Independent Brake/zh-hant - Revision history

Nokau at 19:23, 12 April 2025

2025-04-12T19:23:21Z

← Older revision		Revision as of 19:23, 12 April 2025
Line 2:		Line 2:
	單獨制軔為一種{{pll\|Braking Overview\|制軔方式}}，旨在作為使單一{{pll\|Rail Vehicle Types\|動力鐵路車輛}}減速或停止的主要手段。		單獨制軔為一種{{pll\|Braking Overview\|制軔方式}}，旨在作為使單一{{pll\|Rail Vehicle Types\|動力鐵路車輛}}減速或停止的主要手段。

	相似於{{pll\|Train Brake\|貫通制軔}}，單獨制軔以{{pll\|Air Brake System Overview\|壓縮空氣}}驅動機械軔機控制{{pll\|Brake Shoes\|軔塊}}，但僅止於一特定車輛而非整組列車。因其工作所需的空氣量較貫通制軔方式要低，當中壓力能更快達到目標平衡，使此制軔方式更適用於獨立車輛。		相似於{{pll\|Train Brake\|貫通制軔}}，單獨制軔以{{pll\|Air Brake System Overview\|壓縮空氣}}驅動機械軔機，從而控制{{pll\|Brake Shoes\|軔塊}}，但僅止於一特定車輛而非整組列車。因其工作所需的空氣量較貫通制軔方式要低，當中壓力能更快達到目標平衡，使此制軔方式更適用於獨立車輛。

	與貫通司軔閥的運作方式不同，單獨司軔閥不透過改變{{pll\|Air Brake System Overview\|軔管}}內的壓力間接驅動軔機。施加單獨司軔閥將直接以{{pll\|Air Brake System Overview\|主風缸}}內的壓力打入軔機，並在放鬆時直接將軔機中的空氣釋放至大氣中。兩種司軔閥所控制的都是同車輛上的所有{{pll\|Air Brake System Overview\|軔缸}}，因此位於較高緊軔位者將成為主導。		與貫通司軔閥的運作方式不同，單獨司軔閥不透過改變{{pll\|Air Brake System Overview\|軔管}}內的壓力間接驅動軔機。施加單獨司軔閥將直接以{{pll\|Air Brake System Overview\|主風缸}}內的壓力打入軔機，並在放鬆時直接將軔機中的空氣釋放至大氣中。兩種司軔閥所控制的都是同車輛上的所有{{pll\|Air Brake System Overview\|軔缸}}，因此位於較高緊軔位者將成為主導。

Nokau at 19:17, 12 April 2025

2025-04-12T19:17:22Z

← Older revision		Revision as of 19:17, 12 April 2025
Line 2:		Line 2:
	單獨制軔為一種{{pll\|Braking Overview\|制軔方式}}，旨在作為使單一{{pll\|Rail Vehicle Types\|動力鐵路車輛}}減速或停止的主要手段。		單獨制軔為一種{{pll\|Braking Overview\|制軔方式}}，旨在作為使單一{{pll\|Rail Vehicle Types\|動力鐵路車輛}}減速或停止的主要手段。

	相似於{{pll\|Train Brake\|貫通制軔}}，操作單獨司軔閥將以{{pll\|Air Brake System Overview\|壓縮空氣}}驅動軔機控制{{pll\|Brake Shoes\|軔塊}}，但僅止於一特定車輛而非整組列車。因其工作所需的空氣量較貫通制軔方式要低，當中壓力能更快達到目標平衡，使此制軔方式更適用於獨立車輛。		相似於{{pll\|Train Brake\|貫通制軔}}，單獨制軔以{{pll\|Air Brake System Overview\|壓縮空氣}}驅動機械軔機控制{{pll\|Brake Shoes\|軔塊}}，但僅止於一特定車輛而非整組列車。因其工作所需的空氣量較貫通制軔方式要低，當中壓力能更快達到目標平衡，使此制軔方式更適用於獨立車輛。

