Hydraulic Transmission/zh-hant - Revision history

Nokau at 18:02, 15 April 2025

2025-04-15T18:02:22Z

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	依據所選擇的{{pll\|Difficulty\|遊戲難度而定}}，如果{{pll\|Powertrain Overheating\|過熱}}，最終可能導致「扭力轉換器」{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|徹底失效}}。		依據所選擇的{{pll\|Difficulty\|遊戲難度而定}}，如果{{pll\|Powertrain Overheating\|過熱}}，最終可能導致「扭力轉換器」{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|徹底失效}}。

	液壓傳動系統本身也具有{{pll\|Hydrodynamic Brake\|液~~壓式動~~力制軔}}的特性。		液壓傳動系統本身也具有{{pll\|Hydrodynamic Brake\|液力制軔}}的特性。

	[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]

Nokau: Created page with "液壓傳動系統本身也具有{{pll|Hydrodynamic Brake|液壓式動力制軔}}的特性。"

2025-04-15T17:59:21Z

Created page with "液壓傳動系統本身也具有{{pll|Hydrodynamic Brake|液壓式動力制軔}}的特性。"

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Line 12:		Line 12:
	依據所選擇的{{pll\|Difficulty\|遊戲難度而定}}，如果{{pll\|Powertrain Overheating\|過熱}}，最終可能導致「扭力轉換器」{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|徹底失效}}。		依據所選擇的{{pll\|Difficulty\|遊戲難度而定}}，如果{{pll\|Powertrain Overheating\|過熱}}，最終可能導致「扭力轉換器」{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|徹底失效}}。

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		液壓傳動系統本身也具有{{pll\|Hydrodynamic Brake\|液壓式動力制軔}}的特性。
	~~Hydraulic transmissions are also characterized by their~~ {{pll\|Hydrodynamic Brake\|~~hydrodynamic braking~~}} ~~ability.~~
	~~</div>~~

	[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]

Nokau at 17:56, 15 April 2025

2025-04-15T17:56:01Z

← Older revision		Revision as of 17:56, 15 April 2025
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	列車愈重，車輪端的「扭力轉換器」渦輪就愈不易被轉動，它的轉速將落後於引擎端渦輪。兩端渦輪速度的差異會使液壓油產生阻力，並導致升溫。		列車愈重，車輪端的「扭力轉換器」渦輪就愈不易被轉動，它的轉速將落後於引擎端渦輪。兩端渦輪速度的差異會使液壓油產生阻力，並導致升溫。

	依據所選擇的{{pll\|Difficulty\|遊戲難度而定}}，如果{{pll\|Powertrain Overheating\|過熱}}，最終可能導致~~液體變速機~~{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|徹底失效}}。		依據所選擇的{{pll\|Difficulty\|遊戲難度而定}}，如果{{pll\|Powertrain Overheating\|過熱}}，最終可能導致「扭力轉換器」{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|徹底失效}}。

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Nokau: Created page with "構成此動力總成的傳動系統中，可能包含多個不同容量的「扭力轉換器」，而液壓油將根據車輛速度，自動在不同「扭力轉換器」之間流動，保持最佳性能。"

2025-04-15T17:54:21Z

Created page with "構成此動力總成的傳動系統中，可能包含多個不同容量的「扭力轉換器」，而液壓油將根據車輛速度，自動在不同「扭力轉換器」之間流動，保持最佳性能。"

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	此類型的動力總成中，{{pll\|Throttle\|油門}}可控制引擎轉速。引擎轉動與自身連結的半邊「扭力轉換器」推動當中液壓油，透過液體轉動另半邊連結變速箱的部分。當{{pll\|Reverser\|逆轉機}}不為空檔時，這將進而驅動車輪、帶動車輛。		此類型的動力總成中，{{pll\|Throttle\|油門}}可控制引擎轉速。引擎轉動與自身連結的半邊「扭力轉換器」推動當中液壓油，透過液體轉動另半邊連結變速箱的部分。當{{pll\|Reverser\|逆轉機}}不為空檔時，這將進而驅動車輪、帶動車輛。

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		構成此動力總成的傳動系統中，可能包含多個不同容量的「扭力轉換器」，而液壓油將根據車輛速度，自動在不同「扭力轉換器」之間流動，保持最佳性能。
	~~Hydraulic transmission may include multiple torque converters with varying volumes, with the fluid automatically flowing from one to the other, depending on the vehicle's speed, for best performance.~~
	~~</div>~~

