Independent Brake/fr - Revision history

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			Independent brake is a {{pll\|Braking Overview\|braking system}} type designed as a way to stop, or slow down, individual {{pll\|Rail Vehicle Types\|motorized rail vehicles}}.
			</div>

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	La plupart des engins moteurs sont équipés d’un frein direct. Comme pour le FCA, le frein direct utilise de l'air. Cependant, il ne s’applique que sur un véhicule particulier et non l'ensemble du train. Comme ils sont actionnés directement (voir paragraphe suivant), la variation de la pression est plus rapide, il est donc pratique à utiliser lorsque l’engin moteur est seul.		La plupart des engins moteurs sont équipés d’un frein direct. Comme pour le FCA, le frein direct utilise de l'air. Cependant, il ne s’applique que sur un véhicule particulier et non l'ensemble du train. Comme ils sont actionnés directement (voir paragraphe suivant), la variation de la pression est plus rapide, il est donc pratique à utiliser lorsque l’engin moteur est seul.

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	La plupart des engins moteurs sont équipés d’un frein direct. Comme pour le FCA, le frein direct utilise de l'air. Cependant, il ne s’applique que sur un véhicule particulier et non l'ensemble du train. Comme ils sont actionnés directement (voir paragraphe suivant), la variation de la pression est plus rapide, il est donc pratique à utiliser lorsque l’engin moteur est seul.		La plupart des engins moteurs sont équipés d’un frein direct. Comme pour le FCA, le frein direct utilise de l'air. Cependant, il ne s’applique que sur un véhicule particulier et non l'ensemble du train. Comme ils sont actionnés directement (voir paragraphe suivant), la variation de la pression est plus rapide, il est donc pratique à utiliser lorsque l’engin moteur est seul.
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			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Contrairement au FCA, le frein direct relie le(s) cylindre(s) de frein directement au réservoir principal lors des serrages, et le(s) CF à l’atmosphère lors des desserrages. Le FCA et le frein direct utilisant le(s) même(s) cylindre(s) de frein, la pression présente dans ce(s) dernier(s) correspondra à la plus élevée des deux types.		Contrairement au FCA, le frein direct relie le(s) cylindre(s) de frein directement au réservoir principal lors des serrages, et le(s) CF à l’atmosphère lors des desserrages. Le FCA et le frein direct utilisant le(s) même(s) cylindre(s) de frein, la pression présente dans ce(s) dernier(s) correspondra à la plus élevée des deux types.
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			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Les engins moteurs reliés dans une unité multiple appliqueront tous leurs freins directs, si l'un d'entre eux le fait.		Les engins moteurs reliés dans une unité multiple appliqueront tous leurs freins directs, si l'un d'entre eux le fait.
			</div>

	~~{{See also\|Train Brake\|Dynamic Brake\|Handbrake\|Wheelslide\|Brake Shoes\|Wheels & Brakes Damage\|Multiple-Unit}}~~
	[[Category:Braking\|5]]		[[Category:Braking\|5]]

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La plupart des engins moteurs sont équipés d’un frein direct. Comme pour le FCA, le frein direct utilise de l'air. Cependant, il ne s’applique que sur un véhicule particulier et non l'ensemble du train. Comme ils sont actionnés directement (voir paragraphe suivant), la variation de la pression est plus rapide, il est donc pratique à utiliser lorsque l’engin moteur est seul.

Contrairement au FCA, le frein direct relie le(s) cylindre(s) de frein directement au réservoir principal lors des serrages, et le(s) CF à l’atmosphère lors des desserrages. Le FCA et le frein direct utilisant le(s) même(s) cylindre(s) de frein, la pression présente dans ce(s) dernier(s) correspondra à la plus élevée des deux types.

Les engins moteurs reliés dans une unité multiple appliqueront tous leurs freins directs, si l'un d'entre eux le fait.

{{See also|Train Brake|Dynamic Brake|Handbrake|Wheelslide|Brake Shoes|Wheels & Brakes Damage|Multiple-Unit}}
[[Category:Braking|5]]