Mechanical Transmission/pl - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T23:16:26Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 23:16, 17 March 2025
Line 29:		Line 29:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Due to a firm ~~bond~~ between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.		Due to the relatively firm link between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.
	</div>		</div>

	[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T16:12:24Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 16:12, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Pojazdy spalinowo-mechaniczne są napędzane przez pokładowy silnik Diesla i mechaniczną przekładnię. Moc silnika jest przenoszona na koła za pomocą skrzyni biegów, podobnie jak pojazdach drogowych.		Pojazdy spalinowo-mechaniczne są napędzane przez pokładowy silnik Diesla i mechaniczną przekładnię. Moc silnika jest przenoszona na koła za pomocą skrzyni biegów, podobnie jak pojazdach drogowych.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Posługując się nastawnikiem jazdy, maszynista steruje ilością wtryskiwanego paliwa do silnika, a tym samym prędkością obrotową jego wału korbowego. Za pomocą skrzyni biegów moc z silnika jest mechanicznie przenoszona na koła. Biegi są zwykle zmieniane ręcznie za pomocą jednej lub kilku dźwigni skrzyni biegów.		Posługując się nastawnikiem jazdy, maszynista steruje ilością wtryskiwanego paliwa do silnika, a tym samym prędkością obrotową jego wału korbowego. Za pomocą skrzyni biegów moc z silnika jest mechanicznie przenoszona na koła. Biegi są zwykle zmieniane ręcznie za pomocą jednej lub kilku dźwigni skrzyni biegów.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Gdy pojazd znajduje się na pierwszym biegu, dodanie gazu spowoduje stosunkowo łatwe przyspieszenie, ale osiągnięta prędkość będzie niska. Zmieniając biegi, maszynista może rozpędzić pojazd do wyższych prędkości, ale jednocześnie będzie mieć coraz większe trudności z przyspieszaniem. Przełożenia skrzyni biegów zaprojektowano tak, aby można je było stosować sekwencyjnie, tak aby maksymalna moc silnika była w pełni wykorzystana na każdym biegu i przy wszystkich prędkościach.		Gdy pojazd znajduje się na pierwszym biegu, dodanie gazu spowoduje stosunkowo łatwe przyspieszenie, ale osiągnięta prędkość będzie niska. Zmieniając biegi, maszynista może rozpędzić pojazd do wyższych prędkości, ale jednocześnie będzie mieć coraz większe trudności z przyspieszaniem. Przełożenia skrzyni biegów zaprojektowano tak, aby można je było stosować sekwencyjnie, tak aby maksymalna moc silnika była w pełni wykorzystana na każdym biegu i przy wszystkich prędkościach.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Wybór biegów zwykle odbywa się za pomocą dźwigni. Niektóre pojazdy mogą mieć wiele wybieraków biegów, w zależności od konstrukcji i zastosowania skrzyni biegów. Aby uniknąć uszkodzeń podczas zmiany biegów, nastawnik jazdy musi być ustawiony na zero.		Wybór biegów zwykle odbywa się za pomocą dźwigni. Niektóre pojazdy mogą mieć wiele wybieraków biegów, w zależności od konstrukcji i zastosowania skrzyni biegów. Aby uniknąć uszkodzeń podczas zmiany biegów, nastawnik jazdy musi być ustawiony na zero.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	W pojazdach z mechaniczną skrzynią biegów obciążenie kół oddziałuje bezpośrednio na silnik. Pomimo że pojazdy z napędem spalinowo-mechanicznym mają sprzęgło hydrokinetyczne, które pomaga zapobiegać zgaśnięciu silnika podczas postoju, nadal może on zgasnąć pod dużym obciążeniem. Na przykład, jeśli maszynista spróbuje ruszyć na zbyt wysokim biegu, silnik nie ma wystarczającej mocy do napędzania pojazdu, jego prędkość obrotowa spada poniżej minimalnej i dochodzi do zgaśnięcia.		W pojazdach z mechaniczną skrzynią biegów obciążenie kół oddziałuje bezpośrednio na silnik. Pomimo że pojazdy z napędem spalinowo-mechanicznym mają sprzęgło hydrokinetyczne, które pomaga zapobiegać zgaśnięciu silnika podczas postoju, nadal może on zgasnąć pod dużym obciążeniem. Na przykład, jeśli maszynista spróbuje ruszyć na zbyt wysokim biegu, silnik nie ma wystarczającej mocy do napędzania pojazdu, jego prędkość obrotowa spada poniżej minimalnej i dochodzi do zgaśnięcia.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Aby odpowiednio zaplanować zmiany biegów podczas jazdy, konieczne jest obserwowanie obrotomierza. Zmiany biegu na wyższy należy dokonać, gdy wskazówka zbliża się do czerwonej linii, a redukcji należy dokonać, gdy wskazówka znajduje się blisko obrotów biegu jałowego, a silnik traci moc.		Aby odpowiednio zaplanować zmiany biegów podczas jazdy, konieczne jest obserwowanie obrotomierza. Zmiany biegu na wyższy należy dokonać, gdy wskazówka zbliża się do czerwonej linii, a redukcji należy dokonać, gdy wskazówka znajduje się blisko obrotów biegu jałowego, a silnik traci moc.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Jakiekolwiek obciążenie sprzęgła hydrokinetycznego, pochodzące od kół lub silnika próbującego przyspieszyć lub zwolnić, spowoduje podgrzanie płynu hydraulicznego. Przegrzanie jest krytycznym niebezpieczeństwem, na które należy uważać, ponieważ w zależności od ustawień trudności sesji może spowodować katastrofalne uszkodzenie pojazdu.		Jakiekolwiek obciążenie sprzęgła hydrokinetycznego, pochodzące od kół lub silnika próbującego przyspieszyć lub zwolnić, spowoduje podgrzanie płynu hydraulicznego. Przegrzanie jest krytycznym niebezpieczeństwem, na które należy uważać, ponieważ w zależności od ustawień trudności sesji może spowodować katastrofalne uszkodzenie pojazdu.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Due to a firm bond between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.
			</div>

