Internal Combustion Engine/hu - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-18T12:42:34Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 12:42, 18 March 2025
Line 5:		Line 5:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~The fuel needed to~~ run a vehicle with an internal combustion engine is typically stored in fuel tanks carried onboard. ~~Such vehicles~~ also carry and use oil to lubricate the ~~mechanical systems~~, ~~including the engine~~. The level of both resources can be monitored by gauges, usually found in the vehicle's {{pll\|Rail Vehicle Types\|cab}}, and they both need to be {{pll\|Servicing Overview\|periodically refilled}}.		To run a vehicle with an internal combustion engine, the fuel is typically stored in fuel tanks carried onboard. Vehicles with engines also carry and use oil to lubricate the engine, and sometimes {{pll\|Lubrication Overview\|other mechanisms}}. The level of both resources can be monitored by gauges, usually found in the vehicle's {{pll\|Rail Vehicle Types\|cab}}, and they both need to be {{pll\|Servicing Overview\|periodically refilled}}.
	</div>		</div>

Line 13:		Line 13:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Each engine start creates some {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|wear on it}}, and so does mere running. This is normal, due to wear and tear of the moving parts. It is generally less {{pll\|Driving Efficiency\|economical}} to frequently turn the engine on and off, than to keep it idling for ~~short periods of time~~.		Each engine start creates some {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|wear on it}}, and so does mere running. This is normal, due to wear and tear of the moving parts. It is generally less {{pll\|Driving Efficiency\|economical}} to frequently turn the engine on and off, than to keep it idling for several minutes.
	</div>		</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Rotational speed of an internal combustion engine, measured in rotations per minute (RPM), is controlled by {{pll\|Throttle\|throttle}}. Throttle position sets the desired engine RPM, while a device called the governor automatically adjusts fuel injection in order to achieve that goal. With variations in engine load, the fuel consumption will vary, regardless of the RPM ~~it's running at~~.		Rotational speed of an internal combustion engine, measured in rotations per minute (RPM), is controlled by {{pll\|Throttle\|throttle}}. Throttle position sets the desired engine RPM, while a device called the governor automatically adjusts fuel injection in order to achieve that goal. With variations in engine load, the fuel consumption will vary, regardless of the current RPM.
	</div>		</div>

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-12T16:28:28Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 16:28, 12 March 2025
Line 34:		Line 34:
	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	Mivel a dízelmozdonyok az üzemanyagukat magukon hordják, így gázolajtartályuk komoly kockázatot jelent tűz vagy robbanás esetén. Ezen kívül működésük során káros anyagokat juttatnak a légkörbe, amivel – kisebb mértékben ugyan, mint más fuvarozási módok, de – terhelik a környezetet.		Mivel a dízelmozdonyok az üzemanyagukat magukon hordják, így gázolajtartályuk komoly kockázatot jelent tűz vagy robbanás esetén. Ezen kívül működésük során káros anyagokat juttatnak a légkörbe, amivel – kisebb mértékben ugyan, mint más fuvarozási módok, de – terhelik a környezetet.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Internal combustion engines in vehicles can drive drivetrains directly, such as with {{pll\|Mechanical Transmission\|diesel-mechanical}} and {{pll\|Hydraulic Transmission\|diesel-hydraulic}} powertrains, or they can drive generators that produce electrical power, as is the case with {{pll\|Traction Motors\|diesel-electric}} powertrains.
	</div>		</div>
	[[Category:Powertrains\|2]]		[[Category:Powertrains\|2]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-12T16:07:10Z

