Lapping/ja - Revision history

Tefny: Created page with "非セルフラップ式制御弁は比較的古いものです。このバルブでは、制御レバーでブレーキ管の圧力を直接操作するため、操作はより手動操作に近いものとなります。レバーにはいくつかの固定位置があります。「緩解」と「常用」と呼ばれる2つの位置は、それぞれブレーキ管の圧力を増減させる位置と考えることができます。その中間の位置は「重なり..."

2025-04-18T23:47:29Z

Created page with "非セルフラップ式制御弁は比較的古いものです。このバルブでは、制御レバーでブレーキ管の圧力を直接操作するため、操作はより手動操作に近いものとなります。レバーにはいくつかの固定位置があります。「緩解」と「常用」と呼ばれる2つの位置は、それぞれブレーキ管の圧力を増減させる位置と考えることができます。その中間の位置は「重なり..."

← Older revision		Revision as of 23:47, 18 April 2025
Line 10:		Line 10:
	==== 非セルフラップ ====		==== 非セルフラップ ====

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		非セルフラップ式制御弁は比較的古いものです。このバルブでは、制御レバーでブレーキ管の圧力を直接操作するため、操作はより手動操作に近いものとなります。レバーにはいくつかの固定位置があります。「緩解」と「常用」と呼ばれる2つの位置は、それぞれブレーキ管の圧力を増減させる位置と考えることができます。その中間の位置は「重なり」位置と呼ばれ、ブレーキ管内の圧力を維持するために使用されます。最も遠い位置は「緊急」と呼ばれ、可能な限り速く圧力を解放します。
	The non-self-lapping control valves are older. With them, the control lever manipulates the brake pipe pressure directly, and the process is more hands-on. The lever has a few fixed positions. Two of the positions, called “release” and “service” can be thought of as adding and releasing the brake pipe pressure, respectively. The position in-between them, called “lap”, is used to maintain whatever pressure is in the brake pipe. The furthest position, called “emergency”, releases pressure at the fastest possible rate.
	~~</div>~~

	ブレーキ管の圧力を制御することで、間接的にブレーキシリンダー圧を制御し、制動力を制御します。		ブレーキ管の圧力を制御することで、間接的にブレーキシリンダー圧を制御し、制動力を制御します。

Tefny: Created page with "==== 非セルフラップ ===="

2025-04-18T23:46:01Z

Created page with "==== 非セルフラップ ===="

← Older revision		Revision as of 23:46, 18 April 2025
Line 7:		Line 7:
	セルフラップ機構では、{{pll\|Air Brake System Overview\|ブレーキ管}}の圧力が自動的に処理されます。運転士は貫通ブレーキレバーを範囲内の任意の位置に設定できます。「ブレーキをかける」方向に動かすと制動力は強くなり、「ブレーキをゆるめる」方向に動かすと制動力は弱くなります。制御バルブは、レバーの位置に応じて、{{pll\|Air Brake System Overview\|ブレーキ管}}の減圧と加圧を自動的に行います。		セルフラップ機構では、{{pll\|Air Brake System Overview\|ブレーキ管}}の圧力が自動的に処理されます。運転士は貫通ブレーキレバーを範囲内の任意の位置に設定できます。「ブレーキをかける」方向に動かすと制動力は強くなり、「ブレーキをゆるめる」方向に動かすと制動力は弱くなります。制御バルブは、レバーの位置に応じて、{{pll\|Air Brake System Overview\|ブレーキ管}}の減圧と加圧を自動的に行います。

	<~~div lang~~="~~en" dir="ltr" class="mw~~-~~content~~-~~ltr~~">		<span id="Non-Self-Lapping"></span>
	==== ~~Non-Self-Lapping~~ ====		==== 非セルフラップ ====
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Tefny: Created page with "列車に複数の動力付き車両が連結されている場合、それらの制御弁は競合します。列車内にセルフラップ式と非セルフラップ型式制御弁が混在している場合、競合による影響はさらに深刻になります。安全な運行を確保するため、使用する制御弁以外の余分な制御弁をすべて{{pll|Brake Cutout|遮断}}する必要があります。"

2025-04-18T23:45:42Z

Created page with "列車に複数の動力付き車両が連結されている場合、それらの制御弁は競合します。列車内にセルフラップ式と非セルフラップ型式制御弁が混在している場合、競合による影響はさらに深刻になります。安全な運行を確保するため、使用する制御弁以外の余分な制御弁をすべて{{pll|Brake Cutout|遮断}}する必要があります。"

← Older revision		Revision as of 23:45, 18 April 2025
Line 27:		Line 27:
	==== 競合 ====		==== 競合 ====

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		列車に複数の動力付き車両が連結されている場合、それらの制御弁は競合します。列車内にセルフラップ式と非セルフラップ型式制御弁が混在している場合、競合による影響はさらに深刻になります。安全な運行を確保するため、使用する制御弁以外の余分な制御弁をすべて{{pll\|Brake Cutout\|遮断}}する必要があります。
	In case a train contains multiple motorized vehicles their control valves are in conflict. The conflict can be even more severe if there are mixed self-lapping and non-self-lapping valves in the train. To ensure safe operation it is necessary to {{pll\|Brake Cutout\|~~cutout~~}} ~~all excess control valves, other than the one intended to be used.~~
	~~</div>~~

