FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T15:58:43Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 15:58, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Hydrodynamisk bremsning, også kendt som retardering, er en alternativ måde at bremse et motoriseret jernbanekøretøj på uden at slide og overophede bremseskoene. Det er en dynamisk bremsefunktion for køretøjer, der bruger væskekoblinger eller momentomformere som en del af deres transmission, nemlig dem af dieselmekanisk og dieselhydraulisk type.		Hydrodynamisk bremsning, også kendt som retardering, er en alternativ måde at bremse et motoriseret jernbanekøretøj på uden at slide og overophede bremseskoene. Det er en dynamisk bremsefunktion for køretøjer, der bruger væskekoblinger eller momentomformere som en del af deres transmission, nemlig dem af dieselmekanisk og dieselhydraulisk type.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	For at få den hydrodynamiske bremse til at fungere, skal føreren afbryde gashåndtaget og have vendegearet indstillet til den retning, køretøjet bevæger sig. Bremsen betjenes typisk af et håndtag, der ændrer strukturen af koblingen, så den krymper væskehusets volumen, hvilket inducerer ekstra friktion til væsken indeni. Dette bremser køretøjet på bekostning af opvarmning af væsken.		For at få den hydrodynamiske bremse til at fungere, skal føreren afbryde gashåndtaget og have vendegearet indstillet til den retning, køretøjet bevæger sig. Bremsen betjenes typisk af et håndtag, der ændrer strukturen af koblingen, så den krymper væskehusets volumen, hvilket inducerer ekstra friktion til væsken indeni. Dette bremser køretøjet på bekostning af opvarmning af væsken.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Hydrodynamisk bremsning, der kun findes på nogle motoriserede køretøjer, giver ikke en særlig kraftig bremsekraft til store tog, men den kan bremse dem over tid, hvis den bruges taktfuldt. Effekten af hydrodynamisk bremsning er størst ved høje hastigheder. Jo lavere hastighed, jo svagere bremsekraft. Ved lave nok hastigheder har det praktisk talt ingen effekt. For at bringe et køretøj til at standse fuldstændigt, skal føreren bruge bremsemetoder, der er afhængige af bremsesko.		Hydrodynamisk bremsning, der kun findes på nogle motoriserede køretøjer, giver ikke en særlig kraftig bremsekraft til store tog, men den kan bremse dem over tid, hvis den bruges taktfuldt. Effekten af hydrodynamisk bremsning er størst ved høje hastigheder. Jo lavere hastighed, jo svagere bremsekraft. Ved lave nok hastigheder har det praktisk talt ingen effekt. For at bringe et køretøj til at standse fuldstændigt, skal føreren bruge bremsemetoder, der er afhængige af bremsesko.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Føreren skal deaktivere den hydrodynamiske bremse, før han kan aktivere gashåndtaget og vendegearet igen.		Føreren skal deaktivere den hydrodynamiske bremse, før han kan aktivere gashåndtaget og vendegearet igen.
			</div>

	~~{{See also\|Rheostatic & Regenerative Brake\|Engine & Compression Brake\|Train Brake\|Throttle\|Reverser\|Powertrain Overheating\|Brake Shoes\|Weather}}~~
	[[Category:Diesel-Hydraulic\|2]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|2]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:21:03Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Hydrodynamisk bremsning, også kendt som retardering, er en alternativ måde at bremse et motoriseret jernbanekøretøj på uden at slide og overophede bremseskoene. Det er en dynamisk bremsefunktion for køretøjer, der bruger væskekoblinger eller momentomformere som en del af deres transmission, nemlig dem af dieselmekanisk og dieselhydraulisk type.

For at få den hydrodynamiske bremse til at fungere, skal føreren afbryde gashåndtaget og have vendegearet indstillet til den retning, køretøjet bevæger sig. Bremsen betjenes typisk af et håndtag, der ændrer strukturen af koblingen, så den krymper væskehusets volumen, hvilket inducerer ekstra friktion til væsken indeni. Dette bremser køretøjet på bekostning af opvarmning af væsken.

Hydrodynamisk bremsning, der kun findes på nogle motoriserede køretøjer, giver ikke en særlig kraftig bremsekraft til store tog, men den kan bremse dem over tid, hvis den bruges taktfuldt. Effekten af hydrodynamisk bremsning er størst ved høje hastigheder. Jo lavere hastighed, jo svagere bremsekraft. Ved lave nok hastigheder har det praktisk talt ingen effekt. For at bringe et køretøj til at standse fuldstændigt, skal føreren bruge bremsemetoder, der er afhængige af bremsesko.

Føreren skal deaktivere den hydrodynamiske bremse, før han kan aktivere gashåndtaget og vendegearet igen.

{{See also|Rheostatic & Regenerative Brake|Engine & Compression Brake|Train Brake|Throttle|Reverser|Powertrain Overheating|Brake Shoes|Weather}}
[[Category:Diesel-Hydraulic|2]]

Hydrodynamic Brake/da - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

Nenad: Importing existing translations