	列車愈重，車輪端的「扭力轉換器」渦輪就愈不易被轉動，它的轉速將落後於引擎端渦輪。兩端渦輪速度的差異會使液壓油產生阻力，並導致升溫。		列車愈重，車輪端的「扭力轉換器」渦輪就愈不易被轉動，它的轉速將落後於引擎端渦輪。兩端渦輪速度的差異會使液壓油產生阻力，並導致升溫。

Nokau: Created page with "依據所選擇的{{pll|Difficulty|遊戲難度而定}}，如果{{pll|Powertrain Overheating|過熱}}，最終可能導致液體變速機{{pll|Mechanical Powertrain Damage|徹底失效}}。"

2025-04-15T17:50:42Z

Created page with "依據所選擇的{{pll|Difficulty|遊戲難度而定}}，如果{{pll|Powertrain Overheating|過熱}}，最終可能導致液體變速機{{pll|Mechanical Powertrain Damage|徹底失效}}。"

← Older revision		Revision as of 17:50, 15 April 2025
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	列車愈重，車輪端的「扭力轉換器」渦輪就愈不易被轉動，它的轉速將落後於引擎端渦輪。兩端渦輪速度的差異會使液壓油產生阻力，並導致升溫。		列車愈重，車輪端的「扭力轉換器」渦輪就愈不易被轉動，它的轉速將落後於引擎端渦輪。兩端渦輪速度的差異會使液壓油產生阻力，並導致升溫。

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		依據所選擇的{{pll\|Difficulty\|遊戲難度而定}}，如果{{pll\|Powertrain Overheating\|過熱}}，最終可能導致液體變速機{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|徹底失效}}。
	~~Depending on the session~~ {{pll\|Difficulty\|~~difficulty settings~~}}~~, torque converters can~~ {{pll\|~~Mechanical~~ Powertrain ~~Damage~~\|~~fail catastrophically~~}} ~~if they~~ {{pll\|Powertrain ~~Overheating~~\|~~overheat~~}}.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Nokau at 17:49, 15 April 2025

2025-04-15T17:49:21Z

← Older revision		Revision as of 17:49, 15 April 2025
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	</div>		</div>

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		列車愈重，車輪端的「扭力轉換器」渦輪就愈不易被轉動，它的轉速將落後於引擎端渦輪。兩端渦輪速度的差異會使液壓油產生阻力，並導致升溫。
	~~依據所選擇~~的~~遊戲難度而定~~，~~如果過熱，最終可能導致液體變~~速~~機徹底失效~~。~~為防止這種情況，有必要調整油門，使~~渦輪~~負載不~~會~~失控地~~產生熱量。
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Nokau at 17:46, 15 April 2025

2025-04-15T17:46:42Z

← Older revision		Revision as of 17:46, 15 April 2025
Line 4:		Line 4:
	引擎和車輪並無直接的機械連接，而是透過流體在彼此之間傳遞能量。如此一來引擎能夠獨立於車輪運轉（因流體的密度不足以使引擎失速熄火），同時依舊有辦法驅動車輪。		引擎和車輪並無直接的機械連接，而是透過流體在彼此之間傳遞能量。如此一來引擎能夠獨立於車輪運轉（因流體的密度不足以使引擎失速熄火），同時依舊有辦法驅動車輪。

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		此類型的動力總成中，{{pll\|Throttle\|油門}}可控制引擎轉速。引擎轉動與自身連結的半邊「扭力轉換器」推動當中液壓油，透過液體轉動另半邊連結變速箱的部分。當{{pll\|Reverser\|逆轉機}}不為空檔時，這將進而驅動車輪、帶動車輛。
	~~列車愈重，車輪端~~的~~渦輪就愈不易被轉~~動，它的轉速~~將落後於~~引擎~~端渦輪。兩端渦輪速度~~的~~差異會使~~液壓油~~產生阻力~~，~~並導致~~液~~壓油升溫~~。
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Nokau at 17:09, 15 April 2025

