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The72: Created page with "En caso de que un tren contenga varios vehículos motorizados, sus válvulas de control entrarán en conflicto. El conflicto puede ser aún más grave si el tren cuenta con válvulas de control gradual y de aplicación y afloje manual combinadas. Para garantizar un correcto funcionamiento, es necesario {{pll|Brake Cutout|desactivar}} todas las válvulas de control sobrantes a excepción de la que se va a utilizar."

2025-10-26T13:38:52Z

Created page with "En caso de que un tren contenga varios vehículos motorizados, sus válvulas de control entrarán en conflicto. El conflicto puede ser aún más grave si el tren cuenta con válvulas de control gradual y de aplicación y afloje manual combinadas. Para garantizar un correcto funcionamiento, es necesario {{pll|Brake Cutout|desactivar}} todas las válvulas de control sobrantes a excepción de la que se va a utilizar."

← Older revision		Revision as of 13:38, 26 October 2025
Line 24:		Line 24:
	==== Conflictos ====		==== Conflictos ====

	~~<div lang="~~en~~" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		En caso de que un tren contenga varios vehículos motorizados, sus válvulas de control entrarán en conflicto. El conflicto puede ser aún más grave si el tren cuenta con válvulas de control gradual y de aplicación y afloje manual combinadas. Para garantizar un correcto funcionamiento, es necesario {{pll\|Brake Cutout\|desactivar}} todas las válvulas de control sobrantes a excepción de la que se va a utilizar.
	~~In case a train contains multiple motorized vehicles their~~ control ~~valves are in conflict~~. ~~The conflict can be even more severe if there are mixed self-lapping and non-self-lapping valves in the train. To ensure safe operation it is necessary to~~ {{pll\|Brake Cutout\|~~cutout~~}} ~~all excess~~ control ~~valves, other than the one intended to be used~~.
	~~</div>~~

	[[Category:Air Brake System\|2]]		[[Category:Air Brake System\|2]]

The72: Created page with "==== Conflictos ===="

2025-10-26T13:36:46Z

Created page with "==== Conflictos ===="

← Older revision		Revision as of 13:36, 26 October 2025
Line 19:		Line 19:
	==== Monitorización ====		==== Monitorización ====

	Con ambos tipos de válvulas de control es fundamental {{pll\|Monitoring\|monitorizar los indicadores de los cilindros y las tuberías del freno}} para tener un control total ~~del~~ estado actual del freno.		Con ambos tipos de válvulas de control es fundamental {{pll\|Monitoring\|monitorizar los indicadores de los cilindros y las tuberías del freno}} para tener un control total sobre el estado actual del freno.

	<~~div lang~~="~~en" dir="ltr" class="mw-content-ltr~~">		<span id="Conflicts"></span>
	==== ~~Conflicts~~ ====		==== Conflictos ====
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

The72: Created page with "Con ambos tipos de válvulas de control es fundamental {{pll|Monitoring|monitorizar los indicadores de los cilindros y las tuberías del freno}} para tener un control total del estado actual del freno."

2025-10-26T13:36:22Z

Created page with "Con ambos tipos de válvulas de control es fundamental {{pll|Monitoring|monitorizar los indicadores de los cilindros y las tuberías del freno}} para tener un control total del estado actual del freno."

← Older revision		Revision as of 13:36, 26 October 2025
Line 19:		Line 19:
	==== Monitorización ====		==== Monitorización ====

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		Con ambos tipos de válvulas de control es fundamental {{pll\|Monitoring\|monitorizar los indicadores de los cilindros y las tuberías del freno}} para tener un control total del estado actual del freno.
	~~With both~~ control ~~valve types it is crucial to~~ {{pll\|Monitoring\|~~monitor the brake pipe and cylinder gauges~~}} ~~to fully understand the current brake state~~.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

The72: Created page with "==== Monitorización ===="

2025-10-26T13:35:28Z

Created page with "==== Monitorización ===="

