Hydraulic Transmission/pl - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T23:01:45Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 23:01, 17 March 2025
Line 4:		Line 4:
	</div>		</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Zamiast bycia połączonymi mechanicznie, silnik i koła pojazdu przekazują energię między sobą za pośrednictwem płynu hydraulicznego. W tym układzie silnik może pracować niezależnie od kół pojazdu (nie może zostać zdławiony, ponieważ płyn hydrauliczny nie jest dostatecznie gęsty, aby tak się stało), jednak koła nadal są przez niego wprawiane w ruch.		Zamiast bycia połączonymi mechanicznie, silnik i koła pojazdu przekazują energię między sobą za pośrednictwem płynu hydraulicznego. W tym układzie silnik może pracować niezależnie od kół pojazdu (nie może zostać zdławiony, ponieważ płyn hydrauliczny nie jest dostatecznie gęsty, aby tak się stało), jednak koła nadal są przez niego wprawiane w ruch.
			</div>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	Operując nastawnikiem jazdy, maszynista ustawia ilość paliwa, wtryskiwaną do cylindrów silnika. Jeżeli nastawnik kierunkowy jest ustawiony na jazdę, silnik napędza część pompową, która wprawia w ruch wirowy płyn hydrauliczny wewnątrz przekładni. Ten z kolei oddziałuje na część turbinową, powodując jej obrót. Ponieważ część turbinowa przekładni jest mechanicznie połączona z kołami, to napędza cały pojazd.		Operując nastawnikiem jazdy, maszynista ustawia ilość paliwa, wtryskiwaną do cylindrów silnika. Jeżeli nastawnik kierunkowy jest ustawiony na jazdę, silnik napędza część pompową, która wprawia w ruch wirowy płyn hydrauliczny wewnątrz przekładni. Ten z kolei oddziałuje na część turbinową, powodując jej obrót. Ponieważ część turbinowa przekładni jest mechanicznie połączona z kołami, to napędza cały pojazd.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Hydraulic transmission may include multiple torque converters with varying volumes, with the fluid automatically flowing from one to the other, depending on the vehicle's speed, for best performance.
	</div>		</div>

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T20:13:07Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 20:13, 11 March 2025
Line 19:		Line 19:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Hydraulic transmissions are also characterized by their {{pll\|Hydrodynamic Brake\|hydrodynamic ~~brake~~}}.		Hydraulic transmissions are also characterized by their {{pll\|Hydrodynamic Brake\|hydrodynamic braking}} ability.
	</div>		</div>

	[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T15:48:06Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 15:48, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Pojazdy spalinowo-hydrauliczne są napędzane przez pokładowy silnik Diesla i przekładnię hydrauliczną. Ten typ układu napędowego charakteryzuje się wykorzystaniem jednej lub więcej przekładni hydrokinetycznych (ang. torque converter) - są one zamkniętymi urządzeniami, zawierającymi w sobie płyn hydrauliczny, część pompową, napędzaną z silnika, oraz część turbinową, która napędza koła pojazdu.		Pojazdy spalinowo-hydrauliczne są napędzane przez pokładowy silnik Diesla i przekładnię hydrauliczną. Ten typ układu napędowego charakteryzuje się wykorzystaniem jednej lub więcej przekładni hydrokinetycznych (ang. torque converter) - są one zamkniętymi urządzeniami, zawierającymi w sobie płyn hydrauliczny, część pompową, napędzaną z silnika, oraz część turbinową, która napędza koła pojazdu.
			</div>

	Zamiast bycia połączonymi mechanicznie, silnik i koła pojazdu przekazują energię między sobą za pośrednictwem płynu hydraulicznego. W tym układzie silnik może pracować niezależnie od kół pojazdu (nie może zostać zdławiony, ponieważ płyn hydrauliczny nie jest dostatecznie gęsty, aby tak się stało), jednak koła nadal są przez niego wprawiane w ruch.		Zamiast bycia połączonymi mechanicznie, silnik i koła pojazdu przekazują energię między sobą za pośrednictwem płynu hydraulicznego. W tym układzie silnik może pracować niezależnie od kół pojazdu (nie może zostać zdławiony, ponieważ płyn hydrauliczny nie jest dostatecznie gęsty, aby tak się stało), jednak koła nadal są przez niego wprawiane w ruch.

