Hydrodynamic Brake/sv - Revision history

Tunis78 at 09:12, 7 May 2025

2025-05-07T09:12:17Z

← Older revision		Revision as of 09:12, 7 May 2025
Line 6:		Line 6:
	Hydrodynamisk bromsning, som endast finns på vissa motorfordon, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga {{pll\|Rail Vehicle Types\|tåg}}, men den kan bromsa dem med tiden om den används {{pll\|Driving Efficiency\|taktiskt}}. Effekten av hydrodynamisk bromsning är som störst vid höga hastigheter. Ju lägre hastighet, desto svagare bromskraft. Vid tillräckligt låga hastigheter har den praktiskt taget ingen effekt. För att få ett fordon att stanna helt, använd {{pll\|Braking Overview\|bromsmetoder}} som förlitar sig på bromsblock.		Hydrodynamisk bromsning, som endast finns på vissa motorfordon, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga {{pll\|Rail Vehicle Types\|tåg}}, men den kan bromsa dem med tiden om den används {{pll\|Driving Efficiency\|taktiskt}}. Effekten av hydrodynamisk bromsning är som störst vid höga hastigheter. Ju lägre hastighet, desto svagare bromskraft. Vid tillräckligt låga hastigheter har den praktiskt taget ingen effekt. För att få ett fordon att stanna helt, använd {{pll\|Braking Overview\|bromsmetoder}} som förlitar sig på bromsblock.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		För att manövrera gasreglaget och riktningsväljaren igen, lossa den hydrodynamiska bromsen.
	~~Föraren måste koppla ur den hydrodynamiska bromsen innan man kan~~ manövrera gasreglaget och riktningsväljaren igen.
	~~</div>~~

	[[Category:Diesel-Hydraulic\|2]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|2]]

Tunis78 at 09:07, 7 May 2025

2025-05-07T09:07:41Z

← Older revision		Revision as of 09:07, 7 May 2025
Line 4:		Line 4:
	För att den hydrodynamiska bromsen ska fungera bör {{pll\|Throttle\|gasreglaget}} vara urkopplat och {{pll\|Reverser\|riktningsväljaren}} inställt på den riktning fordonet rör sig i. Bromsen manövreras vanligtvis med en spak som styr mängden hydraulvätska inuti kopplingen, vilket inducerar extra friktion mot vätskan inuti, efter behov. Detta saktar ner fordonet på bekostnad av {{pll\|Powertrain Overheating\|uppvärmning av vätskan}}.		För att den hydrodynamiska bromsen ska fungera bör {{pll\|Throttle\|gasreglaget}} vara urkopplat och {{pll\|Reverser\|riktningsväljaren}} inställt på den riktning fordonet rör sig i. Bromsen manövreras vanligtvis med en spak som styr mängden hydraulvätska inuti kopplingen, vilket inducerar extra friktion mot vätskan inuti, efter behov. Detta saktar ner fordonet på bekostnad av {{pll\|Powertrain Overheating\|uppvärmning av vätskan}}.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Hydrodynamisk bromsning, som endast finns på vissa motorfordon, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga {{pll\|Rail Vehicle Types\|tåg}}, men den kan bromsa dem med tiden om den används {{pll\|Driving Efficiency\|taktiskt}}. Effekten av hydrodynamisk bromsning är som störst vid höga hastigheter. Ju lägre hastighet, desto svagare bromskraft. Vid tillräckligt låga hastigheter har den praktiskt taget ingen effekt. För att få ett fordon att stanna helt, använd {{pll\|Braking Overview\|bromsmetoder}} som förlitar sig på bromsblock.
	Hydrodynamisk bromsning, som ~~bara~~ finns på vissa ~~motordrivna fordon~~, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga tåg, men ~~det~~ kan bromsa dem med tiden om de används ~~med omtanke~~. Effekten av hydrodynamisk bromsning är störst vid höga hastigheter. Ju lägre hastighet, desto svagare bromskraft. Vid tillräckligt låga hastigheter har ~~det~~ praktiskt taget ingen effekt. För att få ett fordon att stanna helt ~~måste föraren använda~~ bromsmetoder som ~~är beroende av~~ bromsblock.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Tunis78 at 09:04, 7 May 2025

