Hydraulic Transmission/zh-hans - Revision history

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	发动机和车轮不是机械连接，而是通过流体在彼此之间传递能量。在此设置中，发动机能够独立于车轮运行（它不会失速，因为流体的密度不足以迫使它失速），但车轮仍由它启动。		发动机和车轮不是机械连接，而是通过流体在彼此之间传递能量。在此设置中，发动机能够独立于车轮运行（它不会失速，因为流体的密度不足以迫使它失速），但车轮仍由它启动。
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	通过操作节气门控制，驾驶员可以调节发动机的燃油喷射。如果车辆挂档，当发动机旋转泵时，它将旋转变矩器内的液压油，进而旋转另一端的涡轮。由于涡轮机与车轮机械连接，因此可以推动车辆。		通过操作节气门控制，驾驶员可以调节发动机的燃油喷射。如果车辆挂档，当发动机旋转泵时，它将旋转变矩器内的液压油，进而旋转另一端的涡轮。由于涡轮机与车轮机械连接，因此可以推动车辆。
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			Hydraulic transmission may include multiple torque converters with varying volumes, with the fluid automatically flowing from one to the other, depending on the vehicle's speed, for best performance.
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2025-03-11T20:13:07Z

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	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Hydraulic transmissions are also characterized by their {{pll\|Hydrodynamic Brake\|hydrodynamic ~~brake~~}}.		Hydraulic transmissions are also characterized by their {{pll\|Hydrodynamic Brake\|hydrodynamic braking}} ability.
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	[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]

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2025-03-11T15:48:08Z

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	柴油液压车辆由车载柴油发动机和液压传动装置驱动。这种变速器类型的特点是使用一个或多个液力变矩器，液力变矩器是封闭的装置，充满液压油，一端有泵，由发动机驱动，另一端有涡轮，驱动车轮。		柴油液压车辆由车载柴油发动机和液压传动装置驱动。这种变速器类型的特点是使用一个或多个液力变矩器，液力变矩器是封闭的装置，充满液压油，一端有泵，由发动机驱动，另一端有涡轮，驱动车轮。
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	发动机和车轮不是机械连接，而是通过流体在彼此之间传递能量。在此设置中，发动机能够独立于车轮运行（它不会失速，因为流体的密度不足以迫使它失速），但车轮仍由它启动。		发动机和车轮不是机械连接，而是通过流体在彼此之间传递能量。在此设置中，发动机能够独立于车轮运行（它不会失速，因为流体的密度不足以迫使它失速），但车轮仍由它启动。

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	通过操作节气门控制，驾驶员可以调节发动机的燃油喷射。如果车辆挂档，当发动机旋转泵时，它将旋转变矩器内的液压油，进而旋转另一端的涡轮。由于涡轮机与车轮机械连接，因此可以推动车辆。		通过操作节气门控制，驾驶员可以调节发动机的燃油喷射。如果车辆挂档，当发动机旋转泵时，它将旋转变矩器内的液压油，进而旋转另一端的涡轮。由于涡轮机与车轮机械连接，因此可以推动车辆。
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			<div class="mw-translate-fuzzy">
	火车越重，涡轮就越难旋转，因此它就越落后于发动机泵。这种阻力会导致液压油产生摩擦并使其升温。		火车越重，涡轮就越难旋转，因此它就越落后于发动机泵。这种阻力会导致液压油产生摩擦并使其升温。
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	根据会话难度设置，如果过热，变矩器可能会发生灾难性故障。为防止这种情况，有必要调整节流阀，使涡轮机上的负载不会以无法控制的方式产生热量。		根据会话难度设置，如果过热，变矩器可能会发生灾难性故障。为防止这种情况，有必要调整节流阀，使涡轮机上的负载不会以无法控制的方式产生热量。
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			Hydraulic transmissions are also characterized by their {{pll\|Hydrodynamic Brake\|hydrodynamic brake}}.
			</div>

	~~{{See also\|Internal Combustion Engine\|Powertrain Overheating\|Mechanical Powertrain Damage\|Throttle\|Hydrodynamic Brake\|Engine & Compression Brake\|Difficulty}}~~
	[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]

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2025-02-28T17:15:10Z

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柴油液压车辆由车载柴油发动机和液压传动装置驱动。这种变速器类型的特点是使用一个或多个液力变矩器，液力变矩器是封闭的装置，充满液压油，一端有泵，由发动机驱动，另一端有涡轮，驱动车轮。

发动机和车轮不是机械连接，而是通过流体在彼此之间传递能量。在此设置中，发动机能够独立于车轮运行（它不会失速，因为流体的密度不足以迫使它失速），但车轮仍由它启动。

通过操作节气门控制，驾驶员可以调节发动机的燃油喷射。如果车辆挂档，当发动机旋转泵时，它将旋转变矩器内的液压油，进而旋转另一端的涡轮。由于涡轮机与车轮机械连接，因此可以推动车辆。

火车越重，涡轮就越难旋转，因此它就越落后于发动机泵。这种阻力会导致液压油产生摩擦并使其升温。

根据会话难度设置，如果过热，变矩器可能会发生灾难性故障。为防止这种情况，有必要调整节流阀，使涡轮机上的负载不会以无法控制的方式产生热量。

{{See also|Internal Combustion Engine|Powertrain Overheating|Mechanical Powertrain Damage|Throttle|Hydrodynamic Brake|Engine & Compression Brake|Difficulty}}
[[Category:Diesel-Hydraulic|1]]