Hydrodynamic Brake/it - Revision history

Fredleft at 16:48, 17 August 2026

2026-08-17T16:48:39Z

← Older revision		Revision as of 16:48, 17 August 2026
Line 6:		Line 6:
	La frenatura idrodinamica, disponibile solo su alcune unità di trazione, non è molto potente se effettuata su {{pll\|Rail Vehicle Types\|convogli}} di grandi dimensioni, ma può comunque rallentare il treno in modo efficace se utilizzata con {{pll\|Driving Efficiency\|tatto}}. L'effetto di frenata è maggiore ad alte velocità, mentre a velocità più basse l'effetto diminuisce. Per arrestare completamente il veicolo, il conducente deve necessariamente utilizzare {{pll\|Braking Overview\|metodi di frenatura}} che facciano uso dei ceppi freno.		La frenatura idrodinamica, disponibile solo su alcune unità di trazione, non è molto potente se effettuata su {{pll\|Rail Vehicle Types\|convogli}} di grandi dimensioni, ma può comunque rallentare il treno in modo efficace se utilizzata con {{pll\|Driving Efficiency\|tatto}}. L'effetto di frenata è maggiore ad alte velocità, mentre a velocità più basse l'effetto diminuisce. Per arrestare completamente il veicolo, il conducente deve necessariamente utilizzare {{pll\|Braking Overview\|metodi di frenatura}} che facciano uso dei ceppi freno.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~
	Il macchinista deve disinserire il freno idrodinamico prima di poter adoperare nuovamente la leva di trazione e l’invertitore.		Il macchinista deve disinserire il freno idrodinamico prima di poter adoperare nuovamente la leva di trazione e l’invertitore.
	~~</div>~~

	[[Category:Diesel-Hydraulic\|2]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|2]]

Fredleft at 16:48, 17 August 2026

2026-08-17T16:48:33Z

← Older revision		Revision as of 16:48, 17 August 2026
Line 4:		Line 4:
	Per attivare la frenatura idrodinamica, il macchinista deve disinserire la {{pll\|Throttle\|leva di trazione}} e impostare l'{{pll\|Reverser\|invertitore}} nella direzione di marcia del veicolo. Il freno viene attivato tramite una leva che controlla la quantità di fluido di trasmissione all’interno del giunto d’accoppiamento, producendo così attrito aggiuntivo, secondo necessità. Ciò permette di rallentare il rotabile, con conseguente {{pll\|Powertrain Overheating\|aumento della temperatura del fluido interno}}.		Per attivare la frenatura idrodinamica, il macchinista deve disinserire la {{pll\|Throttle\|leva di trazione}} e impostare l'{{pll\|Reverser\|invertitore}} nella direzione di marcia del veicolo. Il freno viene attivato tramite una leva che controlla la quantità di fluido di trasmissione all’interno del giunto d’accoppiamento, producendo così attrito aggiuntivo, secondo necessità. Ciò permette di rallentare il rotabile, con conseguente {{pll\|Powertrain Overheating\|aumento della temperatura del fluido interno}}.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		La frenatura idrodinamica, disponibile solo su alcune unità di trazione, non è molto potente se effettuata su {{pll\|Rail Vehicle Types\|convogli}} di grandi dimensioni, ma può comunque rallentare il treno in modo efficace se utilizzata con {{pll\|Driving Efficiency\|tatto}}. L'effetto di frenata è maggiore ad alte velocità, mentre a velocità più basse l'effetto diminuisce. Per arrestare completamente il veicolo, il conducente deve necessariamente utilizzare {{pll\|Braking Overview\|metodi di frenatura}} che facciano uso dei ceppi freno.
	La frenatura idrodinamica, disponibile solo su alcune unità di trazione, non è molto potente se effettuata su convogli di grandi dimensioni, ma può comunque rallentare il treno in modo efficace se utilizzata con tatto. L'effetto di frenata è maggiore ad alte velocità, mentre a velocità più basse l'effetto diminuisce. Per arrestare completamente il veicolo, il conducente deve necessariamente utilizzare metodi di frenatura che facciano uso dei ceppi freno.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Fredleft at 16:43, 17 August 2026