2025-05-07T09:04:22Z

← Older revision		Revision as of 09:04, 7 May 2025
Line 2:		Line 2:
	Hydrodynamisk bromsning, även känd som retardering, är ett alternativt sätt att {{pll\|Braking Overview\|sakta ned}} ett {{pll\|Rail Vehicle Types\|motoriserat järnvägsfordon}}, utan att {{pll\|Wheels & Brakes Damage\|slita}} och {{pll\|Brake Shoes\|överhetta bromsblocken}}. Det är en {{pll\|Dynamic Brake\|dynamisk bromsfunktion}} hos fordon som använder vätskekopplingar eller momentomvandlare som en del av sin transmission, nämligen de av typen {{pll\|Mechanical Transmission\|diesel-mekanisk}} och {{pll\|Hydraulic Transmission\|diesel-hydraulisk}}.		Hydrodynamisk bromsning, även känd som retardering, är ett alternativt sätt att {{pll\|Braking Overview\|sakta ned}} ett {{pll\|Rail Vehicle Types\|motoriserat järnvägsfordon}}, utan att {{pll\|Wheels & Brakes Damage\|slita}} och {{pll\|Brake Shoes\|överhetta bromsblocken}}. Det är en {{pll\|Dynamic Brake\|dynamisk bromsfunktion}} hos fordon som använder vätskekopplingar eller momentomvandlare som en del av sin transmission, nämligen de av typen {{pll\|Mechanical Transmission\|diesel-mekanisk}} och {{pll\|Hydraulic Transmission\|diesel-hydraulisk}}.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		För att den hydrodynamiska bromsen ska fungera bör {{pll\|Throttle\|gasreglaget}} vara urkopplat och {{pll\|Reverser\|riktningsväljaren}} inställt på den riktning fordonet rör sig i. Bromsen manövreras vanligtvis med en spak som styr mängden hydraulvätska inuti kopplingen, vilket inducerar extra friktion mot vätskan inuti, efter behov. Detta saktar ner fordonet på bekostnad av {{pll\|Powertrain Overheating\|uppvärmning av vätskan}}.
	För att ~~göra~~ den hydrodynamiska bromsen ~~funktionsduglig måste föraren koppla ur~~ gasreglaget och ha riktningsväljaren ~~inställd i~~ den riktning ~~som~~ fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis av en spak som styr mängden ~~hydraulisk vätska~~ inuti kopplingen, vilket inducerar extra friktion ~~till~~ vätskan inuti, efter behov. Detta saktar ner fordonet på bekostnad av ~~att värma upp~~ vätskan.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Tunis78 at 09:02, 7 May 2025