	與貫通司軔閥的運作方式不同，單獨司軔閥不透過改變{{pll\|Air Brake System Overview\|軔管}}內的壓力間接驅動軔機。施加單獨司軔閥將直接以{{pll\|Air Brake System Overview\|主風缸}}內的壓力打入軔機，並在放鬆時直接將軔機中的空氣釋放至大氣中。兩種司軔閥所控制的都是同車輛上的所有{{pll\|Air Brake System Overview\|軔缸}}，因此位於較高緊軔位者將成為主導。		與貫通司軔閥的運作方式不同，單獨司軔閥不透過改變{{pll\|Air Brake System Overview\|軔管}}內的壓力間接驅動軔機。施加單獨司軔閥將直接以{{pll\|Air Brake System Overview\|主風缸}}內的壓力打入軔機，並在放鬆時直接將軔機中的空氣釋放至大氣中。兩種司軔閥所控制的都是同車輛上的所有{{pll\|Air Brake System Overview\|軔缸}}，因此位於較高緊軔位者將成為主導。

Nokau at 18:53, 12 April 2025

2025-04-12T18:53:41Z

← Older revision		Revision as of 18:53, 12 April 2025
Line 4:		Line 4:
	相似於{{pll\|Train Brake\|貫通制軔}}，操作單獨司軔閥將以{{pll\|Air Brake System Overview\|壓縮空氣}}驅動軔機控制{{pll\|Brake Shoes\|軔塊}}，但僅止於一特定車輛而非整組列車。因其工作所需的空氣量較貫通制軔方式要低，當中壓力能更快達到目標平衡，使此制軔方式更適用於獨立車輛。		相似於{{pll\|Train Brake\|貫通制軔}}，操作單獨司軔閥將以{{pll\|Air Brake System Overview\|壓縮空氣}}驅動軔機控制{{pll\|Brake Shoes\|軔塊}}，但僅止於一特定車輛而非整組列車。因其工作所需的空氣量較貫通制軔方式要低，當中壓力能更快達到目標平衡，使此制軔方式更適用於獨立車輛。

	與貫通司軔閥的運作方式不同，單獨司軔閥不透過改變{{pll\|Air Brake System Overview\|軔管}}內的壓力間接驅動軔機。施加單獨司軔閥將直接以{{pll\|Air Brake System Overview\|主風缸}}內的壓力打入軔機，並在放鬆時直接將軔機中的空氣釋放至大氣中。這兩種司軔閥控制都~~控制著~~車輛上的{{pll\|Air Brake System Overview\|軔缸}}，因此位於較高緊軔位者將成為主導。		與貫通司軔閥的運作方式不同，單獨司軔閥不透過改變{{pll\|Air Brake System Overview\|軔管}}內的壓力間接驅動軔機。施加單獨司軔閥將直接以{{pll\|Air Brake System Overview\|主風缸}}內的壓力打入軔機，並在放鬆時直接將軔機中的空氣釋放至大氣中。兩種司軔閥所控制的都是同車輛上的所有{{pll\|Air Brake System Overview\|軔缸}}，因此位於較高緊軔位者將成為主導。

	以{{pll\|Multiple-Unit\|多單元}}方式編成的動力車輛，單獨司軔閥的操作將完全同步。		以{{pll\|Multiple-Unit\|多單元}}方式編成的動力車輛，單獨司軔閥的操作將完全同步。

	[[Category:Braking\|5]]		[[Category:Braking\|5]]

Nokau at 18:52, 12 April 2025

2025-04-12T18:52:11Z

← Older revision		Revision as of 18:52, 12 April 2025
Line 6:		Line 6:
	與貫通司軔閥的運作方式不同，單獨司軔閥不透過改變{{pll\|Air Brake System Overview\|軔管}}內的壓力間接驅動軔機。施加單獨司軔閥將直接以{{pll\|Air Brake System Overview\|主風缸}}內的壓力打入軔機，並在放鬆時直接將軔機中的空氣釋放至大氣中。這兩種司軔閥控制都控制著車輛上的{{pll\|Air Brake System Overview\|軔缸}}，因此位於較高緊軔位者將成為主導。		與貫通司軔閥的運作方式不同，單獨司軔閥不透過改變{{pll\|Air Brake System Overview\|軔管}}內的壓力間接驅動軔機。施加單獨司軔閥將直接以{{pll\|Air Brake System Overview\|主風缸}}內的壓力打入軔機，並在放鬆時直接將軔機中的空氣釋放至大氣中。這兩種司軔閥控制都控制著車輛上的{{pll\|Air Brake System Overview\|軔缸}}，因此位於較高緊軔位者將成為主導。

	~~<div class="mw~~-~~translate-fuzzy">~~		以{{pll\|Multiple-Unit\|多單元}}方式編成的動力車輛，單獨司軔閥的操作將完全同步。
	~~當操作~~多單元~~車組中任一輛相互連結~~的動力車輛上的單獨軔機司軔閥~~時，它們各自~~的~~司軔閥也~~將~~一起作動~~。
	~~</div>~~