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Operując nastawnikiem jazdy, maszynista ustawia ilość paliwa, wtryskiwaną do cylindrów silnika. Jeżeli nastawnik kierunkowy jest ustawiony na jazdę, silnik napędza część pompową, która wprawia w ruch wirowy płyn hydrauliczny wewnątrz przekładni. Ten z kolei oddziałuje na część turbinową, powodując jej obrót. Ponieważ część turbinowa przekładni jest mechanicznie połączona z kołami, to napędza cały pojazd.		Operując nastawnikiem jazdy, maszynista ustawia ilość paliwa, wtryskiwaną do cylindrów silnika. Jeżeli nastawnik kierunkowy jest ustawiony na jazdę, silnik napędza część pompową, która wprawia w ruch wirowy płyn hydrauliczny wewnątrz przekładni. Ten z kolei oddziałuje na część turbinową, powodując jej obrót. Ponieważ część turbinowa przekładni jest mechanicznie połączona z kołami, to napędza cały pojazd.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Im cięższy pociąg, tym trudniej jest obracać turbiną i tym bardziej opóźnia się w stosunku do obrotów pompy. Ta rozbieżność powoduje tarcie wewnętrzne w płynie hydraulicznym, co powoduje jego grzanie się.		Im cięższy pociąg, tym trudniej jest obracać turbiną i tym bardziej opóźnia się w stosunku do obrotów pompy. Ta rozbieżność powoduje tarcie wewnętrzne w płynie hydraulicznym, co powoduje jego grzanie się.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	W zależności od ustawień trudności sesji, w przypadku przegrzania, przekładnia hydrokinetyczna może ulec katastroficznej awarii. Aby temu zapobiec, konieczne jest takie operowanie nastawnikiem jazdy, aby obciążenie turbiny nie powodowało niekontrolowanego grzania przekładni.		W zależności od ustawień trudności sesji, w przypadku przegrzania, przekładnia hydrokinetyczna może ulec katastroficznej awarii. Aby temu zapobiec, konieczne jest takie operowanie nastawnikiem jazdy, aby obciążenie turbiny nie powodowało niekontrolowanego grzania przekładni.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Hydraulic transmissions are also characterized by their {{pll\|Hydrodynamic Brake\|hydrodynamic brake}}.
			</div>

	~~{{See also\|Internal Combustion Engine\|Powertrain Overheating\|Mechanical Powertrain Damage\|Throttle\|Hydrodynamic Brake\|Engine & Compression Brake\|Difficulty}}~~
	[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:12:34Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Pojazdy spalinowo-hydrauliczne są napędzane przez pokładowy silnik Diesla i przekładnię hydrauliczną. Ten typ układu napędowego charakteryzuje się wykorzystaniem jednej lub więcej przekładni hydrokinetycznych (ang. torque converter) - są one zamkniętymi urządzeniami, zawierającymi w sobie płyn hydrauliczny, część pompową, napędzaną z silnika, oraz część turbinową, która napędza koła pojazdu.

Zamiast bycia połączonymi mechanicznie, silnik i koła pojazdu przekazują energię między sobą za pośrednictwem płynu hydraulicznego. W tym układzie silnik może pracować niezależnie od kół pojazdu (nie może zostać zdławiony, ponieważ płyn hydrauliczny nie jest dostatecznie gęsty, aby tak się stało), jednak koła nadal są przez niego wprawiane w ruch.

Operując nastawnikiem jazdy, maszynista ustawia ilość paliwa, wtryskiwaną do cylindrów silnika. Jeżeli nastawnik kierunkowy jest ustawiony na jazdę, silnik napędza część pompową, która wprawia w ruch wirowy płyn hydrauliczny wewnątrz przekładni. Ten z kolei oddziałuje na część turbinową, powodując jej obrót. Ponieważ część turbinowa przekładni jest mechanicznie połączona z kołami, to napędza cały pojazd.

Im cięższy pociąg, tym trudniej jest obracać turbiną i tym bardziej opóźnia się w stosunku do obrotów pompy. Ta rozbieżność powoduje tarcie wewnętrzne w płynie hydraulicznym, co powoduje jego grzanie się.

W zależności od ustawień trudności sesji, w przypadku przegrzania, przekładnia hydrokinetyczna może ulec katastroficznej awarii. Aby temu zapobiec, konieczne jest takie operowanie nastawnikiem jazdy, aby obciążenie turbiny nie powodowało niekontrolowanego grzania przekładni.

{{See also|Internal Combustion Engine|Powertrain Overheating|Mechanical Powertrain Damage|Throttle|Hydrodynamic Brake|Engine & Compression Brake|Difficulty}}
[[Category:Diesel-Hydraulic|1]]