Mechanical Transmission/fi - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T23:16:26Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 23:16, 17 March 2025
Line 29:		Line 29:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Due to a firm ~~bond~~ between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.		Due to the relatively firm link between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.
	</div>		</div>

	[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T16:12:23Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 16:12, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Dieselmekaanisia ajoneuvoja liikutetaan sisäänrakennetun dieselmoottorin ja mekaanisen vaihteiston avulla. Moottorin teho välitetään pyörille vaihteiston avulla, kuten suurissa maantieajoneuvoissa.		Dieselmekaanisia ajoneuvoja liikutetaan sisäänrakennetun dieselmoottorin ja mekaanisen vaihteiston avulla. Moottorin teho välitetään pyörille vaihteiston avulla, kuten suurissa maantieajoneuvoissa.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Kaasuvipua käyttämällä kuljettaja säätää polttoaineen ruiskutusta moottoriin ja siten kampiakselin pyörimisnopeutta. Vaihteiston avulla moottorin voima välitetään mekaanisesti pyörille. Vaihteet vaihdetaan yleensä manuaalisesti yhdellä tai useammalla vaihteistovivulla.		Kaasuvipua käyttämällä kuljettaja säätää polttoaineen ruiskutusta moottoriin ja siten kampiakselin pyörimisnopeutta. Vaihteiston avulla moottorin voima välitetään mekaanisesti pyörille. Vaihteet vaihdetaan yleensä manuaalisesti yhdellä tai useammalla vaihteistovivulla.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Kun ajoneuvo on ensimmäisellä vaihteella, kaasun lisääminen liikuttaa sitä eteenpäin suhteellisen helposti, mutta se ei saavuta vielä suuria nopeuksia. Vaihteita peräkkäin vaihtamalla kuljettaja voi saada ajoneuvon saavuttamaan suurempia nopeuksia, mutta myös tekee kiihdytyksestä asteittain vaikeampaa. Välityssuhteet on suunniteltu käytettäväksi peräkkäin siten, että moottorin huipputehoa hyödynnetään mahdollisimman paljon jokaisella sopivalla vaihteella, kaikilla nopeuksilla.		Kun ajoneuvo on ensimmäisellä vaihteella, kaasun lisääminen liikuttaa sitä eteenpäin suhteellisen helposti, mutta se ei saavuta vielä suuria nopeuksia. Vaihteita peräkkäin vaihtamalla kuljettaja voi saada ajoneuvon saavuttamaan suurempia nopeuksia, mutta myös tekee kiihdytyksestä asteittain vaikeampaa. Välityssuhteet on suunniteltu käytettäväksi peräkkäin siten, että moottorin huipputehoa hyödynnetään mahdollisimman paljon jokaisella sopivalla vaihteella, kaikilla nopeuksilla.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Vaihteen valinta tehdään yleensä vipua käyttämällä. Joissakin ajoneuvoissa voi olla useita vaihteenvalitsimia vaihteiston rakenteesta ja käyttötarkoituksesta riippuen. Vaurioiden välttämiseksi vaihteita vaihdettaessa kaasuvipu on vapautettava kokonaan.		Vaihteen valinta tehdään yleensä vipua käyttämällä. Joissakin ajoneuvoissa voi olla useita vaihteenvalitsimia vaihteiston rakenteesta ja käyttötarkoituksesta riippuen. Vaurioiden välttämiseksi vaihteita vaihdettaessa kaasuvipu on vapautettava kokonaan.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Mekaanisella vaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa pyörien kuormitus vaikuttaa suoraan moottoriin. Dieselmekaanisissa ajoneuvoissa on nestekytkin, joka estää moottorin pysähtymisen, mutta ne voivat silti pysähtyä raskaan kuormituksen vuoksi. Jos kuljettaja esimerkiksi yrittäisi lähteä liikkeelle liian suurella vaihteella, moottorilla ei olisi tarpeeksi tehoa liikuttaakseen ajoneuvoa, sen pyörimisnopeus putoaisi vähimmäistoleranssin alapuolelle ja moottori sammuisi.		Mekaanisella vaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa pyörien kuormitus vaikuttaa suoraan moottoriin. Dieselmekaanisissa ajoneuvoissa on nestekytkin, joka estää moottorin pysähtymisen, mutta ne voivat silti pysähtyä raskaan kuormituksen vuoksi. Jos kuljettaja esimerkiksi yrittäisi lähteä liikkeelle liian suurella vaihteella, moottorilla ei olisi tarpeeksi tehoa liikuttaakseen ajoneuvoa, sen pyörimisnopeus putoaisi vähimmäistoleranssin alapuolelle ja moottori sammuisi.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Jotta vaihteiden vaihtaminen ajoittuisi oikeaan aikaan liikkeellä ollessa, on välttämätöntä seurata kierroslukumittaria. Vaihteen vaihtaminen ylöspäin tulee tehdä, kun neula on lähellä punaista viivaa ja alaspäin, kun neula on lähellä joutokäynnin kierroslukua ja moottori alkaa menettämään tehoa.		Jotta vaihteiden vaihtaminen ajoittuisi oikeaan aikaan liikkeellä ollessa, on välttämätöntä seurata kierroslukumittaria. Vaihteen vaihtaminen ylöspäin tulee tehdä, kun neula on lähellä punaista viivaa ja alaspäin, kun neula on lähellä joutokäynnin kierroslukua ja moottori alkaa menettämään tehoa.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Mikä tahansa nestekytkimen kuormitus, joko pyöristä tai moottorista joka yrittää kiihdyttää tai hidastaa, lämmittää vaihteistonestettä. Ylikuumeneminen on kriittinen vaara, jota on varottava, koska istunnon vaikeusasetuksista riippuen se voi aiheuttaa katastrofaalisia vahinkoja ajoneuvolle.		Mikä tahansa nestekytkimen kuormitus, joko pyöristä tai moottorista joka yrittää kiihdyttää tai hidastaa, lämmittää vaihteistonestettä. Ylikuumeneminen on kriittinen vaara, jota on varottava, koska istunnon vaikeusasetuksista riippuen se voi aiheuttaa katastrofaalisia vahinkoja ajoneuvolle.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Due to a firm bond between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.
			</div>

