Mechanical Transmission/ru - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T23:16:25Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 23:16, 17 March 2025
Line 29:		Line 29:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Due to a firm ~~bond~~ between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.		Due to the relatively firm link between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.
	</div>		</div>

	[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T16:12:26Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 16:12, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Дизель-механические локомотивы приводятся в движение дизельным двигателем и механической коробкой передач. Мощность с двигателя передается на колеса через коробку передач, аналогичной той, что используется в более крупных колёсных транспортных средствах.		Дизель-механические локомотивы приводятся в движение дизельным двигателем и механической коробкой передач. Мощность с двигателя передается на колеса через коробку передач, аналогичной той, что используется в более крупных колёсных транспортных средствах.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Тягой регулируется впрыск топлива в двигатель и, таким образом, скорость вращения его коленчатого вала. С помощью коробки передач мощность двигателя механически передается на колеса. Передачи обычно переключаются вручную одним или несколькими рычагами трансмиссии.		Тягой регулируется впрыск топлива в двигатель и, таким образом, скорость вращения его коленчатого вала. С помощью коробки передач мощность двигателя механически передается на колеса. Передачи обычно переключаются вручную одним или несколькими рычагами трансмиссии.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	При включенной первой передаче, добавление тяги позволит локомотиву двигаться вперед с относительной легкостью, но он не достигнет высокой скорости. Последовательно переключая передачи, можно развить более высокие скорости, но при этом постепенно локомотиву будет труднее разгоняться. Передаточные числа рассчитаны на последовательное использование, чтобы максимально использовать пиковую мощность двигателя на каждой подходящей передаче на всех скоростях.		При включенной первой передаче, добавление тяги позволит локомотиву двигаться вперед с относительной легкостью, но он не достигнет высокой скорости. Последовательно переключая передачи, можно развить более высокие скорости, но при этом постепенно локомотиву будет труднее разгоняться. Передаточные числа рассчитаны на последовательное использование, чтобы максимально использовать пиковую мощность двигателя на каждой подходящей передаче на всех скоростях.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Смена передачи обычно осуществляется с помощью рычага. Некоторые локомотивы могут быть оснащены несколькими рычагами, в зависимости от конструкции и назначения коробки передач. Во избежание повреждений при переключении передач, тяга должна быть полностью отключена.		Смена передачи обычно осуществляется с помощью рычага. Некоторые локомотивы могут быть оснащены несколькими рычагами, в зависимости от конструкции и назначения коробки передач. Во избежание повреждений при переключении передач, тяга должна быть полностью отключена.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	На моторизованных единицах подвижного состава с механической трансмиссией нагрузка на колеса напрямую воздействует на двигатель. Несмотря на то, что дизель-механические локомотивы оснащены гидравлической муфтой, предотвращающей остановку двигателя при стоянке, под большой нагрузкой они могут заглохнуть. Например, при попытке тронуться на слишком высокой передаче, у двигателя не хватит мощности для приведения состава в движение, частота оборотов двигателя упадет ниже минимально допустимых, и он заглохнет.		На моторизованных единицах подвижного состава с механической трансмиссией нагрузка на колеса напрямую воздействует на двигатель. Несмотря на то, что дизель-механические локомотивы оснащены гидравлической муфтой, предотвращающей остановку двигателя при стоянке, под большой нагрузкой они могут заглохнуть. Например, при попытке тронуться на слишком высокой передаче, у двигателя не хватит мощности для приведения состава в движение, частота оборотов двигателя упадет ниже минимально допустимых, и он заглохнет.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Для своевременного переключения передач, следует опираться на показания тахометра. Переключение на повышенную передачу следует производить при приближении стрелки к красной линии, а на пониженную — когда стрелка приближается к оборотам холостого хода, а двигатель теряет мощность.		Для своевременного переключения передач, следует опираться на показания тахометра. Переключение на повышенную передачу следует производить при приближении стрелки к красной линии, а на пониженную — когда стрелка приближается к оборотам холостого хода, а двигатель теряет мощность.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Любая нагрузка на гидромуфту от колес или от двигателя, пытающегося разогнаться или замедлиться, приведет к нагреву трансмиссионной жидкости. Перегрев — это серьезная опасность, которую всегда следует иметь в виду, поскольку, в зависимости от настроек сложности сессии, перегрев может привести к серьёзным повреждениям локомотива.		Любая нагрузка на гидромуфту от колес или от двигателя, пытающегося разогнаться или замедлиться, приведет к нагреву трансмиссионной жидкости. Перегрев — это серьезная опасность, которую всегда следует иметь в виду, поскольку, в зависимости от настроек сложности сессии, перегрев может привести к серьёзным повреждениям локомотива.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Due to a firm bond between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.
			</div>

	~~{{See also\|Internal Combustion Engine\|Powertrain Overheating\|Mechanical Powertrain Damage\|Throttle\|Hydraulic Transmission\|Engine & Compression Brake\|Difficulty}}~~
	[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:10:48Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Дизель-механические локомотивы приводятся в движение дизельным двигателем и механической коробкой передач. Мощность с двигателя передается на колеса через коробку передач, аналогичной той, что используется в более крупных колёсных транспортных средствах.

Тягой регулируется впрыск топлива в двигатель и, таким образом, скорость вращения его коленчатого вала. С помощью коробки передач мощность двигателя механически передается на колеса. Передачи обычно переключаются вручную одним или несколькими рычагами трансмиссии.

При включенной первой передаче, добавление тяги позволит локомотиву двигаться вперед с относительной легкостью, но он не достигнет высокой скорости. Последовательно переключая передачи, можно развить более высокие скорости, но при этом постепенно локомотиву будет труднее разгоняться. Передаточные числа рассчитаны на последовательное использование, чтобы максимально использовать пиковую мощность двигателя на каждой подходящей передаче на всех скоростях.

Смена передачи обычно осуществляется с помощью рычага. Некоторые локомотивы могут быть оснащены несколькими рычагами, в зависимости от конструкции и назначения коробки передач. Во избежание повреждений при переключении передач, тяга должна быть полностью отключена.

На моторизованных единицах подвижного состава с механической трансмиссией нагрузка на колеса напрямую воздействует на двигатель. Несмотря на то, что дизель-механические локомотивы оснащены гидравлической муфтой, предотвращающей остановку двигателя при стоянке, под большой нагрузкой они могут заглохнуть. Например, при попытке тронуться на слишком высокой передаче, у двигателя не хватит мощности для приведения состава в движение, частота оборотов двигателя упадет ниже минимально допустимых, и он заглохнет.

Для своевременного переключения передач, следует опираться на показания тахометра. Переключение на повышенную передачу следует производить при приближении стрелки к красной линии, а на пониженную — когда стрелка приближается к оборотам холостого хода, а двигатель теряет мощность.

Любая нагрузка на гидромуфту от колес или от двигателя, пытающегося разогнаться или замедлиться, приведет к нагреву трансмиссионной жидкости. Перегрев — это серьезная опасность, которую всегда следует иметь в виду, поскольку, в зависимости от настроек сложности сессии, перегрев может привести к серьёзным повреждениям локомотива.

{{See also|Internal Combustion Engine|Powertrain Overheating|Mechanical Powertrain Damage|Throttle|Hydraulic Transmission|Engine & Compression Brake|Difficulty}}
[[Category:Diesel-Mechanical|1]]