Mechanical Transmission/it - Revision history

Fredleft at 21:05, 17 August 2026

2026-08-17T21:05:29Z

← Older revision		Revision as of 21:05, 17 August 2026
Line 4:		Line 4:
	Con questo tipo di propulsione, la {{pll\|Throttle\|leva di trazione}} regola la velocità del motore. Utilizzando un cambio, la potenza generata dal motore è trasmessa meccanicamente alle ruote.		Con questo tipo di propulsione, la {{pll\|Throttle\|leva di trazione}} regola la velocità del motore. Utilizzando un cambio, la potenza generata dal motore è trasmessa meccanicamente alle ruote.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Inserita la prima marcia, anche con una leggera accelerazione il rotabile inizierà a muoversi in avanti con relativa facilità, ma senza poter raggiungere per il momento alte velocità. Questo è possibile cambiando le marce in sequenza, aumentando di conseguenza anche i tempi di accelerazione. I rapporti del cambio sono progettati per essere utilizzati in sequenza, in modo che la potenza di picco del motore sia sfruttata il più possibile in ogni marcia, a tutte le velocità.
	Inserita la prima marcia, ~~l’aumento di coppia erogata spingerà~~ il ~~veicolo~~ in avanti con relativa facilità, ma ~~non raggiungerà~~ per il momento alte velocità. ~~Cambiando~~ le marce in sequenza, ~~il conducente può far guadagnare velocità al veicolo, ma~~ aumentando ~~gradualmente~~ anche i tempi di accelerazione. I rapporti del cambio sono progettati per essere utilizzati in sequenza, in modo che la potenza di picco del motore sia sfruttata il più possibile in ogni marcia, a tutte le velocità.
	~~</div>~~

	La selezione delle marce viene in genere effettuata azionando una leva. Alcuni veicoli hanno più selettori di marce, a seconda del design e dell'utilizzo del cambio. Per evitare {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}} durante il cambio di marcia, la leva di trazione deve essere completamente disinserita.		La selezione delle marce viene in genere effettuata azionando una leva. Alcuni veicoli hanno più selettori di marce, a seconda del design e dell'utilizzo del cambio. Per evitare {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}} durante il cambio di marcia, la leva di trazione deve essere completamente disinserita.

Fredleft at 21:01, 17 August 2026

2026-08-17T21:01:55Z

← Older revision		Revision as of 21:01, 17 August 2026
Line 16:		Line 16:
	Ogni tipo di carico sull'accoppiamento idraulico, generato dalle ruote o dal motore in fase di accelerazione o decelerazione, riscalda il fluido di trasmissione. A seconda della {{pll\|Difficulty\|difficoltà di gioco}}, il giunto idraulico può subire {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni catastrofici}} in caso di {{pll\|Powertrain Overheating\|surriscaldamento}}.		Ogni tipo di carico sull'accoppiamento idraulico, generato dalle ruote o dal motore in fase di accelerazione o decelerazione, riscalda il fluido di trasmissione. A seconda della {{pll\|Difficulty\|difficoltà di gioco}}, il giunto idraulico può subire {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni catastrofici}} in caso di {{pll\|Powertrain Overheating\|surriscaldamento}}.

	Grazie al collegamento relativamente solido tra motore e ruote, i veicoli diesel-meccanici beneficiano della possibilità di utilizzare {{pll\|Engine & Compression Brake\|freni motore e ~~freni di~~ compressione}}.		Grazie al collegamento relativamente solido tra motore e ruote, i veicoli diesel-meccanici beneficiano della possibilità di utilizzare {{pll\|Engine & Compression Brake\|freni motore e a compressione}}.

	[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]

Fredleft: Created page with "Grazie al collegamento relativamente solido tra motore e ruote, i veicoli diesel-meccanici beneficiano della possibilità di utilizzare {{pll|Engine & Compression Brake|freni motore e freni di compressione}}."

2026-08-17T20:52:55Z

Created page with "Grazie al collegamento relativamente solido tra motore e ruote, i veicoli diesel-meccanici beneficiano della possibilità di utilizzare {{pll|Engine & Compression Brake|freni motore e freni di compressione}}."