	~~{{See also\|Internal Combustion Engine\|Powertrain Overheating\|Mechanical Powertrain Damage\|Throttle\|Hydraulic Transmission\|Engine & Compression Brake\|Difficulty}}~~
	[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:10:53Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Dieselmekaanisia ajoneuvoja liikutetaan sisäänrakennetun dieselmoottorin ja mekaanisen vaihteiston avulla. Moottorin teho välitetään pyörille vaihteiston avulla, kuten suurissa maantieajoneuvoissa.

Kaasuvipua käyttämällä kuljettaja säätää polttoaineen ruiskutusta moottoriin ja siten kampiakselin pyörimisnopeutta. Vaihteiston avulla moottorin voima välitetään mekaanisesti pyörille. Vaihteet vaihdetaan yleensä manuaalisesti yhdellä tai useammalla vaihteistovivulla.

Kun ajoneuvo on ensimmäisellä vaihteella, kaasun lisääminen liikuttaa sitä eteenpäin suhteellisen helposti, mutta se ei saavuta vielä suuria nopeuksia. Vaihteita peräkkäin vaihtamalla kuljettaja voi saada ajoneuvon saavuttamaan suurempia nopeuksia, mutta myös tekee kiihdytyksestä asteittain vaikeampaa. Välityssuhteet on suunniteltu käytettäväksi peräkkäin siten, että moottorin huipputehoa hyödynnetään mahdollisimman paljon jokaisella sopivalla vaihteella, kaikilla nopeuksilla.

Vaihteen valinta tehdään yleensä vipua käyttämällä. Joissakin ajoneuvoissa voi olla useita vaihteenvalitsimia vaihteiston rakenteesta ja käyttötarkoituksesta riippuen. Vaurioiden välttämiseksi vaihteita vaihdettaessa kaasuvipu on vapautettava kokonaan.

Mekaanisella vaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa pyörien kuormitus vaikuttaa suoraan moottoriin. Dieselmekaanisissa ajoneuvoissa on nestekytkin, joka estää moottorin pysähtymisen, mutta ne voivat silti pysähtyä raskaan kuormituksen vuoksi. Jos kuljettaja esimerkiksi yrittäisi lähteä liikkeelle liian suurella vaihteella, moottorilla ei olisi tarpeeksi tehoa liikuttaakseen ajoneuvoa, sen pyörimisnopeus putoaisi vähimmäistoleranssin alapuolelle ja moottori sammuisi.

Jotta vaihteiden vaihtaminen ajoittuisi oikeaan aikaan liikkeellä ollessa, on välttämätöntä seurata kierroslukumittaria. Vaihteen vaihtaminen ylöspäin tulee tehdä, kun neula on lähellä punaista viivaa ja alaspäin, kun neula on lähellä joutokäynnin kierroslukua ja moottori alkaa menettämään tehoa.

Mikä tahansa nestekytkimen kuormitus, joko pyöristä tai moottorista joka yrittää kiihdyttää tai hidastaa, lämmittää vaihteistonestettä. Ylikuumeneminen on kriittinen vaara, jota on varottava, koska istunnon vaikeusasetuksista riippuen se voi aiheuttaa katastrofaalisia vahinkoja ajoneuvolle.

{{See also|Internal Combustion Engine|Powertrain Overheating|Mechanical Powertrain Damage|Throttle|Hydraulic Transmission|Engine & Compression Brake|Difficulty}}
[[Category:Diesel-Mechanical|1]]