Lapping/it - Revision history

Fredleft at 12:13, 9 May 2025

2025-05-09T12:13:42Z

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	==== Conflitti ====		==== Conflitti ====

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Se in un treno sono presenti più unità di trazione, i loro rubinetti di controllo entrano in conflitto. Questa situazione può aggravarsi in caso i rubinetti siano autoregolanti e non. Per garantire la sicurezza delle operazioni, vanno {{pll\|Brake Cutout\|isolati}} tutti i rubinetti di controllo non necessari, a eccezione di quello appartenente alla cabina presidiata.
	Se in un treno sono presenti più unità di trazione, i loro rubinetti di controllo entrano in conflitto. Questa situazione può aggravarsi in caso i rubinetti siano autoregolanti e non. Per garantire la sicurezza delle operazioni, vanno {pll\|Brake Cutout\|isolati}} tutti i rubinetti di controllo non necessari, a eccezione di quello appartenente alla cabina presidiata.
	~~</div>~~

	[[Category:Air Brake System\|2]]		[[Category:Air Brake System\|2]]

Fredleft at 17:13, 8 May 2025

2025-05-08T17:13:21Z

← Older revision		Revision as of 17:13, 8 May 2025
Line 24:		Line 24:
	==== Conflitti ====		==== Conflitti ====

	Se in un treno sono presenti più unità di trazione, i loro rubinetti di controllo entrano in conflitto. Questa situazione può aggravarsi in caso i rubinetti siano autoregolanti e non. Per garantire la sicurezza delle operazioni, vanno isolati tutti i rubinetti di controllo non necessari, a eccezione di quello appartenente alla cabina presidiata.		<div class="mw-translate-fuzzy">
			Se in un treno sono presenti più unità di trazione, i loro rubinetti di controllo entrano in conflitto. Questa situazione può aggravarsi in caso i rubinetti siano autoregolanti e non. Per garantire la sicurezza delle operazioni, vanno {pll\|Brake Cutout\|isolati}} tutti i rubinetti di controllo non necessari, a eccezione di quello appartenente alla cabina presidiata.
			</div>

	[[Category:Air Brake System\|2]]		[[Category:Air Brake System\|2]]

Fredleft at 17:13, 8 May 2025

2025-05-08T17:13:11Z

← Older revision		Revision as of 17:13, 8 May 2025
Line 19:		Line 19:
	==== Monitoraggio ====		==== Monitoraggio ====

	Indipendentemente dal tipo di rubinetto di controllo, è fondamentale monitorare i manometri della CG e dei CF per comprendere appieno lo stato attuale dei freni.		Indipendentemente dal tipo di rubinetto di controllo, è fondamentale {{pll\|Monitoring\|monitorare i manometri della CG e dei CF}} per comprendere appieno lo stato attuale dei freni.

	<span id="Conflicts"></span>		<span id="Conflicts"></span>

Fredleft: Created page with "Se in un treno sono presenti più unità di trazione, i loro rubinetti di controllo entrano in conflitto. Questa situazione può aggravarsi in caso i rubinetti siano autoregolanti e non. Per garantire la sicurezza delle operazioni, vanno isolati tutti i rubinetti di controllo non necessari, a eccezione di quello appartenente alla cabina presidiata."

2025-04-23T13:24:21Z

Created page with "Se in un treno sono presenti più unità di trazione, i loro rubinetti di controllo entrano in conflitto. Questa situazione può aggravarsi in caso i rubinetti siano autoregolanti e non. Per garantire la sicurezza delle operazioni, vanno isolati tutti i rubinetti di controllo non necessari, a eccezione di quello appartenente alla cabina presidiata."

← Older revision		Revision as of 13:24, 23 April 2025
Line 24:		Line 24:
	==== Conflitti ====		==== Conflitti ====

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		Se in un treno sono presenti più unità di trazione, i loro rubinetti di controllo entrano in conflitto. Questa situazione può aggravarsi in caso i rubinetti siano autoregolanti e non. Per garantire la sicurezza delle operazioni, vanno isolati tutti i rubinetti di controllo non necessari, a eccezione di quello appartenente alla cabina presidiata.
	~~In case a train contains multiple motorized vehicles their control valves are~~ in ~~conflict~~. ~~The conflict can be even more severe if there are mixed self-lapping and~~ non~~-self-lapping valves in the train~~. ~~To ensure safe operation it is necessary to {{pll\|Brake Cutout\|cutout}} all excess control valves~~, ~~other than the one intended to be used~~.
	~~</div>~~

	[[Category:Air Brake System\|2]]		[[Category:Air Brake System\|2]]

Fredleft: Created page with "Indipendentemente dal tipo di rubinetto di controllo, è fondamentale monitorare i manometri della CG e dei CF per comprendere appieno lo stato attuale dei freni."

2025-04-23T13:15:40Z

Created page with "Indipendentemente dal tipo di rubinetto di controllo, è fondamentale monitorare i manometri della CG e dei CF per comprendere appieno lo stato attuale dei freni."