Updating to match new version of source page

@@ Line 1: / Line 1: @@
 <languages />
 A dízel-villamos, a dízel-hidraulikus és a dízel-mechanikus erőátvitelű mozdonyok erőgépe a dízelmotor, a gázolajjal üzemelő belső égésű motor. A belső égésű motor úgy működik, hogy a tüzelőanyagban rejlő kémiai energiát hőenergiává, azt pedig mozgási energiává alakítja, melyet aztán az erőátviteli rendszer típusától függően valahogy eljuttatunk a kerekekig, melyek forgása elmozdítja a járművet. A dízelmotorhoz szükséges tüzelőanyagot (üzemanyagot) a vontatójárművek a rajtuk található gázolajtartályban viszik magukkal. Az ilyen járműveknek kenőolajra is szükségük van egyes mechanikus alkatrészek kenéséhez, melyet szintén magukkal hordoznak. Ezen üzemeltetési anyagok szintjét a mozdonyszemélyzet kézzel, nívópálcák segítségével, a vezetőfülkében található műszerekre rátekintéssel, vagy gázolajszint mutató pálca megtekintésével ellenőrizheti. A mozdonyt a vontatási telepre történő bejárást követően mindkét üzemeltetési anyaggal – egyebek mellett – ki kell szerelni.
 A dízelmotor indításához általában van egy “Saját motor indító” vagy “Motor indító” esetleg “Indító nyomógomb” feliratú nyomógomb, melynek benyomása, nyomva tartása vagy megfelelő pillanatban történő felengedése az indítási folyamat utolsó lépése. A szimulátorban ez a gomb vagy rugózott kapcsoló vagy egy indítómotort működtet és egy tüzelőanyag mágnesszelepet nyit, vagy dízel-villamos mozdonyok esetén az előkenő olajszivattyút működteti, majd az indítókontaktorok összekapcsolják az akkumulátorral a fődinamó indító tekercsét, mely így forgatónyomatékot szolgáltat a dízelmotornak, amely hengereiben az indítási fordulatszám (1-2,5 1/s) elérése után létrejövő gyújtások beindítják a motort. Fontos, hogy az indító nyomógomb működtetése előtt az “Indító áramkör” megszakítót be kell kapcsolni, hogy az működhessen.
 A belső égésű motorokat mindig egy bizonyos fordulatszám tartományon belüli működésre tervezik. Az alapjárati fordulatszám egy olyan fordulatszám-érték, melyen az adott motor a lehető legalacsonyabb fogyasztás mellett, de még stabilan, különösebb terhelés nélkül önmagában működni képes, miközben meghajtja a mozdony segédüzemi berendezéseit (pl. a légsűrítőt), hogy azok képesek legyenek rendeltetésüket beteljesíteni. Ennél nem sokkal alacsonyabb a dízelmotor legkisebb fordulatszáma (n0), az a fordulatszám, amelyen a motor még üzemben tartható anélkül, hogy hasznos munkát szolgáltatna. Ez alatt viszont a motor nem képes a saját lendületét megtartani és így önmagát hajtani, vagyis lefullad. Az adott motorra jellemző fordulatszám tartomány legnagyobb fordulatszáma a névleges fordulatszám. Ezt a “Motorfordulat” feliratú fordulatszámmérő műszer piros vonala jelzi, és az csak hirtelen adott, túl nagy töltéssel, vagy a tengelykapcsoló meghibásodása esetén érhető el, vagy haladható meg. Ha a motor a névleges fordulatszámánál gyorsabban jár, akkor az egy olyan szélsőséges üzemállapotot jelent, hogy szinte borítékolható, hogy rövidesen valami végzetes meghibásodás fog bekövetkezni, ami akár katasztrófához is vezethet.
 A dízelmotor leállítását általában egy “Saját motor ki”, vagy “Saját motor üzemanyagszivattyú”, “Üzemanyagszivattyú”, esetleg “Vészleállító” feliratú gombbal vagy kapcsolóval végezhetjük. Mivel a szimulátorban jellemzően egy nyomógomb szolgál erre a célra, így az “Üzemanyagszivattyú megáll.” feliratot kell keresnünk. Ilyenkor a befecskendező szivattyú töltése 0 értéket vesz fel, így a dízelmotor üzemanyagellátása megszűnik, a motor leáll.
 Mivel a dízelmozdonyok az üzemanyagukat magukon hordják, így gázolajtartályuk komoly kockázatot jelent tűz vagy robbanás esetén. Ezen kívül működésük során káros anyagokat juttatnak a légkörbe, amivel – kisebb mértékben ugyan, mint más fuvarozási módok, de  – terhelik a környezetet.
+</div>
-A dízelmotor tüzelőanyag-fogyasztása a terhelés függvényében változik. Például ha a mozdonyvezető azonos vonatnál, azonos menetfokozatban halad emelkedőn, vagy lejtőn, az eltérő terhelés és így a kialakuló eltérő légviszony, illetve az égés tökéletlensége miatt a fogyasztás megnő, vagy csökken.
+[[Category:Powertrains|2]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:10:15Z