← Older revision		Revision as of 13:35, 26 October 2025
Line 16:		Line 16:
	Las reservas auxiliares se vacían parcialmente al frenar. Al aflojar los frenos, tardan un tiempo en recargarse. Sin embargo, la posición de "mantener" solo funciona si las reservas auxiliares están llenas. Por lo tanto, para mantener el control total sobre los frenos no graduales, se recomienda no aflojarlos si se prevé que podría ser necesario frenar de nuevo dentro de poco tiempo. En su lugar, se aconseja realizar movimientos calculados y poco frecuentes.		Las reservas auxiliares se vacían parcialmente al frenar. Al aflojar los frenos, tardan un tiempo en recargarse. Sin embargo, la posición de "mantener" solo funciona si las reservas auxiliares están llenas. Por lo tanto, para mantener el control total sobre los frenos no graduales, se recomienda no aflojarlos si se prevé que podría ser necesario frenar de nuevo dentro de poco tiempo. En su lugar, se aconseja realizar movimientos calculados y poco frecuentes.

	<~~div lang~~="~~en" dir="ltr" class="mw-content-ltr~~">		<span id="Monitoring"></span>
	==== ~~Monitoring~~ ====		==== Monitorización ====
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

The72: Created page with "Las reservas auxiliares se vacían parcialmente al frenar. Al aflojar los frenos, tardan un tiempo en recargarse. Sin embargo, la posición de "mantener" solo funciona si las reservas auxiliares están llenas. Por lo tanto, para mantener el control total sobre los frenos no graduales, se recomienda no aflojarlos si se prevé que podría ser necesario frenar de nuevo dentro de poco tiempo. En su lugar, se aconseja realizar movimientos calculados y poco frecuentes."

2025-10-26T13:35:02Z

Created page with "Las reservas auxiliares se vacían parcialmente al frenar. Al aflojar los frenos, tardan un tiempo en recargarse. Sin embargo, la posición de "mantener" solo funciona si las reservas auxiliares están llenas. Por lo tanto, para mantener el control total sobre los frenos no graduales, se recomienda no aflojarlos si se prevé que podría ser necesario frenar de nuevo dentro de poco tiempo. En su lugar, se aconseja realizar movimientos calculados y poco frecuentes."

← Older revision		Revision as of 13:35, 26 October 2025
Line 14:		Line 14:
	Al controlar la presión de la tubería del freno, controlas indirectamente la presión del cilindro y, por lo tanto, la aplicación del freno.		Al controlar la presión de la tubería del freno, controlas indirectamente la presión del cilindro y, por lo tanto, la aplicación del freno.

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		Las reservas auxiliares se vacían parcialmente al frenar. Al aflojar los frenos, tardan un tiempo en recargarse. Sin embargo, la posición de "mantener" solo funciona si las reservas auxiliares están llenas. Por lo tanto, para mantener el control total sobre los frenos no graduales, se recomienda no aflojarlos si se prevé que podría ser necesario frenar de nuevo dentro de poco tiempo. En su lugar, se aconseja realizar movimientos calculados y poco frecuentes.
	~~Auxiliary reservoirs are partially drained whenever brakes are applied~~. ~~When brakes are then released~~, ~~it takes some time for the reservoirs to be recharged~~. ~~The lap position~~, ~~however, functions only if the auxiliary reservoirs are full~~. So, ~~to stay in full~~ control ~~over non-self-lapping brakes it is recommended to not release when knowing that moments later braking may be needed again~~. ~~Calculated~~, ~~infrequent moves are advised instead~~.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

The72: Created page with "Al controlar la presión de la tubería del freno, controlas indirectamente la presión del cilindro y, por lo tanto, la aplicación del freno."

2025-10-26T13:31:50Z

Created page with "Al controlar la presión de la tubería del freno, controlas indirectamente la presión del cilindro y, por lo tanto, la aplicación del freno."

