Mechanical Transmission/hu - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T23:16:24Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 23:16, 17 March 2025
Line 29:		Line 29:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Due to a firm ~~bond~~ between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.		Due to the relatively firm link between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.
	</div>		</div>

	[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T16:12:22Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 16:12, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	A dízel-mechanikus járműveket egy fedélzeti dízelmotor és egy mechanikus sebességváltó hajtja meg. A motor teljesítményét a nagy közúti járművekhez hasonlóan sebességváltó segítségével továbbítják a kerekekhez.		A dízel-mechanikus járműveket egy fedélzeti dízelmotor és egy mechanikus sebességváltó hajtja meg. A motor teljesítményét a nagy közúti járművekhez hasonlóan sebességváltó segítségével továbbítják a kerekekhez.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	A fojtószelep működtetésével a vezető a motorhoz igazítja az üzemanyag-befecskendezést, és ezzel a főtengely forgási sebességét. Sebességváltó segítségével a motor erejét mechanikusan továbbítják a kerekekre. A sebességfokozatok váltása általában manuálisan történik, egy vagy több sebességváltó karral.		A fojtószelep működtetésével a vezető a motorhoz igazítja az üzemanyag-befecskendezést, és ezzel a főtengely forgási sebességét. Sebességváltó segítségével a motor erejét mechanikusan továbbítják a kerekekre. A sebességfokozatok váltása általában manuálisan történik, egy vagy több sebességváltó karral.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Az első sebességfokozatban lévő járműnél a gázkar hozzáadásával viszonylag könnyen előre lehet vinni, de még nem ér el nagy sebességet. A szekvenciális sebességváltással a sofőr nagyobb sebességet érhet el a járművel, de fokozatosan nehezebben gyorsíthat is. Az áttételek szekvenciálisan használhatók, így a motor csúcsteljesítménye a lehető legjobban kihasználható minden alkalmas fokozatban, minden sebességnél.		Az első sebességfokozatban lévő járműnél a gázkar hozzáadásával viszonylag könnyen előre lehet vinni, de még nem ér el nagy sebességet. A szekvenciális sebességváltással a sofőr nagyobb sebességet érhet el a járművel, de fokozatosan nehezebben gyorsíthat is. Az áttételek szekvenciálisan használhatók, így a motor csúcsteljesítménye a lehető legjobban kihasználható minden alkalmas fokozatban, minden sebességnél.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	A sebességfokozat kiválasztása általában a kar működtetésével történik. Egyes járművek több sebességváltóval is rendelkezhetnek, a sebességváltó kialakításától és használatától függően. A fokozatváltás során bekövetkező sérülések elkerülése érdekében a gázkart teljesen ki kell engedni.		A sebességfokozat kiválasztása általában a kar működtetésével történik. Egyes járművek több sebességváltóval is rendelkezhetnek, a sebességváltó kialakításától és használatától függően. A fokozatváltás során bekövetkező sérülések elkerülése érdekében a gázkart teljesen ki kell engedni.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	A mechanikus sebességváltóval rendelkező járműveken a kerekek terhelése közvetlenül befolyásolja a motort. Míg a dízel-mechanikus járműveknek van egy folyadékcsatlakozója, amely megakadályozza a leállást, de nagy terhelés esetén is megakadhatnak. Például, ha a sofőr túl magas sebességfokozatban próbálna felszállni, a motornak nem lenne elég ereje a jármű meghajtásához, fordulatszáma a minimális tűrés alá csökkenne, és elakadna.		A mechanikus sebességváltóval rendelkező járműveken a kerekek terhelése közvetlenül befolyásolja a motort. Míg a dízel-mechanikus járműveknek van egy folyadékcsatlakozója, amely megakadályozza a leállást, de nagy terhelés esetén is megakadhatnak. Például, ha a sofőr túl magas sebességfokozatban próbálna felszállni, a motornak nem lenne elég ereje a jármű meghajtásához, fordulatszáma a minimális tűrés alá csökkenne, és elakadna.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	A sebességváltás megfelelő időzítéséhez menet közben figyelni kell a fordulatszám-mérőt. A felfelé váltást akkor kell végrehajtani, amikor a tű közel áll a piros vonalhoz, és lefelé akkor, ha a tű közel van az alapjárati fordulatszámhoz, és a motor veszít.		A sebességváltás megfelelő időzítéséhez menet közben figyelni kell a fordulatszám-mérőt. A felfelé váltást akkor kell végrehajtani, amikor a tű közel áll a piros vonalhoz, és lefelé akkor, ha a tű közel van az alapjárati fordulatszámhoz, és a motor veszít.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Bármilyen terhelés a tengelykapcsolón, akár a kerekek, akár a gyorsítás vagy lassulás próbálkozása miatt, felmelegíti a sebességváltó-folyadékot. A túlmelegedés kritikus veszély, amelyre óvakodni kell, mivel a munkamenet nehézségi beállításaitól függően katasztrofális károkat okozhat ajármű.		Bármilyen terhelés a tengelykapcsolón, akár a kerekek, akár a gyorsítás vagy lassulás próbálkozása miatt, felmelegíti a sebességváltó-folyadékot. A túlmelegedés kritikus veszély, amelyre óvakodni kell, mivel a munkamenet nehézségi beállításaitól függően katasztrofális károkat okozhat ajármű.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Due to a firm bond between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.
			</div>