2026-08-17T16:43:01Z

← Older revision		Revision as of 16:43, 17 August 2026
Line 2:		Line 2:
	La frenatura idrodinamica, nota anche come "retarder", rappresenta una valida alternativa per {{pll\|Braking Overview\|rallentare}} l'{{pll\|Rail Vehicle Types\|unità motorizzata}}, poiché evita l'{{pll\|Wheels & Brakes Damage\|usura}} e il {{pll\|Brake Shoes\|surriscaldamento}} dei ceppi freno. Questo tipo di {{pll\|Dynamic Brake\|frenatura dinamica}} è utilizzabile sui rotabili che impiegano giunti idraulici o convertitori di coppia come parte integrante del sistema di trasmissione, come i {{pll\|Hydraulic Transmission\|diesel-meccanici}} o {{pll\|Hydraulic Transmission\|diesel-idraulici}}.		La frenatura idrodinamica, nota anche come "retarder", rappresenta una valida alternativa per {{pll\|Braking Overview\|rallentare}} l'{{pll\|Rail Vehicle Types\|unità motorizzata}}, poiché evita l'{{pll\|Wheels & Brakes Damage\|usura}} e il {{pll\|Brake Shoes\|surriscaldamento}} dei ceppi freno. Questo tipo di {{pll\|Dynamic Brake\|frenatura dinamica}} è utilizzabile sui rotabili che impiegano giunti idraulici o convertitori di coppia come parte integrante del sistema di trasmissione, come i {{pll\|Hydraulic Transmission\|diesel-meccanici}} o {{pll\|Hydraulic Transmission\|diesel-idraulici}}.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Per attivare la frenatura idrodinamica, il macchinista deve disinserire la {{pll\|Throttle\|leva di trazione}} e impostare l'{{pll\|Reverser\|invertitore}} nella direzione di marcia del veicolo. Il freno viene attivato tramite una leva che controlla la quantità di fluido di trasmissione all’interno del giunto d’accoppiamento, producendo così attrito aggiuntivo, secondo necessità. Ciò permette di rallentare il rotabile, con conseguente {{pll\|Powertrain Overheating\|aumento della temperatura del fluido interno}}.
	Per attivare la frenatura idrodinamica, il macchinista deve disinserire la leva di trazione e impostare l'invertitore nella direzione di marcia del veicolo. Il freno viene attivato tramite una leva che controlla la quantità di fluido di trasmissione all’interno del giunto d’accoppiamento, producendo così attrito aggiuntivo, secondo necessità. Ciò permette di rallentare il rotabile, con conseguente aumento della temperatura del fluido interno.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Fredleft at 16:42, 17 August 2026

2026-08-17T16:42:19Z

← Older revision		Revision as of 16:42, 17 August 2026
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
	La frenatura idrodinamica, nota anche come "retarder", rappresenta una valida alternativa per {{pll\|Braking Overview\|rallentare}} un'{{pll\|Rail Vehicle Types\|unità motorizzata}}, poiché evita l'{{pll\|Wheels & Brakes Damage\|usura ~~dei ceppi freno~~}} e il {{pll\|Brake Shoes\|surriscaldamento}}. Questo tipo di {{pll\|Dynamic Brake\|frenatura dinamica}} è utilizzabile sui rotabili che impiegano giunti idraulici o convertitori di coppia come parte integrante del sistema di trasmissione, come i {{pll\|Hydraulic Transmission\|diesel-meccanici}} o {{pll\|Hydraulic Transmission\|diesel-idraulici}}.		La frenatura idrodinamica, nota anche come "retarder", rappresenta una valida alternativa per {{pll\|Braking Overview\|rallentare}} l'{{pll\|Rail Vehicle Types\|unità motorizzata}}, poiché evita l'{{pll\|Wheels & Brakes Damage\|usura}} e il {{pll\|Brake Shoes\|surriscaldamento}} dei ceppi freno. Questo tipo di {{pll\|Dynamic Brake\|frenatura dinamica}} è utilizzabile sui rotabili che impiegano giunti idraulici o convertitori di coppia come parte integrante del sistema di trasmissione, come i {{pll\|Hydraulic Transmission\|diesel-meccanici}} o {{pll\|Hydraulic Transmission\|diesel-idraulici}}.

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Fredleft at 16:35, 17 August 2026

