Mechanical Transmission/sk - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T23:16:23Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 23:16, 17 March 2025
Line 29:		Line 29:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Due to a firm ~~bond~~ between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.		Due to the relatively firm link between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.
	</div>		</div>

	[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T16:12:24Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 16:12, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Dieselovo-mechanické vozidlá sú poháňané palubným dieselovým motorom a mechanickou prevodovkou. Výkon motora je prenášaný na kolesá pomocou prevodovky, podobne ako u veľkých cestných vozidiel.		Dieselovo-mechanické vozidlá sú poháňané palubným dieselovým motorom a mechanickou prevodovkou. Výkon motora je prenášaný na kolesá pomocou prevodovky, podobne ako u veľkých cestných vozidiel.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Ovládaním škrtiacej klapky vodič prispôsobuje vstrekovanie paliva motoru a tým aj rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa. Pomocou prevodovky sa sila z motora mechanicky prenáša na kolesá. Prevodové stupne sa zvyčajne menia manuálne jednou alebo viacerými prevodovými pákami.		Ovládaním škrtiacej klapky vodič prispôsobuje vstrekovanie paliva motoru a tým aj rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa. Pomocou prevodovky sa sila z motora mechanicky prenáša na kolesá. Prevodové stupne sa zvyčajne menia manuálne jednou alebo viacerými prevodovými pákami.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	S vozidlom zaradeným na prvom prevodovom stupni ho pridanie výkonu relatívne ľahko poženie dopredu, no vysokú rýchlosť ešte nedosiahne. Postupným radením prevodových stupňov môže vodič prinútiť vozidlo dosiahnuť vyššiu rýchlosť, ale aj postupne ťažšie zrýchľovať. Prevodové pomery sú navrhnuté tak, aby sa používali sekvenčne, aby sa maximálny výkon motora využil čo najviac pri každom vhodnom prevodovom stupni pri všetkých rýchlostiach.		S vozidlom zaradeným na prvom prevodovom stupni ho pridanie výkonu relatívne ľahko poženie dopredu, no vysokú rýchlosť ešte nedosiahne. Postupným radením prevodových stupňov môže vodič prinútiť vozidlo dosiahnuť vyššiu rýchlosť, ale aj postupne ťažšie zrýchľovať. Prevodové pomery sú navrhnuté tak, aby sa používali sekvenčne, aby sa maximálny výkon motora využil čo najviac pri každom vhodnom prevodovom stupni pri všetkých rýchlostiach.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Voľba prevodového stupňa sa zvyčajne vykonáva pomocou páky. Niektoré vozidlá môžu mať viacero voličov prevodových stupňov v závislosti od konštrukcie prevodovky a použitia. Aby ste predišli poškodeniu pri zmene prevodových stupňov, ovládač výkonu musí byť v neutrálnej polohe.		Voľba prevodového stupňa sa zvyčajne vykonáva pomocou páky. Niektoré vozidlá môžu mať viacero voličov prevodových stupňov v závislosti od konštrukcie prevodovky a použitia. Aby ste predišli poškodeniu pri zmene prevodových stupňov, ovládač výkonu musí byť v neutrálnej polohe.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Pri vozidlách s mechanickou prevodovkou zaťaženie kolies priamo ovplyvňuje motor. Zatiaľ čo diesel-mechanické vozidlá majú kvapalinovú spojku, ktorá pomáha predchádzať zhasnutiu motora pri zastavení, môžu sa pri veľkom zaťažení stále zastaviť. Napríklad, ak by sa vodič pokúsil rozbehnúť na príliš vysokom prevodovom stupni, motor by nemal dostatok výkonu na poháňanie vozidla, jeho otáčky by klesli pod minimálnu toleranciu a došlo by k zhasnutiu motora.		Pri vozidlách s mechanickou prevodovkou zaťaženie kolies priamo ovplyvňuje motor. Zatiaľ čo diesel-mechanické vozidlá majú kvapalinovú spojku, ktorá pomáha predchádzať zhasnutiu motora pri zastavení, môžu sa pri veľkom zaťažení stále zastaviť. Napríklad, ak by sa vodič pokúsil rozbehnúť na príliš vysokom prevodovom stupni, motor by nemal dostatok výkonu na poháňanie vozidla, jeho otáčky by klesli pod minimálnu toleranciu a došlo by k zhasnutiu motora.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Na správne načasovanie radenia počas jazdy je potrebné sledovať otáčkomer. Preradenie nahor by sa malo vykonať, keď sa ručička priblížila k červenej čiare, a podradenie by sa malo vykonať, keď sa ručička priblížila k otáčkam voľnobehu a motor stráca výkon.		Na správne načasovanie radenia počas jazdy je potrebné sledovať otáčkomer. Preradenie nahor by sa malo vykonať, keď sa ručička priblížila k červenej čiare, a podradenie by sa malo vykonať, keď sa ručička priblížila k otáčkam voľnobehu a motor stráca výkon.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Akékoľvek zaťaženie kvapalinovej spojky, či už od kolies alebo od motora, ktorý sa snaží zrýchliť alebo spomaliť, zohreje prevodovú kvapalinu. Prehriatie je kritickým nebezpečenstvom, na ktoré si treba dať pozor, pretože v závislosti od nastavenia obtiažnosti relácie môže spôsobiť katastrofálne poškodenie vozidla.		Akékoľvek zaťaženie kvapalinovej spojky, či už od kolies alebo od motora, ktorý sa snaží zrýchliť alebo spomaliť, zohreje prevodovú kvapalinu. Prehriatie je kritickým nebezpečenstvom, na ktoré si treba dať pozor, pretože v závislosti od nastavenia obtiažnosti relácie môže spôsobiť katastrofálne poškodenie vozidla.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Due to a firm bond between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize {{pll\|Engine & Compression Brake\|engine and compression brakes}}.
			</div>

