Mechanical Transmission/da - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T23:16:28Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 23:16, 17 March 2025
Line 29:		Line 29:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Due to a firm ~~bond~~ between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.		Due to the relatively firm link between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.
	</div>		</div>

	[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T16:12:25Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 16:12, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Dieselmekaniske køretøjer drives frem af en indbygget dieselmotor og en mekanisk transmission. Motorkraften overføres til hjulene ved hjælp af en gearkasse, der ligner den for større vejkøretøjer.		Dieselmekaniske køretøjer drives frem af en indbygget dieselmotor og en mekanisk transmission. Motorkraften overføres til hjulene ved hjælp af en gearkasse, der ligner den for større vejkøretøjer.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Ved at betjene gashåndtaget justerer føreren brændstofindsprøjtningen til motoren og dermed dens krumtapaksels rotationshastighed. Ved hjælp af en gearkasse overføres kraften fra motoren mekanisk til hjulene. Gear skiftes typisk manuelt med et eller flere gearhåndtag.		Ved at betjene gashåndtaget justerer føreren brændstofindsprøjtningen til motoren og dermed dens krumtapaksels rotationshastighed. Ved hjælp af en gearkasse overføres kraften fra motoren mekanisk til hjulene. Gear skiftes typisk manuelt med et eller flere gearhåndtag.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Med køretøjet i første gear, vil tilføjelse af gassen drive det fremad med relativ lethed, men det vil ikke nå en høj hastighed endnu. Ved at skifte gear sekventielt kan føreren få køretøjet til at nå højere hastigheder, men også have gradvist sværere ved at accelerere. Gearforhold er designet til at blive brugt sekventielt, så motorens spidseffekt udnyttes så meget som muligt i hvert passende gear, ved alle hastigheder.		Med køretøjet i første gear, vil tilføjelse af gassen drive det fremad med relativ lethed, men det vil ikke nå en høj hastighed endnu. Ved at skifte gear sekventielt kan føreren få køretøjet til at nå højere hastigheder, men også have gradvist sværere ved at accelerere. Gearforhold er designet til at blive brugt sekventielt, så motorens spidseffekt udnyttes så meget som muligt i hvert passende gear, ved alle hastigheder.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Gearvalg foretages typisk ved at betjene et håndtag. Nogle køretøjer kan have flere gearvælgere, afhængigt af gearkassens design og brug. For at undgå skader ved gearskift skal gashåndtaget være helt frakoblet.		Gearvalg foretages typisk ved at betjene et håndtag. Nogle køretøjer kan have flere gearvælgere, afhængigt af gearkassens design og brug. For at undgå skader ved gearskift skal gashåndtaget være helt frakoblet.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	På køretøjer med mekanisk transmission påvirker belastningen på hjulene motoren direkte. Mens dieselmekaniske køretøjer har en væskekobling, der hjælper med at forhindre, at de går i stå ved stilstand, kan de stadig gå i stå, når de er under tung belastning. For eksempel, hvis føreren skulle forsøge at starte i et for højt gear, ville motoren ikke have kraft nok til at fremdrive køretøjet, dens rotationshastighed ville falde til under minimumstolerancen, og der ville opstå standsning.		På køretøjer med mekanisk transmission påvirker belastningen på hjulene motoren direkte. Mens dieselmekaniske køretøjer har en væskekobling, der hjælper med at forhindre, at de går i stå ved stilstand, kan de stadig gå i stå, når de er under tung belastning. For eksempel, hvis føreren skulle forsøge at starte i et for højt gear, ville motoren ikke have kraft nok til at fremdrive køretøjet, dens rotationshastighed ville falde til under minimumstolerancen, og der ville opstå standsning.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	For at time gearskiftene korrekt, mens du er på farten, er det nødvendigt at overvåge omdrejningstalsmåleren. Opgearing skal ske, når nålen kommer tæt på den røde linje, og nedgearing skal ske, når nålen er tæt på tomgangsomdrejningstallet, og motoren mister kraft.		For at time gearskiftene korrekt, mens du er på farten, er det nødvendigt at overvåge omdrejningstalsmåleren. Opgearing skal ske, når nålen kommer tæt på den røde linje, og nedgearing skal ske, når nålen er tæt på tomgangsomdrejningstallet, og motoren mister kraft.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Enhver belastning på væskekoblingen, enten fra hjulene eller fra motoren, der forsøger at accelerere eller bremse, vil varme transmissionsvæsken op. Overophedning er en kritisk fare at være opmærksom på, da det afhængigt af sessionssværhedsindstillingerne kan forårsage katastrofale skader på køretøjet.		Enhver belastning på væskekoblingen, enten fra hjulene eller fra motoren, der forsøger at accelerere eller bremse, vil varme transmissionsvæsken op. Overophedning er en kritisk fare at være opmærksom på, da det afhængigt af sessionssværhedsindstillingerne kan forårsage katastrofale skader på køretøjet.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Due to a firm bond between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.
			</div>

