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	Due to a firm ~~bond~~ between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.		Due to the relatively firm link between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.
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	Os veículos diesel-mecânicos são movidos por um motor diesel e uma transmissão mecânica. A potência do motor é transmitida às rodas por meio de uma caixa de câmbio, semelhante à dos grandes veículos rodoviários.		Os veículos diesel-mecânicos são movidos por um motor diesel e uma transmissão mecânica. A potência do motor é transmitida às rodas por meio de uma caixa de câmbio, semelhante à dos grandes veículos rodoviários.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Ao operar o controle do acelerador, o maquinista ajusta a injeção de combustível no motor e, portanto, a velocidade de rotação do virabrequim. Usando uma caixa de câmbio, a potência do motor é transmitida mecanicamente para as rodas. As marchas são normalmente alteradas manualmente, por uma ou mais alavancas de transmissão.		Ao operar o controle do acelerador, o maquinista ajusta a injeção de combustível no motor e, portanto, a velocidade de rotação do virabrequim. Usando uma caixa de câmbio, a potência do motor é transmitida mecanicamente para as rodas. As marchas são normalmente alteradas manualmente, por uma ou mais alavancas de transmissão.
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			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Com o veículo em primeira marcha, adicionar aceleração irá impulsioná-lo para frente com relativa facilidade, mas ainda não atingirá uma velocidade alta. Ao mudar as marchas sequencialmente, o maquinista pode fazer o veículo atingir velocidades mais altas, mas também ter uma aceleração gradualmente mais difícil. As relações de transmissão são projetadas para serem usadas sequencialmente, de modo que a potência máxima do motor seja utilizada o máximo possível em cada marcha adequada, em todas as velocidades.		Com o veículo em primeira marcha, adicionar aceleração irá impulsioná-lo para frente com relativa facilidade, mas ainda não atingirá uma velocidade alta. Ao mudar as marchas sequencialmente, o maquinista pode fazer o veículo atingir velocidades mais altas, mas também ter uma aceleração gradualmente mais difícil. As relações de transmissão são projetadas para serem usadas sequencialmente, de modo que a potência máxima do motor seja utilizada o máximo possível em cada marcha adequada, em todas as velocidades.
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			<div class="mw-translate-fuzzy">
	A seleção de marchas geralmente é feita operando uma alavanca. Alguns veículos podem ter vários seletores de marcha, dependendo do design e uso da caixa de câmbio. Para evitar danos ao trocar de marcha, o acelerador deve estar totalmente desengatado.		A seleção de marchas geralmente é feita operando uma alavanca. Alguns veículos podem ter vários seletores de marcha, dependendo do design e uso da caixa de câmbio. Para evitar danos ao trocar de marcha, o acelerador deve estar totalmente desengatado.
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			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Em veículos com transmissão mecânica, a carga nas rodas afeta diretamente o motor. Embora os veículos diesel-mecânicos tenham a embreagem para ajudar a evitar o desligamento do motor quando parados, eles ainda podem morer quando estão sob carga pesada. Por exemplo, se o maquinista tentasse partir em uma marcha muito alta, o motor não teria potência suficiente para impulsionar o veículo, sua velocidade de rotação cairia abaixo da tolerância mínima e ele morreria.		Em veículos com transmissão mecânica, a carga nas rodas afeta diretamente o motor. Embora os veículos diesel-mecânicos tenham a embreagem para ajudar a evitar o desligamento do motor quando parados, eles ainda podem morer quando estão sob carga pesada. Por exemplo, se o maquinista tentasse partir em uma marcha muito alta, o motor não teria potência suficiente para impulsionar o veículo, sua velocidade de rotação cairia abaixo da tolerância mínima e ele morreria.
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			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Para cronometrar adequadamente as mudanças de marcha em movimento, é necessário monitorar o medidor de RPM. O aumento de marcha deve ser feito quando o ponteiro estiver perto da linha vermelha, e a redução de marcha deve ser feita quando o ponteiro estiver perto da RPM de marcha lenta e o motor estiver perdendo potência.		Para cronometrar adequadamente as mudanças de marcha em movimento, é necessário monitorar o medidor de RPM. O aumento de marcha deve ser feito quando o ponteiro estiver perto da linha vermelha, e a redução de marcha deve ser feita quando o ponteiro estiver perto da RPM de marcha lenta e o motor estiver perdendo potência.
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			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Qualquer carga na embreagem, seja das rodas ou do motor tentando acelerar ou desacelerar, aquecerá o fluido da transmissão. O superaquecimento é um perigo crítico a ser evitado, pois, dependendo das configurações de dificuldade da sessão, pode causar danos catastróficos ao veículo.		Qualquer carga na embreagem, seja das rodas ou do motor tentando acelerar ou desacelerar, aquecerá o fluido da transmissão. O superaquecimento é um perigo crítico a ser evitado, pois, dependendo das configurações de dificuldade da sessão, pode causar danos catastróficos ao veículo.
			</div>