← Older revision		Revision as of 20:52, 17 August 2026
Line 16:		Line 16:
	Ogni tipo di carico sull'accoppiamento idraulico, generato dalle ruote o dal motore in fase di accelerazione o decelerazione, riscalda il fluido di trasmissione. A seconda della {{pll\|Difficulty\|difficoltà di gioco}}, il giunto idraulico può subire {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni catastrofici}} in caso di {{pll\|Powertrain Overheating\|surriscaldamento}}.		Ogni tipo di carico sull'accoppiamento idraulico, generato dalle ruote o dal motore in fase di accelerazione o decelerazione, riscalda il fluido di trasmissione. A seconda della {{pll\|Difficulty\|difficoltà di gioco}}, il giunto idraulico può subire {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni catastrofici}} in caso di {{pll\|Powertrain Overheating\|surriscaldamento}}.

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		Grazie al collegamento relativamente solido tra motore e ruote, i veicoli diesel-meccanici beneficiano della possibilità di utilizzare {{pll\|Engine & Compression Brake\|freni motore e freni di compressione}}.
	~~Due to the relatively firm link between engine and wheels~~, diesel-~~mechanical vehicles benefit from being able to utilize~~ {{pll\|Engine & Compression Brake\|~~engine and compression brakes~~}}.
	~~</div>~~

	[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]

Fredleft at 20:51, 17 August 2026

2026-08-17T20:51:09Z

← Older revision		Revision as of 20:51, 17 August 2026
Line 14:		Line 14:
	Durante la guida, per sincronizzare adeguatamente i cambi, è necessario monitorare i giri al minuto (RPM). Il passaggio alla marcia superiore deve essere effettuato quando la lancetta è vicina alla linea rossa, mentre il passaggio alla marcia inferiore deve essere eseguito quando la lancetta si avvicina al regime minimo e il motore sta perdendo potenza.		Durante la guida, per sincronizzare adeguatamente i cambi, è necessario monitorare i giri al minuto (RPM). Il passaggio alla marcia superiore deve essere effettuato quando la lancetta è vicina alla linea rossa, mentre il passaggio alla marcia inferiore deve essere eseguito quando la lancetta si avvicina al regime minimo e il motore sta perdendo potenza.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Ogni tipo di carico sull'accoppiamento idraulico, generato dalle ruote o dal motore in fase di accelerazione o decelerazione, riscalda il fluido di trasmissione. A seconda della {{pll\|Difficulty\|difficoltà di gioco}}, il giunto idraulico può subire {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni catastrofici}} in caso di {{pll\|Powertrain Overheating\|surriscaldamento}}.
	Ogni tipo di carico sull'accoppiamento idraulico, generato dalle ruote o dal motore in fase di accelerazione o decelerazione, riscalda il fluido di trasmissione. ~~Il surriscaldamento è un pericolo critico da tenere sotto controllo in quanto, a~~ seconda della difficoltà di gioco, ~~potrebbe causare~~ danni catastrofici ~~al rotabile~~.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Fredleft at 20:47, 17 August 2026