	[[Category:Air Brake System\|2]]		[[Category:Air Brake System\|2]]

Tefny: Created page with "==== 競合 ===="

2025-04-18T23:44:41Z

Created page with "==== 競合 ===="

← Older revision		Revision as of 23:44, 18 April 2025
Line 22:		Line 22:
	==== ブレーキ圧の監視 ====		==== ブレーキ圧の監視 ====

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		どちらのタイプの制御弁でも、現在のブレーキの状態を完全に把握するには、{{pll\|Monitoring\|ブレーキ管とシリンダーの圧力計を監視する}}ことが重要です。
	~~With both control valve types it is crucial to~~ {{pll\|Monitoring\|~~monitor the brake pipe and cylinder gauges~~}} ~~to fully understand the current brake state.~~
	~~</div>~~

	<~~div lang~~="~~en" dir="ltr" class="mw-content-ltr~~">		<span id="Conflicts"></span>
	==== ~~Conflicts~~ ====		==== 競合 ====
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Tefny: Created page with "==== ブレーキ圧の監視 ===="

2025-04-18T23:44:01Z

Created page with "==== ブレーキ圧の監視 ===="

← Older revision		Revision as of 23:44, 18 April 2025
Line 19:		Line 19:
	ブレーキをかけるたびに補助空気タンクの圧縮空気がある程度消費されます。その後ブレーキを緩めると、空気タンクが再充填されるまでに多少の時間がかかります。重なり位置は補助リザーバーが満タンの場合にのみ機能します。そのため、セルフラップしないブレーキを完全に制御するには、しばらく後に再びブレーキが必要になる可能性がある場合は、ブレーキを緩めないようにしましょう。必要な時に、最小限にブレーキをかけることをお勧めします。		ブレーキをかけるたびに補助空気タンクの圧縮空気がある程度消費されます。その後ブレーキを緩めると、空気タンクが再充填されるまでに多少の時間がかかります。重なり位置は補助リザーバーが満タンの場合にのみ機能します。そのため、セルフラップしないブレーキを完全に制御するには、しばらく後に再びブレーキが必要になる可能性がある場合は、ブレーキを緩めないようにしましょう。必要な時に、最小限にブレーキをかけることをお勧めします。

	<~~div lang~~="~~en" dir="ltr" class="mw-content-ltr~~">		<span id="Monitoring"></span>
	==== ~~Monitoring~~ ====		==== ブレーキ圧の監視 ====
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Tefny: Created page with "ブレーキをかけるたびに補助空気タンクの圧縮空気がある程度消費されます。その後ブレーキを緩めると、空気タンクが再充填されるまでに多少の時間がかかります。重なり位置は補助リザーバーが満タンの場合にのみ機能します。そのため、セルフラップしないブレーキを完全に制御するには、しばらく後に再びブレーキが必要になる可能性がある場..."

2025-04-18T23:43:42Z

Created page with "ブレーキをかけるたびに補助空気タンクの圧縮空気がある程度消費されます。その後ブレーキを緩めると、空気タンクが再充填されるまでに多少の時間がかかります。重なり位置は補助リザーバーが満タンの場合にのみ機能します。そのため、セルフラップしないブレーキを完全に制御するには、しばらく後に再びブレーキが必要になる可能性がある場..."

← Older revision		Revision as of 23:43, 18 April 2025
Line 17:		Line 17:
	ブレーキ管の圧力を制御することで、間接的にブレーキシリンダー圧を制御し、制動力を制御します。		ブレーキ管の圧力を制御することで、間接的にブレーキシリンダー圧を制御し、制動力を制御します。

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		ブレーキをかけるたびに補助空気タンクの圧縮空気がある程度消費されます。その後ブレーキを緩めると、空気タンクが再充填されるまでに多少の時間がかかります。重なり位置は補助リザーバーが満タンの場合にのみ機能します。そのため、セルフラップしないブレーキを完全に制御するには、しばらく後に再びブレーキが必要になる可能性がある場合は、ブレーキを緩めないようにしましょう。必要な時に、最小限にブレーキをかけることをお勧めします。
	Auxiliary reservoirs are partially drained whenever brakes are applied. When brakes are then released, it takes some time for the reservoirs to be recharged. The lap position, however, functions only if the auxiliary reservoirs are full. So, to stay in full control over non-self-lapping brakes it is recommended to not release when knowing that moments later braking may be needed again. Calculated, infrequent moves are advised instead.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Tefny: Created page with "ブレーキ管の圧力を制御することで、間接的にブレーキシリンダー圧を制御し、制動力を制御します。"

2025-04-18T23:39:41Z

Created page with "ブレーキ管の圧力を制御することで、間接的にブレーキシリンダー圧を制御し、制動力を制御します。"