← Older revision		Revision as of 13:31, 26 October 2025
Line 12:		Line 12:
	Las válvulas con control de aplicación y afloje manual son más antiguas. En ellas, la palanca de control manipula directamente la presión de la tubería de freno, y el proceso requiere más implicación. La palanca tiene varias posiciones fijas. Dos de estas posiciones, llamadas "afloje" y "servicio", permiten añadir y liberar la presión de la tubería de freno, respectivamente. La posición intermedia, llamada "mantener", se utiliza para mantener la presión actual de la tubería del freno. La posición más alejada, llamada "emergencia", libera la presión lo más rápido posible.		Las válvulas con control de aplicación y afloje manual son más antiguas. En ellas, la palanca de control manipula directamente la presión de la tubería de freno, y el proceso requiere más implicación. La palanca tiene varias posiciones fijas. Dos de estas posiciones, llamadas "afloje" y "servicio", permiten añadir y liberar la presión de la tubería de freno, respectivamente. La posición intermedia, llamada "mantener", se utiliza para mantener la presión actual de la tubería del freno. La posición más alejada, llamada "emergencia", libera la presión lo más rápido posible.

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		Al controlar la presión de la tubería del freno, controlas indirectamente la presión del cilindro y, por lo tanto, la aplicación del freno.
	~~By controlling the brake pipe pressure~~, ~~you indirectly control the cylinder pressure~~, ~~and thus~~, ~~brake application~~.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

The72 at 13:31, 26 October 2025

2025-10-26T13:31:37Z

← Older revision		Revision as of 13:31, 26 October 2025
Line 10:		Line 10:
	==== Aplicación y Afloje Manual ====		==== Aplicación y Afloje Manual ====

	Las válvulas con control de aplicación y afloje manual son más antiguas. En ellas, la palanca de control manipula directamente la presión de la tubería de freno, y el proceso requiere más implicación. La palanca tiene varias posiciones fijas. Dos de estas posiciones, llamadas "afloje" y "servicio", permiten añadir y liberar la presión de la tubería de freno, respectivamente. La posición intermedia, llamada "mantener", se utiliza para mantener la presión actual de la tubería de freno. La posición más alejada, llamada "emergencia", libera la presión lo más rápido posible.		Las válvulas con control de aplicación y afloje manual son más antiguas. En ellas, la palanca de control manipula directamente la presión de la tubería de freno, y el proceso requiere más implicación. La palanca tiene varias posiciones fijas. Dos de estas posiciones, llamadas "afloje" y "servicio", permiten añadir y liberar la presión de la tubería de freno, respectivamente. La posición intermedia, llamada "mantener", se utiliza para mantener la presión actual de la tubería del freno. La posición más alejada, llamada "emergencia", libera la presión lo más rápido posible.

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

The72: Created page with "Las válvulas con control de aplicación y afloje manual son más antiguas. En ellas, la palanca de control manipula directamente la presión de la tubería de freno, y el proceso requiere más implicación. La palanca tiene varias posiciones fijas. Dos de estas posiciones, llamadas "afloje" y "servicio", permiten añadir y liberar la presión de la tubería de freno, respectivamente. La posición intermedia, llamada "mantener", se utiliza para mantener la presión actua..."

2025-10-26T13:31:06Z

Created page with "Las válvulas con control de aplicación y afloje manual son más antiguas. En ellas, la palanca de control manipula directamente la presión de la tubería de freno, y el proceso requiere más implicación. La palanca tiene varias posiciones fijas. Dos de estas posiciones, llamadas "afloje" y "servicio", permiten añadir y liberar la presión de la tubería de freno, respectivamente. La posición intermedia, llamada "mantener", se utiliza para mantener la presión actua..."

