FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T15:58:45Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 15:58, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Hydrodynamisch remmen, ook wel vloeistofrem genoemd, is een alternatieve manier om een aangedreven spoorvoertuig af te remmen, zonder dat de remschoenen slijten en oververhit raken. Het is een mogelijkheid om dynamisch te remmen bij voertuigen die vloeistofkoppelingen of koppelomvormers gebruiken als onderdeel van hun transmissie, namelijk die van het dieselmechanische en dieselhydraulische type.		Hydrodynamisch remmen, ook wel vloeistofrem genoemd, is een alternatieve manier om een aangedreven spoorvoertuig af te remmen, zonder dat de remschoenen slijten en oververhit raken. Het is een mogelijkheid om dynamisch te remmen bij voertuigen die vloeistofkoppelingen of koppelomvormers gebruiken als onderdeel van hun transmissie, namelijk die van het dieselmechanische en dieselhydraulische type.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Om de hydrodynamische rem operationeel te maken, moet de machinist de gashendel loslaten en de rijrichtingschakelaar instellen op de rijrichting van het voertuig. De rem wordt meestal bediend door een hendel die de vorm van de koppeling aanpast, zodat deze het volume van voor de vloeistof behuizing verkleint, waardoor extra wrijving met de vloeistof binnenin wordt veroorzaakt. Dit vertraagt het voertuig ten koste van het opwarmen van de vloeistof.		Om de hydrodynamische rem operationeel te maken, moet de machinist de gashendel loslaten en de rijrichtingschakelaar instellen op de rijrichting van het voertuig. De rem wordt meestal bediend door een hendel die de vorm van de koppeling aanpast, zodat deze het volume van voor de vloeistof behuizing verkleint, waardoor extra wrijving met de vloeistof binnenin wordt veroorzaakt. Dit vertraagt het voertuig ten koste van het opwarmen van de vloeistof.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Hydrodynamisch remmen, dat alleen op sommige gemotoriseerde voertuigen voorkomt, biedt geen erg krachtige remkracht voor grote treinen, maar kan ze na verloop van tijd vertragen als ze tactvol worden gebruikt. Het effect van hydrodynamisch remmen is het grootst bij hoge snelheden. Hoe lager de snelheid, hoe zwakker de remkracht. Bij voldoende lage snelheden heeft het praktisch geen effect. Om een voertuig volledig tot stilstand te brengen, moet de machinist remmethoden gebruiken die afhankelijk zijn van remschoenen.		Hydrodynamisch remmen, dat alleen op sommige gemotoriseerde voertuigen voorkomt, biedt geen erg krachtige remkracht voor grote treinen, maar kan ze na verloop van tijd vertragen als ze tactvol worden gebruikt. Het effect van hydrodynamisch remmen is het grootst bij hoge snelheden. Hoe lager de snelheid, hoe zwakker de remkracht. Bij voldoende lage snelheden heeft het praktisch geen effect. Om een voertuig volledig tot stilstand te brengen, moet de machinist remmethoden gebruiken die afhankelijk zijn van remschoenen.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	De machinist moet de hydrodynamische rem uitschakelen voordat hij het gaspedaal en de omkeerinrichting weer kan gebruiken.		De machinist moet de hydrodynamische rem uitschakelen voordat hij het gaspedaal en de omkeerinrichting weer kan gebruiken.
			</div>

	~~{{See also\|Rheostatic & Regenerative Brake\|Engine & Compression Brake\|Train Brake\|Throttle\|Reverser\|Powertrain Overheating\|Brake Shoes\|Weather}}~~
	[[Category:Diesel-Hydraulic\|2]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|2]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:12:05Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Hydrodynamisch remmen, ook wel vloeistofrem genoemd, is een alternatieve manier om een aangedreven spoorvoertuig af te remmen, zonder dat de remschoenen slijten en oververhit raken. Het is een mogelijkheid om dynamisch te remmen bij voertuigen die vloeistofkoppelingen of koppelomvormers gebruiken als onderdeel van hun transmissie, namelijk die van het dieselmechanische en dieselhydraulische type.

Om de hydrodynamische rem operationeel te maken, moet de machinist de gashendel loslaten en de rijrichtingschakelaar instellen op de rijrichting van het voertuig. De rem wordt meestal bediend door een hendel die de vorm van de koppeling aanpast, zodat deze het volume van voor de vloeistof behuizing verkleint, waardoor extra wrijving met de vloeistof binnenin wordt veroorzaakt. Dit vertraagt het voertuig ten koste van het opwarmen van de vloeistof.

Hydrodynamisch remmen, dat alleen op sommige gemotoriseerde voertuigen voorkomt, biedt geen erg krachtige remkracht voor grote treinen, maar kan ze na verloop van tijd vertragen als ze tactvol worden gebruikt. Het effect van hydrodynamisch remmen is het grootst bij hoge snelheden. Hoe lager de snelheid, hoe zwakker de remkracht. Bij voldoende lage snelheden heeft het praktisch geen effect. Om een voertuig volledig tot stilstand te brengen, moet de machinist remmethoden gebruiken die afhankelijk zijn van remschoenen.

De machinist moet de hydrodynamische rem uitschakelen voordat hij het gaspedaal en de omkeerinrichting weer kan gebruiken.

{{See also|Rheostatic & Regenerative Brake|Engine & Compression Brake|Train Brake|Throttle|Reverser|Powertrain Overheating|Brake Shoes|Weather}}
[[Category:Diesel-Hydraulic|2]]

Hydrodynamic Brake/nl - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

Nenad: Importing existing translations