	[[Category:Braking\|5]]		[[Category:Braking\|5]]

Nokau at 18:50, 12 April 2025

2025-04-12T18:50:02Z

← Older revision		Revision as of 18:50, 12 April 2025
Line 4:		Line 4:
	相似於{{pll\|Train Brake\|貫通制軔}}，操作單獨司軔閥將以{{pll\|Air Brake System Overview\|壓縮空氣}}驅動軔機控制{{pll\|Brake Shoes\|軔塊}}，但僅止於一特定車輛而非整組列車。因其工作所需的空氣量較貫通制軔方式要低，當中壓力能更快達到目標平衡，使此制軔方式更適用於獨立車輛。		相似於{{pll\|Train Brake\|貫通制軔}}，操作單獨司軔閥將以{{pll\|Air Brake System Overview\|壓縮空氣}}驅動軔機控制{{pll\|Brake Shoes\|軔塊}}，但僅止於一特定車輛而非整組列車。因其工作所需的空氣量較貫通制軔方式要低，當中壓力能更快達到目標平衡，使此制軔方式更適用於獨立車輛。

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		與貫通司軔閥的運作方式不同，單獨司軔閥不透過改變{{pll\|Air Brake System Overview\|軔管}}內的壓力間接驅動軔機。施加單獨司軔閥將直接以{{pll\|Air Brake System Overview\|主風缸}}內的壓力打入軔機，並在放鬆時直接將軔機中的空氣釋放至大氣中。這兩種司軔閥控制都控制著車輛上的{{pll\|Air Brake System Overview\|軔缸}}，因此位於較高緊軔位者將成為主導。
	~~單獨軔機~~與貫通軔機不同，~~它以與其相反的方式繞~~過軔管~~系統控制軔缸~~的壓力；以單獨軔機司軔閥~~（單閥）緊軔時，它~~直接將主風缸內的壓~~縮空氣注~~入軔缸，並在鬆軔時直接將軔~~缸壓力~~釋放至大氣中。~~一輛機車上的貫通~~軔~~機和單獨軔機同時~~控制著相同的軔缸，位於較高緊軔位~~的司軔閥~~將成為主導。
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Nokau at 18:41, 12 April 2025

2025-04-12T18:41:02Z

← Older revision		Revision as of 18:41, 12 April 2025
Line 2:		Line 2:
	單獨制軔為一種{{pll\|Braking Overview\|制軔方式}}，旨在作為使單一{{pll\|Rail Vehicle Types\|動力鐵路車輛}}減速或停止的主要手段。		單獨制軔為一種{{pll\|Braking Overview\|制軔方式}}，旨在作為使單一{{pll\|Rail Vehicle Types\|動力鐵路車輛}}減速或停止的主要手段。

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		相似於{{pll\|Train Brake\|貫通制軔}}，操作單獨司軔閥將以{{pll\|Air Brake System Overview\|壓縮空氣}}驅動軔機控制{{pll\|Brake Shoes\|軔塊}}，但僅止於一特定車輛而非整組列車。因其工作所需的空氣量較貫通制軔方式要低，當中壓力能更快達到目標平衡，使此制軔方式更適用於獨立車輛。
	~~大多數的機車和機動車輛上都配備有「單獨軔機」。與~~貫通軔~~機類似~~，單獨軔機~~亦由氣壓~~控制，~~不過它們~~僅能用於控制特定車輛而非整組列車。它們所使用的空氣量相對貫通軔機要少，壓力的平衡~~速度更快~~，因此在車輛~~單獨運轉（或調度少量空車）時非常實用~~。
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Nokau: Created page with "單獨制軔為一種{{pll|Braking Overview|制軔方式}}，旨在作為使單一{{pll|Rail Vehicle Types|動力鐵路車輛}}減速或停止的主要手段。"

2025-04-12T18:30:41Z

Created page with "單獨制軔為一種{{pll|Braking Overview|制軔方式}}，旨在作為使單一{{pll|Rail Vehicle Types|動力鐵路車輛}}減速或停止的主要手段。"