← Older revision		Revision as of 13:15, 23 April 2025
Line 19:		Line 19:
	==== Monitoraggio ====		==== Monitoraggio ====

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		Indipendentemente dal tipo di rubinetto di controllo, è fondamentale monitorare i manometri della CG e dei CF per comprendere appieno lo stato attuale dei freni.
	~~With both control valve types it is crucial to {{pll\|Monitoring\|monitor the brake pipe and cylinder gauges}} to fully understand the current brake state~~.
	~~</div>~~

	<span id="Conflicts"></span>		<span id="Conflicts"></span>

Fredleft: Created page with "I serbatoi ausiliari si svuotano parzialmente a ogni applicazione dei freni. Una volta rilasciati, è necessario del tempo per ricaricare completamente i serbatoi ausiliari. La posizione di Marcia, infatti, è efficace solo se i serbatoi sono pienamente carichi. Pertanto, per mantenere un controllo ottimale sui freni non-autoregolanti, è consigliabile evitare di rilasciare i freni se si prevede di dover frenare nuovamente a breve. In queste situazioni, è preferibile ad..."

2025-04-23T13:14:32Z

Created page with "I serbatoi ausiliari si svuotano parzialmente a ogni applicazione dei freni. Una volta rilasciati, è necessario del tempo per ricaricare completamente i serbatoi ausiliari. La posizione di Marcia, infatti, è efficace solo se i serbatoi sono pienamente carichi. Pertanto, per mantenere un controllo ottimale sui freni non-autoregolanti, è consigliabile evitare di rilasciare i freni se si prevede di dover frenare nuovamente a breve. In queste situazioni, è preferibile ad..."

← Older revision		Revision as of 13:14, 23 April 2025
Line 14:		Line 14:
	Controllando la pressione nella CG, si controlla indirettamente la pressione nei CF, e quindi l’applicazione dei freni.		Controllando la pressione nella CG, si controlla indirettamente la pressione nei CF, e quindi l’applicazione dei freni.

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		I serbatoi ausiliari si svuotano parzialmente a ogni applicazione dei freni. Una volta rilasciati, è necessario del tempo per ricaricare completamente i serbatoi ausiliari. La posizione di Marcia, infatti, è efficace solo se i serbatoi sono pienamente carichi. Pertanto, per mantenere un controllo ottimale sui freni non-autoregolanti, è consigliabile evitare di rilasciare i freni se si prevede di dover frenare nuovamente a breve. In queste situazioni, è preferibile adottare manovre calcolate e poco frequenti.
	~~Auxiliary reservoirs are partially drained whenever brakes are applied~~. ~~When brakes are then released~~, ~~it takes some time for the reservoirs to be recharged~~. ~~The lap position~~, ~~however~~, ~~functions only if the auxiliary reservoirs are full~~. So, ~~to stay in full control over~~ non-~~self-lapping brakes it is recommended to not release when knowing that moments later braking may be needed again~~. ~~Calculated~~, ~~infrequent moves are advised instead~~.
	~~</div>~~

	<span id="Monitoring"></span>		<span id="Monitoring"></span>

Fredleft: Created page with "Controllando la pressione nella CG, si controlla indirettamente la pressione nei CF, e quindi l’applicazione dei freni."

2025-04-23T12:46:15Z

Created page with "Controllando la pressione nella CG, si controlla indirettamente la pressione nei CF, e quindi l’applicazione dei freni."

← Older revision		Revision as of 12:46, 23 April 2025
Line 12:		Line 12:
	I rubinetti di controllo non-autoregolanti sono una tecnologia più datata. In questo sistema, la leva agisce direttamente sulla pressione della CG, rendendo il processo più pratico. La leva presenta tre posizioni principali: Rilascio, che aumenta la pressione nella CG; Frenatura, che la riduce; Marcia, che mantiene la pressione attuale. È presente anche una quarta posizione, detta Emergenza, che rilascia la pressione il più velocemente possibile.		I rubinetti di controllo non-autoregolanti sono una tecnologia più datata. In questo sistema, la leva agisce direttamente sulla pressione della CG, rendendo il processo più pratico. La leva presenta tre posizioni principali: Rilascio, che aumenta la pressione nella CG; Frenatura, che la riduce; Marcia, che mantiene la pressione attuale. È presente anche una quarta posizione, detta Emergenza, che rilascia la pressione il più velocemente possibile.

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		Controllando la pressione nella CG, si controlla indirettamente la pressione nei CF, e quindi l’applicazione dei freni.
	~~By controlling the brake pipe pressure~~, ~~you indirectly control the cylinder pressure~~, ~~and thus, brake application~~.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Fredleft: Created page with "I rubinetti di controllo non-autoregolanti sono una tecnologia più datata. In questo sistema, la leva agisce direttamente sulla pressione della CG, rendendo il processo più pratico. La leva presenta tre posizioni principali: Rilascio, che aumenta la pressione nella CG; Frenatura, che la riduce; Marcia, che mantiene la pressione attuale. È presente anche una quarta posizione, detta Emergenza, che rilascia la pressione il più velocemente possibile."