2026-08-17T20:47:49Z

← Older revision		Revision as of 20:47, 17 August 2026
Line 12:		Line 12:
	Sui veicoli con trasmissione meccanica il carico sulle ruote ha un forte impatto sul motore. Sebbene i rotabili diesel-meccanici siano dotati di un accoppiamento idraulico che previene lo stallo da fermi, possono comunque arrestarsi se sottoposti a carichi pesanti. Ad esempio, se il macchinista tentasse di partire con una marcia troppo alta, il motore potrebbe non avere la potenza sufficiente a spingere il veicolo, la sua velocità di rotazione scenderebbe al di sotto della soglia di regime minimo e il motore si spegnerebbe.		Sui veicoli con trasmissione meccanica il carico sulle ruote ha un forte impatto sul motore. Sebbene i rotabili diesel-meccanici siano dotati di un accoppiamento idraulico che previene lo stallo da fermi, possono comunque arrestarsi se sottoposti a carichi pesanti. Ad esempio, se il macchinista tentasse di partire con una marcia troppo alta, il motore potrebbe non avere la potenza sufficiente a spingere il veicolo, la sua velocità di rotazione scenderebbe al di sotto della soglia di regime minimo e il motore si spegnerebbe.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~
	Durante la guida, per sincronizzare adeguatamente i cambi, è necessario monitorare i giri al minuto (RPM). Il passaggio alla marcia superiore deve essere effettuato quando la lancetta è vicina alla linea rossa, mentre il passaggio alla marcia inferiore deve essere eseguito quando la lancetta si avvicina al regime minimo e il motore sta perdendo potenza.		Durante la guida, per sincronizzare adeguatamente i cambi, è necessario monitorare i giri al minuto (RPM). Il passaggio alla marcia superiore deve essere effettuato quando la lancetta è vicina alla linea rossa, mentre il passaggio alla marcia inferiore deve essere eseguito quando la lancetta si avvicina al regime minimo e il motore sta perdendo potenza.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Fredleft at 20:45, 17 August 2026

2026-08-17T20:45:27Z

← Older revision		Revision as of 20:45, 17 August 2026
Line 10:		Line 10:
	La selezione delle marce viene in genere effettuata azionando una leva. Alcuni veicoli hanno più selettori di marce, a seconda del design e dell'utilizzo del cambio. Per evitare {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}} durante il cambio di marcia, la leva di trazione deve essere completamente disinserita.		La selezione delle marce viene in genere effettuata azionando una leva. Alcuni veicoli hanno più selettori di marce, a seconda del design e dell'utilizzo del cambio. Per evitare {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}} durante il cambio di marcia, la leva di trazione deve essere completamente disinserita.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Sui veicoli con trasmissione meccanica il carico sulle ruote ha un forte impatto sul motore. Sebbene i rotabili diesel-meccanici siano dotati di un accoppiamento idraulico che previene lo stallo da fermi, possono comunque arrestarsi se sottoposti a carichi pesanti. Ad esempio, se il macchinista tentasse di partire con una marcia troppo alta, il motore potrebbe non avere la potenza sufficiente a spingere il veicolo, la sua velocità di rotazione scenderebbe al di sotto della soglia di regime minimo e il motore si spegnerebbe.
	Sui veicoli con trasmissione meccanica il carico sulle ruote ha un impatto ~~diretto~~ sul motore. Sebbene i rotabili diesel-meccanici siano dotati di un accoppiamento idraulico che previene lo stallo da fermi, possono comunque arrestarsi se sottoposti a carichi pesanti. Ad esempio, se il macchinista tentasse di partire con una marcia troppo alta, il motore potrebbe non avere la potenza sufficiente a spingere il veicolo, la sua velocità di rotazione scenderebbe al di sotto della soglia di regime minimo e il motore si spegnerebbe.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Fredleft at 20:43, 17 August 2026

2026-08-17T20:43:36Z

← Older revision		Revision as of 20:43, 17 August 2026
Line 8:		Line 8:
	</div>		</div>

	La selezione delle marce viene in genere effettuata azionando una leva. Alcuni veicoli ~~possono avere~~ più selettori di marce, a seconda del design e dell'utilizzo del cambio. Per evitare {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}} durante il cambio di marcia, la leva di trazione deve essere completamente disinserita.		La selezione delle marce viene in genere effettuata azionando una leva. Alcuni veicoli hanno più selettori di marce, a seconda del design e dell'utilizzo del cambio. Per evitare {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}} durante il cambio di marcia, la leva di trazione deve essere completamente disinserita.