	~~{{See also\|Internal Combustion Engine\|Powertrain Overheating\|Mechanical Powertrain Damage\|Throttle\|Hydraulic Transmission\|Engine & Compression Brake\|Difficulty}}~~
	[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]		[[Category:Diesel-Mechanical\|1]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:12:48Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Dieselovo-mechanické vozidlá sú poháňané palubným dieselovým motorom a mechanickou prevodovkou. Výkon motora je prenášaný na kolesá pomocou prevodovky, podobne ako u veľkých cestných vozidiel.

Ovládaním škrtiacej klapky vodič prispôsobuje vstrekovanie paliva motoru a tým aj rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa. Pomocou prevodovky sa sila z motora mechanicky prenáša na kolesá. Prevodové stupne sa zvyčajne menia manuálne jednou alebo viacerými prevodovými pákami.

S vozidlom zaradeným na prvom prevodovom stupni ho pridanie výkonu relatívne ľahko poženie dopredu, no vysokú rýchlosť ešte nedosiahne. Postupným radením prevodových stupňov môže vodič prinútiť vozidlo dosiahnuť vyššiu rýchlosť, ale aj postupne ťažšie zrýchľovať. Prevodové pomery sú navrhnuté tak, aby sa používali sekvenčne, aby sa maximálny výkon motora využil čo najviac pri každom vhodnom prevodovom stupni pri všetkých rýchlostiach.

Voľba prevodového stupňa sa zvyčajne vykonáva pomocou páky. Niektoré vozidlá môžu mať viacero voličov prevodových stupňov v závislosti od konštrukcie prevodovky a použitia. Aby ste predišli poškodeniu pri zmene prevodových stupňov, ovládač výkonu musí byť v neutrálnej polohe.

Pri vozidlách s mechanickou prevodovkou zaťaženie kolies priamo ovplyvňuje motor. Zatiaľ čo diesel-mechanické vozidlá majú kvapalinovú spojku, ktorá pomáha predchádzať zhasnutiu motora pri zastavení, môžu sa pri veľkom zaťažení stále zastaviť. Napríklad, ak by sa vodič pokúsil rozbehnúť na príliš vysokom prevodovom stupni, motor by nemal dostatok výkonu na poháňanie vozidla, jeho otáčky by klesli pod minimálnu toleranciu a došlo by k zhasnutiu motora.

Na správne načasovanie radenia počas jazdy je potrebné sledovať otáčkomer. Preradenie nahor by sa malo vykonať, keď sa ručička priblížila k červenej čiare, a podradenie by sa malo vykonať, keď sa ručička priblížila k otáčkam voľnobehu a motor stráca výkon.

Akékoľvek zaťaženie kvapalinovej spojky, či už od kolies alebo od motora, ktorý sa snaží zrýchliť alebo spomaliť, zohreje prevodovú kvapalinu. Prehriatie je kritickým nebezpečenstvom, na ktoré si treba dať pozor, pretože v závislosti od nastavenia obtiažnosti relácie môže spôsobiť katastrofálne poškodenie vozidla.

{{See also|Internal Combustion Engine|Powertrain Overheating|Mechanical Powertrain Damage|Throttle|Hydraulic Transmission|Engine & Compression Brake|Difficulty}}
[[Category:Diesel-Mechanical|1]]