	~~{{See also\|Internal Combustion Engine\|Powertrain Overheating\|Mechanical Powertrain Damage\|Throttle\|Hydraulic Transmission\|Engine & Compression Brake\|Difficulty}}~~
	[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:13:52Z

Importing existing translations

New page

<languages />
A dízel-mechanikus járműveket egy fedélzeti dízelmotor és egy mechanikus sebességváltó hajtja meg. A motor teljesítményét a nagy közúti járművekhez hasonlóan sebességváltó segítségével továbbítják a kerekekhez.

A fojtószelep működtetésével a vezető a motorhoz igazítja az üzemanyag-befecskendezést, és ezzel a főtengely forgási sebességét. Sebességváltó segítségével a motor erejét mechanikusan továbbítják a kerekekre. A sebességfokozatok váltása általában manuálisan történik, egy vagy több sebességváltó karral.

Az első sebességfokozatban lévő járműnél a gázkar hozzáadásával viszonylag könnyen előre lehet vinni, de még nem ér el nagy sebességet. A szekvenciális sebességváltással a sofőr nagyobb sebességet érhet el a járművel, de fokozatosan nehezebben gyorsíthat is. Az áttételek szekvenciálisan használhatók, így a motor csúcsteljesítménye a lehető legjobban kihasználható minden alkalmas fokozatban, minden sebességnél.

A sebességfokozat kiválasztása általában a kar működtetésével történik. Egyes járművek több sebességváltóval is rendelkezhetnek, a sebességváltó kialakításától és használatától függően. A fokozatváltás során bekövetkező sérülések elkerülése érdekében a gázkart teljesen ki kell engedni.

A mechanikus sebességváltóval rendelkező járműveken a kerekek terhelése közvetlenül befolyásolja a motort. Míg a dízel-mechanikus járműveknek van egy folyadékcsatlakozója, amely megakadályozza a leállást, de nagy terhelés esetén is megakadhatnak. Például, ha a sofőr túl magas sebességfokozatban próbálna felszállni, a motornak nem lenne elég ereje a jármű meghajtásához, fordulatszáma a minimális tűrés alá csökkenne, és elakadna.

A sebességváltás megfelelő időzítéséhez menet közben figyelni kell a fordulatszám-mérőt. A felfelé váltást akkor kell végrehajtani, amikor a tű közel áll a piros vonalhoz, és lefelé akkor, ha a tű közel van az alapjárati fordulatszámhoz, és a motor veszít.

Bármilyen terhelés a tengelykapcsolón, akár a kerekek, akár a gyorsítás vagy lassulás próbálkozása miatt, felmelegíti a sebességváltó-folyadékot. A túlmelegedés kritikus veszély, amelyre óvakodni kell, mivel a munkamenet nehézségi beállításaitól függően katasztrofális károkat okozhat ajármű.

{{See also|Internal Combustion Engine|Powertrain Overheating|Mechanical Powertrain Damage|Throttle|Hydraulic Transmission|Engine & Compression Brake|Difficulty}}
[[Category:Diesel-Mechanical|1]]