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			Due to a firm bond between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.
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	~~{{See also\|Internal Combustion Engine\|Powertrain Overheating\|Mechanical Powertrain Damage\|Throttle\|Hydraulic Transmission\|Engine & Compression Brake\|Difficulty}}~~
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Os veículos diesel-mecânicos são movidos por um motor diesel e uma transmissão mecânica. A potência do motor é transmitida às rodas por meio de uma caixa de câmbio, semelhante à dos grandes veículos rodoviários.

Ao operar o controle do acelerador, o maquinista ajusta a injeção de combustível no motor e, portanto, a velocidade de rotação do virabrequim. Usando uma caixa de câmbio, a potência do motor é transmitida mecanicamente para as rodas. As marchas são normalmente alteradas manualmente, por uma ou mais alavancas de transmissão.

Com o veículo em primeira marcha, adicionar aceleração irá impulsioná-lo para frente com relativa facilidade, mas ainda não atingirá uma velocidade alta. Ao mudar as marchas sequencialmente, o maquinista pode fazer o veículo atingir velocidades mais altas, mas também ter uma aceleração gradualmente mais difícil. As relações de transmissão são projetadas para serem usadas sequencialmente, de modo que a potência máxima do motor seja utilizada o máximo possível em cada marcha adequada, em todas as velocidades.

A seleção de marchas geralmente é feita operando uma alavanca. Alguns veículos podem ter vários seletores de marcha, dependendo do design e uso da caixa de câmbio. Para evitar danos ao trocar de marcha, o acelerador deve estar totalmente desengatado.

Em veículos com transmissão mecânica, a carga nas rodas afeta diretamente o motor. Embora os veículos diesel-mecânicos tenham a embreagem para ajudar a evitar o desligamento do motor quando parados, eles ainda podem morer quando estão sob carga pesada. Por exemplo, se o maquinista tentasse partir em uma marcha muito alta, o motor não teria potência suficiente para impulsionar o veículo, sua velocidade de rotação cairia abaixo da tolerância mínima e ele morreria.

Para cronometrar adequadamente as mudanças de marcha em movimento, é necessário monitorar o medidor de RPM. O aumento de marcha deve ser feito quando o ponteiro estiver perto da linha vermelha, e a redução de marcha deve ser feita quando o ponteiro estiver perto da RPM de marcha lenta e o motor estiver perdendo potência.

Qualquer carga na embreagem, seja das rodas ou do motor tentando acelerar ou desacelerar, aquecerá o fluido da transmissão. O superaquecimento é um perigo crítico a ser evitado, pois, dependendo das configurações de dificuldade da sessão, pode causar danos catastróficos ao veículo.

{{See also|Internal Combustion Engine|Powertrain Overheating|Mechanical Powertrain Damage|Throttle|Hydraulic Transmission|Engine & Compression Brake|Difficulty}}
[[Category:Diesel-Mechanical|1]]