Importing existing translations

New page

<languages />
A dízel-villamos, a dízel-hidraulikus és a dízel-mechanikus erőátvitelű mozdonyok erőgépe a dízelmotor, a gázolajjal üzemelő belső égésű motor. A belső égésű motor úgy működik, hogy a tüzelőanyagban rejlő kémiai energiát hőenergiává, azt pedig mozgási energiává alakítja, melyet aztán az erőátviteli rendszer típusától függően valahogy eljuttatunk a kerekekig, melyek forgása elmozdítja a járművet. A dízelmotorhoz szükséges tüzelőanyagot (üzemanyagot) a vontatójárművek a rajtuk található gázolajtartályban viszik magukkal. Az ilyen járműveknek kenőolajra is szükségük van egyes mechanikus alkatrészek kenéséhez, melyet szintén magukkal hordoznak. Ezen üzemeltetési anyagok szintjét a mozdonyszemélyzet kézzel, nívópálcák segítségével, a vezetőfülkében található műszerekre rátekintéssel, vagy gázolajszint mutató pálca megtekintésével ellenőrizheti. A mozdonyt a vontatási telepre történő bejárást követően mindkét üzemeltetési anyaggal – egyebek mellett – ki kell szerelni.

A dízelmotor indításához általában van egy “Saját motor indító” vagy “Motor indító” esetleg “Indító nyomógomb” feliratú nyomógomb, melynek benyomása, nyomva tartása vagy megfelelő pillanatban történő felengedése az indítási folyamat utolsó lépése. A szimulátorban ez a gomb vagy rugózott kapcsoló vagy egy indítómotort működtet és egy tüzelőanyag mágnesszelepet nyit, vagy dízel-villamos mozdonyok esetén az előkenő olajszivattyút működteti, majd az indítókontaktorok összekapcsolják az akkumulátorral a fődinamó indító tekercsét, mely így forgatónyomatékot szolgáltat a dízelmotornak, amely hengereiben az indítási fordulatszám (1-2,5 1/s) elérése után létrejövő gyújtások beindítják a motort. Fontos, hogy az indító nyomógomb működtetése előtt az “Indító áramkör” megszakítót be kell kapcsolni, hogy az működhessen.

A belső égésű motorokat mindig egy bizonyos fordulatszám tartományon belüli működésre tervezik. Az alapjárati fordulatszám egy olyan fordulatszám-érték, melyen az adott motor a lehető legalacsonyabb fogyasztás mellett, de még stabilan, különösebb terhelés nélkül önmagában működni képes, miközben meghajtja a mozdony segédüzemi berendezéseit (pl. a légsűrítőt), hogy azok képesek legyenek rendeltetésüket beteljesíteni. Ennél nem sokkal alacsonyabb a dízelmotor legkisebb fordulatszáma (n0), az a fordulatszám, amelyen a motor még üzemben tartható anélkül, hogy hasznos munkát szolgáltatna. Ez alatt viszont a motor nem képes a saját lendületét megtartani és így önmagát hajtani, vagyis lefullad. Az adott motorra jellemző fordulatszám tartomány legnagyobb fordulatszáma a névleges fordulatszám. Ezt a “Motorfordulat” feliratú fordulatszámmérő műszer piros vonala jelzi, és az csak hirtelen adott, túl nagy töltéssel, vagy a tengelykapcsoló meghibásodása esetén érhető el, vagy haladható meg. Ha a motor a névleges fordulatszámánál gyorsabban jár, akkor az egy olyan szélsőséges üzemállapotot jelent, hogy szinte borítékolható, hogy rövidesen valami végzetes meghibásodás fog bekövetkezni, ami akár katasztrófához is vezethet.

A dízelmotor leállítását általában egy “Saját motor ki”, vagy “Saját motor üzemanyagszivattyú”, “Üzemanyagszivattyú”, esetleg “Vészleállító” feliratú gombbal vagy kapcsolóval végezhetjük. Mivel a szimulátorban jellemzően egy nyomógomb szolgál erre a célra, így az “Üzemanyagszivattyú megáll.” feliratot kell keresnünk. Ilyenkor a befecskendező szivattyú töltése 0 értéket vesz fel, így a dízelmotor üzemanyagellátása megszűnik, a motor leáll.

Mivel a dízelmozdonyok az üzemanyagukat magukon hordják, így gázolajtartályuk komoly kockázatot jelent tűz vagy robbanás esetén. Ezen kívül működésük során káros anyagokat juttatnak a légkörbe, amivel – kisebb mértékben ugyan, mint más fuvarozási módok, de – terhelik a környezetet.

A dízelmotor tüzelőanyag-fogyasztása a terhelés függvényében változik. Például ha a mozdonyvezető azonos vonatnál, azonos menetfokozatban halad emelkedőn, vagy lejtőn, az eltérő terhelés és így a kialakuló eltérő légviszony, illetve az égés tökéletlensége miatt a fogyasztás megnő, vagy csökken.

{{See also|Breakers|Mechanical Powertrain Damage|Throttle|Environmental Impact Fee}}
[[Category:Powertrains|1]]