2026-08-17T16:35:40Z

← Older revision		Revision as of 16:35, 17 August 2026
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		La frenatura idrodinamica, nota anche come "retarder", rappresenta una valida alternativa per {{pll\|Braking Overview\|rallentare}} un'{{pll\|Rail Vehicle Types\|unità motorizzata}}, poiché evita l'{{pll\|Wheels & Brakes Damage\|usura dei ceppi freno}} e il {{pll\|Brake Shoes\|surriscaldamento}}. Questo tipo di {{pll\|Dynamic Brake\|frenatura dinamica}} è utilizzabile sui rotabili che impiegano giunti idraulici o convertitori di coppia come parte integrante del sistema di trasmissione, come i {{pll\|Hydraulic Transmission\|diesel-meccanici}} o {{pll\|Hydraulic Transmission\|diesel-idraulici}}.
	La frenatura idrodinamica, nota anche come "retarder", rappresenta una valida alternativa ~~ai freni che fanno uso di ceppi~~, poiché ne evita l'usura e il surriscaldamento. Questo tipo di frenatura dinamica è utilizzabile sui rotabili che impiegano giunti idraulici o convertitori di coppia come parte integrante del sistema di trasmissione, come i diesel-meccanici o diesel-idraulici.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T15:58:44Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 15:58, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	La frenatura idrodinamica, nota anche come "retarder", rappresenta una valida alternativa ai freni che fanno uso di ceppi, poiché ne evita l'usura e il surriscaldamento. Questo tipo di frenatura dinamica è utilizzabile sui rotabili che impiegano giunti idraulici o convertitori di coppia come parte integrante del sistema di trasmissione, come i diesel-meccanici o diesel-idraulici.		La frenatura idrodinamica, nota anche come "retarder", rappresenta una valida alternativa ai freni che fanno uso di ceppi, poiché ne evita l'usura e il surriscaldamento. Questo tipo di frenatura dinamica è utilizzabile sui rotabili che impiegano giunti idraulici o convertitori di coppia come parte integrante del sistema di trasmissione, come i diesel-meccanici o diesel-idraulici.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Per attivare la frenatura idrodinamica, il macchinista deve disinserire la leva di trazione e impostare l'invertitore nella direzione di marcia del veicolo. Il freno viene attivato tramite una leva che controlla la quantità di fluido di trasmissione all’interno del giunto d’accoppiamento, producendo così attrito aggiuntivo, secondo necessità. Ciò permette di rallentare il rotabile, con conseguente aumento della temperatura del fluido interno.		Per attivare la frenatura idrodinamica, il macchinista deve disinserire la leva di trazione e impostare l'invertitore nella direzione di marcia del veicolo. Il freno viene attivato tramite una leva che controlla la quantità di fluido di trasmissione all’interno del giunto d’accoppiamento, producendo così attrito aggiuntivo, secondo necessità. Ciò permette di rallentare il rotabile, con conseguente aumento della temperatura del fluido interno.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	La frenatura idrodinamica, disponibile solo su alcune unità di trazione, non è molto potente se effettuata su convogli di grandi dimensioni, ma può comunque rallentare il treno in modo efficace se utilizzata con tatto. L'effetto di frenata è maggiore ad alte velocità, mentre a velocità più basse l'effetto diminuisce. Per arrestare completamente il veicolo, il conducente deve necessariamente utilizzare metodi di frenatura che facciano uso dei ceppi freno.		La frenatura idrodinamica, disponibile solo su alcune unità di trazione, non è molto potente se effettuata su convogli di grandi dimensioni, ma può comunque rallentare il treno in modo efficace se utilizzata con tatto. L'effetto di frenata è maggiore ad alte velocità, mentre a velocità più basse l'effetto diminuisce. Per arrestare completamente il veicolo, il conducente deve necessariamente utilizzare metodi di frenatura che facciano uso dei ceppi freno.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Il macchinista deve disinserire il freno idrodinamico prima di poter adoperare nuovamente la leva di trazione e l’invertitore.		Il macchinista deve disinserire il freno idrodinamico prima di poter adoperare nuovamente la leva di trazione e l’invertitore.
			</div>

	~~{{See also\|Rheostatic & Regenerative Brake\|Engine & Compression Brake\|Train Brake\|Throttle\|Reverser\|Powertrain Overheating\|Brake Shoes\|Weather}}~~
	[[Category:Diesel-Hydraulic\|2]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|2]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:10:45Z

Importing existing translations

New page

<languages />
La frenatura idrodinamica, nota anche come "retarder", rappresenta una valida alternativa ai freni che fanno uso di ceppi, poiché ne evita l'usura e il surriscaldamento. Questo tipo di frenatura dinamica è utilizzabile sui rotabili che impiegano giunti idraulici o convertitori di coppia come parte integrante del sistema di trasmissione, come i diesel-meccanici o diesel-idraulici.

Per attivare la frenatura idrodinamica, il macchinista deve disinserire la leva di trazione e impostare l'invertitore nella direzione di marcia del veicolo. Il freno viene attivato tramite una leva che controlla la quantità di fluido di trasmissione all’interno del giunto d’accoppiamento, producendo così attrito aggiuntivo, secondo necessità. Ciò permette di rallentare il rotabile, con conseguente aumento della temperatura del fluido interno.

La frenatura idrodinamica, disponibile solo su alcune unità di trazione, non è molto potente se effettuata su convogli di grandi dimensioni, ma può comunque rallentare il treno in modo efficace se utilizzata con tatto. L'effetto di frenata è maggiore ad alte velocità, mentre a velocità più basse l'effetto diminuisce. Per arrestare completamente il veicolo, il conducente deve necessariamente utilizzare metodi di frenatura che facciano uso dei ceppi freno.

Il macchinista deve disinserire il freno idrodinamico prima di poter adoperare nuovamente la leva di trazione e l’invertitore.

{{See also|Rheostatic & Regenerative Brake|Engine & Compression Brake|Train Brake|Throttle|Reverser|Powertrain Overheating|Brake Shoes|Weather}}
[[Category:Diesel-Hydraulic|2]]