← Older revision		Revision as of 23:39, 18 April 2025
Line 15:		Line 15:
	</div>		</div>

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		ブレーキ管の圧力を制御することで、間接的にブレーキシリンダー圧を制御し、制動力を制御します。
	~~By controlling the brake pipe pressure, you indirectly control the cylinder pressure, and thus, brake application.~~
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Tefny at 23:39, 18 April 2025

2025-04-18T23:39:21Z

← Older revision		Revision as of 23:39, 18 April 2025
Line 5:		Line 5:
	==== セルフラップ機構 ====		==== セルフラップ機構 ====

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		セルフラップ機構では、{{pll\|Air Brake System Overview\|ブレーキ管}}の圧力が自動的に処理されます。運転士は貫通ブレーキレバーを範囲内の任意の位置に設定できます。「ブレーキをかける」方向に動かすと制動力は強くなり、「ブレーキをゆるめる」方向に動かすと制動力は弱くなります。制御バルブは、レバーの位置に応じて、{{pll\|Air Brake System Overview\|ブレーキ管}}の減圧と加圧を自動的に行います。
	セルフラップ機構では、ブレーキ管の圧力が自動的に処理されます。運転士は貫通ブレーキレバーを範囲内の任意の位置に設定できます。「ブレーキをかける」方向に動かすと制動力は強くなり、「ブレーキをゆるめる」方向に動かすと制動力は弱くなります。制御バルブは、レバーの位置に応じて、ブレーキ管の減圧と加圧を自動的に行います。
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Tefny: Created page with "==== セルフラッピング ===="

2025-04-18T23:38:21Z

Created page with "==== セルフラッピング ===="

← Older revision		Revision as of 23:38, 18 April 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		動力車の種類によって、ブレーキ管の圧力を制御する方法には{{pll\|Air Brake System Overview\|2つの方法}}があります。1つはセルフラップ、もう1つは旧式の非セルフラップです。
	~~動力車の種類によって、ブレーキ管の圧力を制御する方法には2つの方法があります。1 つはセルフラップ、もう 1 つは旧式の非セルフラップです。~~
	~~</div>~~

	<~~div lang~~="~~en" dir="ltr" class="mw~~-~~content-ltr~~">		<span id="Self-Lapping"></span>
	==== ~~Self-Lapping~~ ====		==== セルフラップ機構 ====
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T17:03:45Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 17:03, 17 March 2025
Line 17:		Line 17:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~Non~~-self-lapping control valves are older. With them, the control lever manipulates the brake pipe pressure directly, and the process is more hands-on. The lever has a few fixed positions. Two of the positions, called “release” and “service” can be thought of as adding and releasing the brake pipe pressure, respectively. The position in-between them, called “lap”, is used to maintain whatever pressure is in the brake pipe. The furthest position, called “emergency”, releases pressure at the fastest possible rate.		The non-self-lapping control valves are older. With them, the control lever manipulates the brake pipe pressure directly, and the process is more hands-on. The lever has a few fixed positions. Two of the positions, called “release” and “service” can be thought of as adding and releasing the brake pipe pressure, respectively. The position in-between them, called “lap”, is used to maintain whatever pressure is in the brake pipe. The furthest position, called “emergency”, releases pressure at the fastest possible rate.
	</div>		</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	By ~~control~~ the brake pipe pressure, you indirectly ~~set~~ the cylinder pressure ~~to the required amount~~.		By controlling the brake pipe pressure, you indirectly control the cylinder pressure, and thus, brake application.
	</div>		</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Auxiliary reservoirs are partially drained whenever brakes are applied. When brakes are then released, it takes some time for the reservoirs to be recharged. The lap position, however, functions only if the auxiliary reservoirs are full. So, to stay in full control over ~~the~~ brakes it is recommended to not release ~~non-self-lapping brakes~~ when knowing that moments later braking may be needed again. Calculated, infrequent moves are ~~preferable when operating non-self-lapping brakes~~.		Auxiliary reservoirs are partially drained whenever brakes are applied. When brakes are then released, it takes some time for the reservoirs to be recharged. The lap position, however, functions only if the auxiliary reservoirs are full. So, to stay in full control over non-self-lapping brakes it is recommended to not release when knowing that moments later braking may be needed again. Calculated, infrequent moves are advised instead.
	</div>		</div>

Line 41:		Line 41:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	In case a train contains multiple motorized vehicles their control valves ~~will~~ conflict ~~each other~~. The ~~conflicts will~~ be even more severe if there are mixed self-lapping and non-self-lapping ~~types~~. To ensure safe operation it is necessary to {{pll\|Brake Cutout\|cutout}} all excess control valves, other than the one intended to be used.		In case a train contains multiple motorized vehicles their control valves are in conflict. The conflict can be even more severe if there are mixed self-lapping and non-self-lapping valves in the train. To ensure safe operation it is necessary to {{pll\|Brake Cutout\|cutout}} all excess control valves, other than the one intended to be used.
	</div>		</div>

	[[Category:Air Brake System\|2]]		[[Category:Air Brake System\|2]]