← Older revision		Revision as of 13:31, 26 October 2025
Line 10:		Line 10:
	==== Aplicación y Afloje Manual ====		==== Aplicación y Afloje Manual ====

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		Las válvulas con control de aplicación y afloje manual son más antiguas. En ellas, la palanca de control manipula directamente la presión de la tubería de freno, y el proceso requiere más implicación. La palanca tiene varias posiciones fijas. Dos de estas posiciones, llamadas "afloje" y "servicio", permiten añadir y liberar la presión de la tubería de freno, respectivamente. La posición intermedia, llamada "mantener", se utiliza para mantener la presión actual de la tubería de freno. La posición más alejada, llamada "emergencia", libera la presión lo más rápido posible.
	~~The non-self-lapping~~ control ~~valves are older~~. ~~With them~~, ~~the~~ control ~~lever manipulates the brake pipe pressure directly~~, ~~and the process is more hands-on~~. ~~The lever has a few fixed positions~~. ~~Two of the positions~~, ~~called “release” and “service” can be thought of as adding and releasing the brake pipe pressure~~, ~~respectively~~. ~~The position in-between them~~, ~~called “lap”~~, ~~is used to maintain whatever pressure is in the brake pipe~~. ~~The furthest position~~, ~~called “emergency”~~, ~~releases pressure at the fastest possible rate~~.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

The72: Created page with "==== Aplicación y Afloje Manual ===="

2025-10-26T13:27:47Z

Created page with "==== Aplicación y Afloje Manual ===="

← Older revision		Revision as of 13:27, 26 October 2025
Line 7:		Line 7:
	Las válvulas de control gradual son más modernas. Con ellas, la aplicación de la palanca de control se corresponde directamente con la presión del {{pll\|Air Brake System Overview\|cilindro de freno}} y son más fáciles de usar para principiantes. Cuanto más se mueve la palanca hacia la posición de aplicación, más fuerte es la aplicación del freno, y cuanto más se mueve hacia la posición de afloje, más suave es la aplicación del freno. La válvula controla automáticamente la descarga y la carga del {{pll\|Air Brake System Overview\|tubería del freno}} para alcanzar la presión deseada en el cilindro.		Las válvulas de control gradual son más modernas. Con ellas, la aplicación de la palanca de control se corresponde directamente con la presión del {{pll\|Air Brake System Overview\|cilindro de freno}} y son más fáciles de usar para principiantes. Cuanto más se mueve la palanca hacia la posición de aplicación, más fuerte es la aplicación del freno, y cuanto más se mueve hacia la posición de afloje, más suave es la aplicación del freno. La válvula controla automáticamente la descarga y la carga del {{pll\|Air Brake System Overview\|tubería del freno}} para alcanzar la presión deseada en el cilindro.

	<~~div lang~~="~~en" dir="ltr" class="mw~~-~~content~~-~~ltr~~">		<span id="Non-Self-Lapping"></span>
	==== ~~Non-Self-Lapping~~ ====		==== Aplicación y Afloje Manual ====
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

The72 at 13:27, 26 October 2025

2025-10-26T13:27:30Z

← Older revision		Revision as of 13:27, 26 October 2025
Line 5:		Line 5:
	==== Control Gradual ====		==== Control Gradual ====

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Las válvulas de control gradual son más modernas. Con ellas, la aplicación de la palanca de control se corresponde directamente con la presión del {{pll\|Air Brake System Overview\|cilindro de freno}} y son más fáciles de usar para principiantes. Cuanto más se mueve la palanca hacia la posición de aplicación, más fuerte es la aplicación del freno, y cuanto más se mueve hacia la posición de afloje, más suave es la aplicación del freno. La válvula controla automáticamente la descarga y la carga del {{pll\|Air Brake System Overview\|tubería del freno}} para alcanzar la presión deseada en el cilindro.
	~~En los sistemas con~~ control gradual, la ~~presión~~ de la ~~tubería del freno~~ se ~~maneja automáticamente. El maquinista puede colocar~~ la ~~palanca~~ del freno ~~automático en cualquier posición dentro~~ de ~~un rango~~. Cuanto más se ~~ajuste en~~ la ~~dirección~~ de "aplicación", ~~mayor será~~ la ~~fuerza~~ de ~~frenado y viceversa~~. La válvula ~~maneja~~ automáticamente ~~el vaciado o~~ la ~~presurización de~~ la tubería del freno ~~dependiendo de~~ la ~~posición de la palanca~~.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">