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Fredleft at 20:43, 17 August 2026

2026-08-17T20:43:16Z

← Older revision		Revision as of 20:43, 17 August 2026
Line 8:		Line 8:
	</div>		</div>

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		La selezione delle marce viene in genere effettuata azionando una leva. Alcuni veicoli possono avere più selettori di marce, a seconda del design e dell'utilizzo del cambio. Per evitare {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}} durante il cambio di marcia, la leva di trazione deve essere completamente disinserita.
	La selezione delle marce viene in genere effettuata azionando una leva. Alcuni veicoli possono avere più selettori di marce, a seconda del design e dell'utilizzo del cambio. Per evitare danni durante il cambio di marcia, la leva di trazione deve essere completamente disinserita.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Fredleft at 20:40, 17 August 2026

2026-08-17T20:40:17Z

← Older revision		Revision as of 20:40, 17 August 2026
Line 2:		Line 2:
	Le {{pll\|Rail Vehicle Types\|unità di trazione}} a {{pll\|Powertrains Overview\|propulsione diesel-meccanica}} sono costituite da un {{pll\|Internal Combustion Engine\|motore diesel}} di bordo e una trasmissione meccanica. La potenza viene trasmessa alle ruote tramite un cambio che opera in modo simile a quello dei veicoli stradali di grandi dimensioni.		Le {{pll\|Rail Vehicle Types\|unità di trazione}} a {{pll\|Powertrains Overview\|propulsione diesel-meccanica}} sono costituite da un {{pll\|Internal Combustion Engine\|motore diesel}} di bordo e una trasmissione meccanica. La potenza viene trasmessa alle ruote tramite un cambio che opera in modo simile a quello dei veicoli stradali di grandi dimensioni.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Con questo tipo di propulsione, la {{pll\|Throttle\|leva di trazione}} regola la velocità del motore. Utilizzando un cambio, la potenza generata dal motore è trasmessa meccanicamente alle ruote.
	~~Azionando~~ la leva di trazione~~, il macchinista~~ regola ~~l'iniezione di carburante al motore e quindi~~ la velocità ~~di rotazione dell’albero~~ motore. Utilizzando un cambio, la potenza generata dal motore è trasmessa meccanicamente alle ruote. ~~Le marce vengono tipicamente cambiate manualmente da una o più leve di trasmissione.~~
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Fredleft at 20:38, 17 August 2026

2026-08-17T20:38:36Z

← Older revision		Revision as of 20:38, 17 August 2026
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Le {{pll\|Rail Vehicle Types\|unità di trazione}} a {{pll\|Powertrains Overview\|propulsione diesel-meccanica}} sono costituite da un {{pll\|Internal Combustion Engine\|motore diesel}} di bordo e una trasmissione meccanica. La potenza viene trasmessa alle ruote tramite un cambio che opera in modo simile a quello dei veicoli stradali di grandi dimensioni.
	~~I veicoli~~ diesel-~~meccanici~~ sono ~~costituiti~~ da un motore diesel di bordo e una trasmissione meccanica. La potenza viene trasmessa alle ruote tramite un cambio che opera in modo simile a quello dei veicoli stradali di grandi dimensioni.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

← Older revision		Revision as of 21:01, 17 August 2026
Line 16:		Line 16:
	Ogni tipo di carico sull'accoppiamento idraulico, generato dalle ruote o dal motore in fase di accelerazione o decelerazione, riscalda il fluido di trasmissione. A seconda della {{pll\|Difficulty\|difficoltà di gioco}}, il giunto idraulico può subire {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni catastrofici}} in caso di {{pll\|Powertrain Overheating\|surriscaldamento}}.		Ogni tipo di carico sull'accoppiamento idraulico, generato dalle ruote o dal motore in fase di accelerazione o decelerazione, riscalda il fluido di trasmissione. A seconda della {{pll\|Difficulty\|difficoltà di gioco}}, il giunto idraulico può subire {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni catastrofici}} in caso di {{pll\|Powertrain Overheating\|surriscaldamento}}.

	Grazie al collegamento relativamente solido tra motore e ruote, i veicoli diesel-meccanici beneficiano della possibilità di utilizzare {{pll\|Engine & Compression Brake\|freni motore e ~~freni di~~ compressione}}.		Grazie al collegamento relativamente solido tra motore e ruote, i veicoli diesel-meccanici beneficiano della possibilità di utilizzare {{pll\|Engine & Compression Brake\|freni motore e a compressione}}.

	[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]