Mechanical Transmission/cs - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T23:16:28Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 23:16, 17 March 2025
Line 29:		Line 29:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Due to a firm ~~bond~~ between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.		Due to the relatively firm link between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.
	</div>		</div>

	[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T16:12:26Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 16:12, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Dieselmechanická vozidla jsou poháněna palubním dieselovým motorem a mechanickou převodovkou. Výkon motoru je přenášen na kola pomocí převodovky, podobně jako u velkých silničních vozidel.		Dieselmechanická vozidla jsou poháněna palubním dieselovým motorem a mechanickou převodovkou. Výkon motoru je přenášen na kola pomocí převodovky, podobně jako u velkých silničních vozidel.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Obsluhou řídícího kontroléru upravuje strojvůdce vstřikování paliva do motoru a tím i otáčky jeho klikového hřídele. Pomocí převodovky je síla z motoru mechanicky přenášena na kola. Převodové stupně se obvykle mění ručně jednou nebo více řadícími pákami.		Obsluhou řídícího kontroléru upravuje strojvůdce vstřikování paliva do motoru a tím i otáčky jeho klikového hřídele. Pomocí převodovky je síla z motoru mechanicky přenášena na kola. Převodové stupně se obvykle mění ručně jednou nebo více řadícími pákami.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Se zařazenou první rychlostí se vozidlo rozjede relativně snadno, ale ještě nedosáhne vysoké rychlosti. Postupným řazením rychlostních stupňů může strojvůdce dosáhnout vyšších rychlostí, ale tím hůře zrychluje. Převodové poměry jsou navrženy tak, aby se používaly postupně, aby byl maximální výkon motoru využit při všech rychlostech na každém odpovídajícím převodovém stupni.		Se zařazenou první rychlostí se vozidlo rozjede relativně snadno, ale ještě nedosáhne vysoké rychlosti. Postupným řazením rychlostních stupňů může strojvůdce dosáhnout vyšších rychlostí, ale tím hůře zrychluje. Převodové poměry jsou navrženy tak, aby se používaly postupně, aby byl maximální výkon motoru využit při všech rychlostech na každém odpovídajícím převodovém stupni.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Volba převodového stupně se obvykle provádí ovládáním páky. Některá vozidla mohou mít více řadících pák v závislosti na konstrukci převodovky a použití. Aby nedošlo k poškození při řazení, musí být řídící kontrolér zcela stažen.		Volba převodového stupně se obvykle provádí ovládáním páky. Některá vozidla mohou mít více řadících pák v závislosti na konstrukci převodovky a použití. Aby nedošlo k poškození při řazení, musí být řídící kontrolér zcela stažen.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	U vozidel s mechanickou převodovkou zatížení kol přímo ovlivňuje motor. Ačkoliv mají dieselmechanická vozidla hydrodynamickou spojku, která pomáhá zabránit zhasnutí motoru při stání, mohou pořád zhasnout velkém zatížení. Pokud by se například strojvůdce pokusil rozjet na příliš vysoký rychlostní stupeň, motor by neměl dostatek výkonu k pohonu vozidla, jeho otáčky by klesly pod minimální toleranci a zhasl by.		U vozidel s mechanickou převodovkou zatížení kol přímo ovlivňuje motor. Ačkoliv mají dieselmechanická vozidla hydrodynamickou spojku, která pomáhá zabránit zhasnutí motoru při stání, mohou pořád zhasnout velkém zatížení. Pokud by se například strojvůdce pokusil rozjet na příliš vysoký rychlostní stupeň, motor by neměl dostatek výkonu k pohonu vozidla, jeho otáčky by klesly pod minimální toleranci a zhasl by.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Aby bylo možné vhodně načasovat řazení během jízdy, je nutné sledovat otáčkoměr. Zařadit je vhodné, když se ručička přiblíží k červené čáře, a podřadit, když je ručička blízko volnoběžných otáček a motor ztrácí výkon.		Aby bylo možné vhodně načasovat řazení během jízdy, je nutné sledovat otáčkoměr. Zařadit je vhodné, když se ručička přiblíží k červené čáře, a podřadit, když je ručička blízko volnoběžných otáček a motor ztrácí výkon.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Jakékoli zatížení hydrodynamické spojky, ať už od kol nebo od motoru, který se snaží zrychlit nebo zpomalit, zahřeje hydraulickou kapalinu. Přehřátí je významným nebezpečím, na které je třeba si dát pozor, protože v závislosti na nastavení obtížnosti relace by mohlo způsobit katastrofální poškození vozidla.		Jakékoli zatížení hydrodynamické spojky, ať už od kol nebo od motoru, který se snaží zrychlit nebo zpomalit, zahřeje hydraulickou kapalinu. Přehřátí je významným nebezpečím, na které je třeba si dát pozor, protože v závislosti na nastavení obtížnosti relace by mohlo způsobit katastrofální poškození vozidla.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Due to a firm bond between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.
			</div>