	~~{{See also\|Internal Combustion Engine\|Powertrain Overheating\|Mechanical Powertrain Damage\|Throttle\|Hydraulic Transmission\|Engine & Compression Brake\|Difficulty}}~~
	[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:11:57Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Dieselmekaniske køretøjer drives frem af en indbygget dieselmotor og en mekanisk transmission. Motorkraften overføres til hjulene ved hjælp af en gearkasse, der ligner den for større vejkøretøjer.

Ved at betjene gashåndtaget justerer føreren brændstofindsprøjtningen til motoren og dermed dens krumtapaksels rotationshastighed. Ved hjælp af en gearkasse overføres kraften fra motoren mekanisk til hjulene. Gear skiftes typisk manuelt med et eller flere gearhåndtag.

Med køretøjet i første gear, vil tilføjelse af gassen drive det fremad med relativ lethed, men det vil ikke nå en høj hastighed endnu. Ved at skifte gear sekventielt kan føreren få køretøjet til at nå højere hastigheder, men også have gradvist sværere ved at accelerere. Gearforhold er designet til at blive brugt sekventielt, så motorens spidseffekt udnyttes så meget som muligt i hvert passende gear, ved alle hastigheder.

Gearvalg foretages typisk ved at betjene et håndtag. Nogle køretøjer kan have flere gearvælgere, afhængigt af gearkassens design og brug. For at undgå skader ved gearskift skal gashåndtaget være helt frakoblet.

På køretøjer med mekanisk transmission påvirker belastningen på hjulene motoren direkte. Mens dieselmekaniske køretøjer har en væskekobling, der hjælper med at forhindre, at de går i stå ved stilstand, kan de stadig gå i stå, når de er under tung belastning. For eksempel, hvis føreren skulle forsøge at starte i et for højt gear, ville motoren ikke have kraft nok til at fremdrive køretøjet, dens rotationshastighed ville falde til under minimumstolerancen, og der ville opstå standsning.

For at time gearskiftene korrekt, mens du er på farten, er det nødvendigt at overvåge omdrejningstalsmåleren. Opgearing skal ske, når nålen kommer tæt på den røde linje, og nedgearing skal ske, når nålen er tæt på tomgangsomdrejningstallet, og motoren mister kraft.

Enhver belastning på væskekoblingen, enten fra hjulene eller fra motoren, der forsøger at accelerere eller bremse, vil varme transmissionsvæsken op. Overophedning er en kritisk fare at være opmærksom på, da det afhængigt af sessionssværhedsindstillingerne kan forårsage katastrofale skader på køretøjet.

{{See also|Internal Combustion Engine|Powertrain Overheating|Mechanical Powertrain Damage|Throttle|Hydraulic Transmission|Engine & Compression Brake|Difficulty}}
[[Category:Diesel-Mechanical|1]]