディーゼルエンジン}}から動力を供給し、液体変速機によって駆動されます。<br/>この変速機は、1つ、又は、複数のトルクコンバーター（トルクコンバーター油で満たされた密封された装置）を使用していることが特徴です。これは、一方にはエンジンによって駆動されるポンプ、もう一方には車輪を駆動するタービンが付いています。		液体式ディーゼル{{pll\|Powertrains Overview\|動力伝達システム}}を搭載した{{pll\|Rail Vehicle Types\|動力車}}は、車載の{{pll\|Internal Combustion Engine\|ディーゼルエンジン}}から動力を供給し、液体変速機によって駆動されます。<br/>この変速機は、1つ、又は、複数のトルクコンバーター（トルクコンバーター油で満たされた密封された装置）を使用していることが特徴です。これは、一方にはエンジンによって駆動されるポンプ、もう一方には車輪を駆動するタービンが付いています。

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		エンジンと車輪は機械的に接続されるのではなく、流体を介して相互にエネルギーを伝達し合います。<br/>この装置では、エンジンと車輪を切り離して動作しますが（流体の密度は高くはないので、基本的にエンストを起こすことはありません）、車輪はエンジンによって動かされます。
	エンジンと車輪は機械的に接続されるのではなく、流体を介して相互にエネルギーを伝達し合います。
	</~~div~~>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Izhn3000 at 10:16, 6 June 2025

2025-06-06T10:16:04Z

← Older revision		Revision as of 10:16, 6 June 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
	<~~div class="mw-translate-fuzzy">~~		液体式ディーゼル{{pll\|Powertrains Overview\|動力伝達システム}}を搭載した{{pll\|Rail Vehicle Types\|動力車}}は、車載の{{pll\|Internal Combustion Engine\|ディーゼルエンジン}}から動力を供給し、液体変速機によって駆動されます。<br/>この変速機は、1つ、又は、複数のトルクコンバーター（トルクコンバーター油で満たされた密封された装置）を使用していることが特徴です。これは、一方にはエンジンによって駆動されるポンプ、もう一方には車輪を駆動するタービンが付いています。
	液体式ディーゼル車は、搭載されたディーゼルエンジンと液体変速機によって駆動されます。この変速機は、1つ、又は、複数のトルクコンバーターを使用することが特徴です。トルクコンバーターは、流体で満たされた密封された装置であり、一方にはエンジンによって駆動されるポンプ、もう一方には車輪を駆動するタービンが付いています。
	</~~div~~>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

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2025-03-17T23:01:46Z

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← Older revision		Revision as of 23:01, 17 March 2025
Line 4:		Line 4:
	</div>		</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	エンジンと車輪は機械的に接続されるのではなく、流体を介して相互にエネルギーを伝達し合います。		エンジンと車輪は機械的に接続されるのではなく、流体を介して相互にエネルギーを伝達し合います。
			</div>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	この装置では、エンジンと車輪を切り離して動作させることができますが（流体の密度は高くはないので、基本的にエンストを起こすことはありません）、車輪はエンジンによって動かされます。		この装置では、エンジンと車輪を切り離して動作させることができますが（流体の密度は高くはないので、基本的にエンストを起こすことはありません）、車輪はエンジンによって動かされます。
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Hydraulic transmission may include multiple torque converters with varying volumes, with the fluid automatically flowing from one to the other, depending on the vehicle's speed, for best performance.
	</div>		</div>

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2025-03-11T20:13:06Z

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← Older revision		Revision as of 20:13, 11 March 2025
Line 19:		Line 19:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Hydraulic transmissions are also characterized by their {{pll\|Hydrodynamic Brake\|hydrodynamic ~~brake~~}}.		Hydraulic transmissions are also characterized by their {{pll\|Hydrodynamic Brake\|hydrodynamic braking}} ability.
	</div>		</div>

	[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]