2025-05-07T09:02:02Z

← Older revision		Revision as of 09:02, 7 May 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Hydrodynamisk bromsning, även känd som retardering, är ett alternativt sätt att {{pll\|Braking Overview\|sakta ned}} ett {{pll\|Rail Vehicle Types\|motoriserat järnvägsfordon}}, utan att {{pll\|Wheels & Brakes Damage\|slita}} och {{pll\|Brake Shoes\|överhetta bromsblocken}}. Det är en {{pll\|Dynamic Brake\|dynamisk bromsfunktion}} hos fordon som använder vätskekopplingar eller momentomvandlare som en del av sin transmission, nämligen de av typen {{pll\|Mechanical Transmission\|diesel-mekanisk}} och {{pll\|Hydraulic Transmission\|diesel-hydraulisk}}.
	Hydrodynamisk bromsning, även känd som retardering, är ett alternativt sätt att ~~bromsa~~ ett motoriserat ~~fordon~~ utan att slita och överhetta bromsblocken. Det är en dynamisk bromsfunktion hos fordon som använder vätskekopplingar eller momentomvandlare som en del av sin transmission, nämligen ~~sådana~~ av ~~dieselmekanisk~~ och ~~dieselhydraulisk typ~~.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T15:58:46Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 15:58, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Hydrodynamisk bromsning, även känd som retardering, är ett alternativt sätt att bromsa ett motoriserat fordon utan att slita och överhetta bromsblocken. Det är en dynamisk bromsfunktion hos fordon som använder vätskekopplingar eller momentomvandlare som en del av sin transmission, nämligen sådana av dieselmekanisk och dieselhydraulisk typ.		Hydrodynamisk bromsning, även känd som retardering, är ett alternativt sätt att bromsa ett motoriserat fordon utan att slita och överhetta bromsblocken. Det är en dynamisk bromsfunktion hos fordon som använder vätskekopplingar eller momentomvandlare som en del av sin transmission, nämligen sådana av dieselmekanisk och dieselhydraulisk typ.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	För att göra den hydrodynamiska bromsen funktionsduglig måste föraren koppla ur gasreglaget och ha riktningsväljaren inställd i den riktning som fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis av en spak som styr mängden hydraulisk vätska inuti kopplingen, vilket inducerar extra friktion till vätskan inuti, efter behov. Detta saktar ner fordonet på bekostnad av att värma upp vätskan.		För att göra den hydrodynamiska bromsen funktionsduglig måste föraren koppla ur gasreglaget och ha riktningsväljaren inställd i den riktning som fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis av en spak som styr mängden hydraulisk vätska inuti kopplingen, vilket inducerar extra friktion till vätskan inuti, efter behov. Detta saktar ner fordonet på bekostnad av att värma upp vätskan.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Hydrodynamisk bromsning, som bara finns på vissa motordrivna fordon, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga tåg, men det kan bromsa dem med tiden om de används med omtanke. Effekten av hydrodynamisk bromsning är störst vid höga hastigheter. Ju lägre hastighet, desto svagare bromskraft. Vid tillräckligt låga hastigheter har det praktiskt taget ingen effekt. För att få ett fordon att stanna helt måste föraren använda bromsmetoder som är beroende av bromsblock.		Hydrodynamisk bromsning, som bara finns på vissa motordrivna fordon, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga tåg, men det kan bromsa dem med tiden om de används med omtanke. Effekten av hydrodynamisk bromsning är störst vid höga hastigheter. Ju lägre hastighet, desto svagare bromskraft. Vid tillräckligt låga hastigheter har det praktiskt taget ingen effekt. För att få ett fordon att stanna helt måste föraren använda bromsmetoder som är beroende av bromsblock.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Föraren måste koppla ur den hydrodynamiska bromsen innan man kan manövrera gasreglaget och riktningsväljaren igen.		Föraren måste koppla ur den hydrodynamiska bromsen innan man kan manövrera gasreglaget och riktningsväljaren igen.
			</div>

	~~{{See also\|Rheostatic & Regenerative Brake\|Engine & Compression Brake\|Train Brake\|Throttle\|Reverser\|Powertrain Overheating\|Brake Shoes\|Weather}}~~
	[[Category:Diesel-Hydraulic\|2]]		[[Category:Diesel-Hydraulic\|2]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:24:56Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Hydrodynamisk bromsning, även känd som retardering, är ett alternativt sätt att bromsa ett motoriserat fordon utan att slita och överhetta bromsblocken. Det är en dynamisk bromsfunktion hos fordon som använder vätskekopplingar eller momentomvandlare som en del av sin transmission, nämligen sådana av dieselmekanisk och dieselhydraulisk typ.

För att göra den hydrodynamiska bromsen funktionsduglig måste föraren koppla ur gasreglaget och ha riktningsväljaren inställd i den riktning som fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis av en spak som styr mängden hydraulisk vätska inuti kopplingen, vilket inducerar extra friktion till vätskan inuti, efter behov. Detta saktar ner fordonet på bekostnad av att värma upp vätskan.

Hydrodynamisk bromsning, som bara finns på vissa motordrivna fordon, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga tåg, men det kan bromsa dem med tiden om de används med omtanke. Effekten av hydrodynamisk bromsning är störst vid höga hastigheter. Ju lägre hastighet, desto svagare bromskraft. Vid tillräckligt låga hastigheter har det praktiskt taget ingen effekt. För att få ett fordon att stanna helt måste föraren använda bromsmetoder som är beroende av bromsblock.

Föraren måste koppla ur den hydrodynamiska bromsen innan man kan manövrera gasreglaget och riktningsväljaren igen.

{{See also|Rheostatic & Regenerative Brake|Engine & Compression Brake|Train Brake|Throttle|Reverser|Powertrain Overheating|Brake Shoes|Weather}}
[[Category:Diesel-Hydraulic|2]]