	~~{{See also\|Internal Combustion Engine\|Powertrain Overheating\|Mechanical Powertrain Damage\|Throttle\|Hydraulic Transmission\|Engine & Compression Brake\|Difficulty}}~~
	[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:13:35Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Dieselmechanická vozidla jsou poháněna palubním dieselovým motorem a mechanickou převodovkou. Výkon motoru je přenášen na kola pomocí převodovky, podobně jako u velkých silničních vozidel.

Obsluhou řídícího kontroléru upravuje strojvůdce vstřikování paliva do motoru a tím i otáčky jeho klikového hřídele. Pomocí převodovky je síla z motoru mechanicky přenášena na kola. Převodové stupně se obvykle mění ručně jednou nebo více řadícími pákami.

Se zařazenou první rychlostí se vozidlo rozjede relativně snadno, ale ještě nedosáhne vysoké rychlosti. Postupným řazením rychlostních stupňů může strojvůdce dosáhnout vyšších rychlostí, ale tím hůře zrychluje. Převodové poměry jsou navrženy tak, aby se používaly postupně, aby byl maximální výkon motoru využit při všech rychlostech na každém odpovídajícím převodovém stupni.

Volba převodového stupně se obvykle provádí ovládáním páky. Některá vozidla mohou mít více řadících pák v závislosti na konstrukci převodovky a použití. Aby nedošlo k poškození při řazení, musí být řídící kontrolér zcela stažen.

U vozidel s mechanickou převodovkou zatížení kol přímo ovlivňuje motor. Ačkoliv mají dieselmechanická vozidla hydrodynamickou spojku, která pomáhá zabránit zhasnutí motoru při stání, mohou pořád zhasnout velkém zatížení. Pokud by se například strojvůdce pokusil rozjet na příliš vysoký rychlostní stupeň, motor by neměl dostatek výkonu k pohonu vozidla, jeho otáčky by klesly pod minimální toleranci a zhasl by.

Aby bylo možné vhodně načasovat řazení během jízdy, je nutné sledovat otáčkoměr. Zařadit je vhodné, když se ručička přiblíží k červené čáře, a podřadit, když je ručička blízko volnoběžných otáček a motor ztrácí výkon.

Jakékoli zatížení hydrodynamické spojky, ať už od kol nebo od motoru, který se snaží zrychlit nebo zpomalit, zahřeje hydraulickou kapalinu. Přehřátí je významným nebezpečím, na které je třeba si dát pozor, protože v závislosti na nastavení obtížnosti relace by mohlo způsobit katastrofální poškození vozidla.

{{See also|Internal Combustion Engine|Powertrain Overheating|Mechanical Powertrain Damage|Throttle|Hydraulic Transmission|Engine & Compression Brake|Difficulty}}
[[Category:Diesel-Mechanical|1]]