2025-04-15T17:09:41Z

← Older revision		Revision as of 17:09, 15 April 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
	使用柴油液力{{pll\|Powertrains Overview\|動力總成}}的{{pll\|Rail Vehicle Types\|動力鐵路車輛}}由所搭載{{pll\|Internal Combustion Engine\|柴油引擎}}和液力傳動裝置驅動。此傳動方式的特色是使用單一或複數稱為「扭力轉換器」~~，內有~~兩個渦輪並充滿液壓油的封閉裝置。此方式透過連結引擎端的渦輪推送液壓油流動，間接轉動另一端的渦輪來驅動車輪。		使用柴油液力{{pll\|Powertrains Overview\|動力總成}}的{{pll\|Rail Vehicle Types\|動力鐵路車輛}}由所搭載{{pll\|Internal Combustion Engine\|柴油引擎}}和液力傳動裝置驅動。此傳動方式的特色是使用單一或複數稱為「扭力轉換器」；兩半邊各為一個渦輪並充滿液壓油的封閉裝置。此方式透過連結引擎端的渦輪推送液壓油流動，間接轉動另一端的渦輪來驅動車輪。

	引擎和車輪並無直接的機械連接，而是透過流體在彼此之間傳遞能量。如此一來引擎能夠獨立於車輪運轉（因流體的密度不足以使引擎失速熄火），同時依舊有辦法驅動車輪。		引擎和車輪並無直接的機械連接，而是透過流體在彼此之間傳遞能量。如此一來引擎能夠獨立於車輪運轉（因流體的密度不足以使引擎失速熄火），同時依舊有辦法驅動車輪。

Nokau at 16:56, 15 April 2025

2025-04-15T16:56:21Z

← Older revision		Revision as of 16:56, 15 April 2025
Line 2:		Line 2:
	使用柴油液力{{pll\|Powertrains Overview\|動力總成}}的{{pll\|Rail Vehicle Types\|動力鐵路車輛}}由所搭載{{pll\|Internal Combustion Engine\|柴油引擎}}和液力傳動裝置驅動。此傳動方式的特色是使用單一或複數稱為「扭力轉換器」，內有兩個渦輪並充滿液壓油的封閉裝置。此方式透過連結引擎端的渦輪推送液壓油流動，間接轉動另一端的渦輪來驅動車輪。		使用柴油液力{{pll\|Powertrains Overview\|動力總成}}的{{pll\|Rail Vehicle Types\|動力鐵路車輛}}由所搭載{{pll\|Internal Combustion Engine\|柴油引擎}}和液力傳動裝置驅動。此傳動方式的特色是使用單一或複數稱為「扭力轉換器」，內有兩個渦輪並充滿液壓油的封閉裝置。此方式透過連結引擎端的渦輪推送液壓油流動，間接轉動另一端的渦輪來驅動車輪。

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~
	引擎和車輪並無直接的機械連接，而是透過流體在彼此之間傳遞能量。如此一來引擎能夠獨立於車輪運轉（因流體的密度不足以使引擎失速熄火），同時依舊有辦法驅動車輪。		引擎和車輪並無直接的機械連接，而是透過流體在彼此之間傳遞能量。如此一來引擎能夠獨立於車輪運轉（因流體的密度不足以使引擎失速熄火），同時依舊有辦法驅動車輪。
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Nokau at 16:54, 15 April 2025

2025-04-15T16:54:41Z

← Older revision		Revision as of 16:54, 15 April 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		使用柴油液力{{pll\|Powertrains Overview\|動力總成}}的{{pll\|Rail Vehicle Types\|動力鐵路車輛}}由所搭載{{pll\|Internal Combustion Engine\|柴油引擎}}和液力傳動裝置驅動。此傳動方式的特色是使用單一或複數稱為「扭力轉換器」，內有兩個渦輪並充滿液壓油的封閉裝置。此方式透過連結引擎端的渦輪推送液壓油流動，間接轉動另一端的渦輪來驅動車輪。
	柴液車輛由車載柴油引擎和液力傳動裝置驅動。此傳動方式的特色是使用一個或多個內有兩個渦輪並充滿液壓油~~，稱為「扭力轉換器」~~的封閉裝置。此方式透過連結引擎端的渦輪推送液壓油流動，間接轉動另一端的渦輪來驅動車輪。
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

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	依據所選擇的{{pll\|Difficulty\|遊戲難度而定}}，如果{{pll\|Powertrain Overheating\|過熱}}，最終可能導致「扭力轉換器」{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|徹底失效}}。		依據所選擇的{{pll\|Difficulty\|遊戲難度而定}}，如果{{pll\|Powertrain Overheating\|過熱}}，最終可能導致「扭力轉換器」{{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|徹底失效}}。

	液壓傳動系統本身也具有{{pll\|Hydrodynamic Brake\|液~~壓式動~~力制軔}}的特性。		液壓傳動系統本身也具有{{pll\|Hydrodynamic Brake\|液力制軔}}的特性。

	[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|1]]