← Older revision		Revision as of 18:30, 12 April 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		單獨制軔為一種{{pll\|Braking Overview\|制軔方式}}，旨在作為使單一{{pll\|Rail Vehicle Types\|動力鐵路車輛}}減速或停止的主要手段。
	~~Independent brake is a~~ {{pll\|Braking Overview\|~~braking system~~}} ~~type designed as a way to stop, or slow down, individual~~ {{pll\|Rail Vehicle Types\|~~motorized rail vehicles~~}}.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-18T12:42:28Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 12:42, 18 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Independent brake is a {{pll\|Braking Overview\|braking system}} type designed as a way to stop, or slow down, individual {{pll\|Rail Vehicle Types\|motorized rail vehicles}}.
			</div>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	大多數的機車和機動車輛上都配備有「單獨軔機」。與貫通軔機類似，單獨軔機亦由氣壓控制，不過它們僅能用於控制特定車輛而非整組列車。它們所使用的空氣量相對貫通軔機要少，壓力的平衡速度更快，因此在車輛單獨運轉（或調度少量空車）時非常實用。		大多數的機車和機動車輛上都配備有「單獨軔機」。與貫通軔機類似，單獨軔機亦由氣壓控制，不過它們僅能用於控制特定車輛而非整組列車。它們所使用的空氣量相對貫通軔機要少，壓力的平衡速度更快，因此在車輛單獨運轉（或調度少量空車）時非常實用。

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-09T22:20:46Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 22:20, 9 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	大多數的機車和機動車輛上都配備有「單獨軔機」。與貫通軔機類似，單獨軔機亦由氣壓控制，不過它們僅能用於控制特定車輛而非整組列車。它們所使用的空氣量相對貫通軔機要少，壓力的平衡速度更快，因此在車輛單獨運轉（或調度少量空車）時非常實用。		大多數的機車和機動車輛上都配備有「單獨軔機」。與貫通軔機類似，單獨軔機亦由氣壓控制，不過它們僅能用於控制特定車輛而非整組列車。它們所使用的空氣量相對貫通軔機要少，壓力的平衡速度更快，因此在車輛單獨運轉（或調度少量空車）時非常實用。
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	單獨軔機與貫通軔機不同，它以與其相反的方式繞過軔管系統控制軔缸的壓力；以單獨軔機司軔閥（單閥）緊軔時，它直接將主風缸內的壓縮空氣注入軔缸，並在鬆軔時直接將軔缸壓力釋放至大氣中。一輛機車上的貫通軔機和單獨軔機同時控制著相同的軔缸，位於較高緊軔位的司軔閥將成為主導。		單獨軔機與貫通軔機不同，它以與其相反的方式繞過軔管系統控制軔缸的壓力；以單獨軔機司軔閥（單閥）緊軔時，它直接將主風缸內的壓縮空氣注入軔缸，並在鬆軔時直接將軔缸壓力釋放至大氣中。一輛機車上的貫通軔機和單獨軔機同時控制著相同的軔缸，位於較高緊軔位的司軔閥將成為主導。
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	當操作多單元車組中任一輛相互連結的動力車輛上的單獨軔機司軔閥時，它們各自的司軔閥也將一起作動。		當操作多單元車組中任一輛相互連結的動力車輛上的單獨軔機司軔閥時，它們各自的司軔閥也將一起作動。
			</div>

	~~{{See also\|Train Brake\|Dynamic Brake\|Handbrake\|Wheelslide\|Brake Shoes\|Wheels & Brakes Damage\|Multiple-Unit}}~~
	[[Category:Braking\|5]]		[[Category:Braking\|5]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:08:07Z

Importing existing translations

New page

<languages />
大多數的機車和機動車輛上都配備有「單獨軔機」。與貫通軔機類似，單獨軔機亦由氣壓控制，不過它們僅能用於控制特定車輛而非整組列車。它們所使用的空氣量相對貫通軔機要少，壓力的平衡速度更快，因此在車輛單獨運轉（或調度少量空車）時非常實用。

單獨軔機與貫通軔機不同，它以與其相反的方式繞過軔管系統控制軔缸的壓力；以單獨軔機司軔閥（單閥）緊軔時，它直接將主風缸內的壓縮空氣注入軔缸，並在鬆軔時直接將軔缸壓力釋放至大氣中。一輛機車上的貫通軔機和單獨軔機同時控制著相同的軔缸，位於較高緊軔位的司軔閥將成為主導。

當操作多單元車組中任一輛相互連結的動力車輛上的單獨軔機司軔閥時，它們各自的司軔閥也將一起作動。

{{See also|Train Brake|Dynamic Brake|Handbrake|Wheelslide|Brake Shoes|Wheels & Brakes Damage|Multiple-Unit}}
[[Category:Braking|5]]