	~~{{See also\|Internal Combustion Engine\|Powertrain Overheating\|Mechanical Powertrain Damage\|Throttle\|Hydraulic Transmission\|Engine & Compression Brake\|Difficulty}}~~
	[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:13:35Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Pojazdy spalinowo-mechaniczne są napędzane przez pokładowy silnik Diesla i mechaniczną przekładnię. Moc silnika jest przenoszona na koła za pomocą skrzyni biegów, podobnie jak pojazdach drogowych.

Posługując się nastawnikiem jazdy, maszynista steruje ilością wtryskiwanego paliwa do silnika, a tym samym prędkością obrotową jego wału korbowego. Za pomocą skrzyni biegów moc z silnika jest mechanicznie przenoszona na koła. Biegi są zwykle zmieniane ręcznie za pomocą jednej lub kilku dźwigni skrzyni biegów.

Gdy pojazd znajduje się na pierwszym biegu, dodanie gazu spowoduje stosunkowo łatwe przyspieszenie, ale osiągnięta prędkość będzie niska. Zmieniając biegi, maszynista może rozpędzić pojazd do wyższych prędkości, ale jednocześnie będzie mieć coraz większe trudności z przyspieszaniem. Przełożenia skrzyni biegów zaprojektowano tak, aby można je było stosować sekwencyjnie, tak aby maksymalna moc silnika była w pełni wykorzystana na każdym biegu i przy wszystkich prędkościach.

Wybór biegów zwykle odbywa się za pomocą dźwigni. Niektóre pojazdy mogą mieć wiele wybieraków biegów, w zależności od konstrukcji i zastosowania skrzyni biegów. Aby uniknąć uszkodzeń podczas zmiany biegów, nastawnik jazdy musi być ustawiony na zero.

W pojazdach z mechaniczną skrzynią biegów obciążenie kół oddziałuje bezpośrednio na silnik. Pomimo że pojazdy z napędem spalinowo-mechanicznym mają sprzęgło hydrokinetyczne, które pomaga zapobiegać zgaśnięciu silnika podczas postoju, nadal może on zgasnąć pod dużym obciążeniem. Na przykład, jeśli maszynista spróbuje ruszyć na zbyt wysokim biegu, silnik nie ma wystarczającej mocy do napędzania pojazdu, jego prędkość obrotowa spada poniżej minimalnej i dochodzi do zgaśnięcia.

Aby odpowiednio zaplanować zmiany biegów podczas jazdy, konieczne jest obserwowanie obrotomierza. Zmiany biegu na wyższy należy dokonać, gdy wskazówka zbliża się do czerwonej linii, a redukcji należy dokonać, gdy wskazówka znajduje się blisko obrotów biegu jałowego, a silnik traci moc.

Jakiekolwiek obciążenie sprzęgła hydrokinetycznego, pochodzące od kół lub silnika próbującego przyspieszyć lub zwolnić, spowoduje podgrzanie płynu hydraulicznego. Przegrzanie jest krytycznym niebezpieczeństwem, na które należy uważać, ponieważ w zależności od ustawień trudności sesji może spowodować katastrofalne uszkodzenie pojazdu.

{{See also|Internal Combustion Engine|Powertrain Overheating|Mechanical Powertrain Damage|Throttle|Hydraulic Transmission|Engine & Compression Brake|Difficulty}}
[[Category:Diesel-Mechanical|1]]