2025-04-23T12:45:26Z

Created page with "I rubinetti di controllo non-autoregolanti sono una tecnologia più datata. In questo sistema, la leva agisce direttamente sulla pressione della CG, rendendo il processo più pratico. La leva presenta tre posizioni principali: Rilascio, che aumenta la pressione nella CG; Frenatura, che la riduce; Marcia, che mantiene la pressione attuale. È presente anche una quarta posizione, detta Emergenza, che rilascia la pressione il più velocemente possibile."

← Older revision		Revision as of 12:45, 23 April 2025
Line 10:		Line 10:
	==== Non-autoregolante ====		==== Non-autoregolante ====

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		I rubinetti di controllo non-autoregolanti sono una tecnologia più datata. In questo sistema, la leva agisce direttamente sulla pressione della CG, rendendo il processo più pratico. La leva presenta tre posizioni principali: Rilascio, che aumenta la pressione nella CG; Frenatura, che la riduce; Marcia, che mantiene la pressione attuale. È presente anche una quarta posizione, detta Emergenza, che rilascia la pressione il più velocemente possibile.
	~~The~~ non-~~self-lapping control valves are older~~. ~~With them~~, ~~the control lever manipulates the brake pipe pressure directly~~, ~~and the process is more hands-on. The lever has a few fixed positions~~. ~~Two of the positions, called “release” and “service” can be thought of as adding and releasing the brake pipe pressure~~, ~~respectively. The position in-between them~~, ~~called “lap”~~, ~~is used to maintain whatever pressure is in the brake pipe~~. ~~The furthest position~~, ~~called “emergency”~~, ~~releases pressure at the fastest possible rate~~.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Fredleft at 12:37, 23 April 2025

2025-04-23T12:37:40Z

← Older revision		Revision as of 12:37, 23 April 2025
Line 5:		Line 5:
	==== Autoregolante ====		==== Autoregolante ====

	I rubinetti di controllo autoregolanti sono una tecnologia più recente. Il loro funzionamento si basa su una corrispondenza diretta tra la posizione della leva e la pressione nei {{pll\|Air Brake System Overview\|~~cilindri freno~~}}, rendendoli particolarmente adatti per i principianti. Più la leva si avvicina alla posizione di massima frenatura, maggiore sarà la forza frenante applicata, e viceversa. Il rubinetto gestisce automaticamente lo scarico e la ricarica della {{pll\|Air Brake System Overview\|~~condotta generale~~}}, al fine di raggiungere la pressione desiderata nei CF.		I rubinetti di controllo autoregolanti sono una tecnologia più recente. Il loro funzionamento si basa su una corrispondenza diretta tra la posizione della leva e la pressione nei {{pll\|Air Brake System Overview\|CF}}, rendendoli particolarmente adatti per i principianti. Più la leva si avvicina alla posizione di massima frenatura, maggiore sarà la forza frenante applicata, e viceversa. Il rubinetto gestisce automaticamente lo scarico e la ricarica della {{pll\|Air Brake System Overview\|CG}}, al fine di raggiungere la pressione desiderata nei CF.

	<span id="Non-Self-Lapping"></span>		<span id="Non-Self-Lapping"></span>

Fredleft at 12:36, 23 April 2025

2025-04-23T12:36:10Z

← Older revision		Revision as of 12:36, 23 April 2025
Line 5:		Line 5:
	==== Autoregolante ====		==== Autoregolante ====

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		I rubinetti di controllo autoregolanti sono una tecnologia più recente. Il loro funzionamento si basa su una corrispondenza diretta tra la posizione della leva e la pressione nei {{pll\|Air Brake System Overview\|cilindri freno}}, rendendoli particolarmente adatti per i principianti. Più la leva si avvicina alla posizione di massima frenatura, maggiore sarà la forza frenante applicata, e viceversa. Il rubinetto gestisce automaticamente lo scarico e la ricarica della {{pll\|Air Brake System Overview\|condotta generale}}, al fine di raggiungere la pressione desiderata nei CF.
	~~Nei sistemi~~ autoregolanti, la pressione ~~in CG è gestita in modo automatico. Il macchinista può impostare il rubinetto del~~ freno ~~del treno in qualsiasi posizione~~. Più la leva ~~è vicina~~ alla posizione di massima frenatura, maggiore è la forza frenante applicata, e viceversa. ~~La valvola regola~~ automaticamente lo scarico e la ~~pressurizzazione~~ della condotta, ~~in relazione alla posizione del rubinetto del freno~~.
	~~</div>~~

	<span id="Non-Self-Lapping"></span>		<span id="Non-Self-Lapping"></span>