Powertrain Overheating/it - Revision history

Fredleft at 11:53, 6 September 2025

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	<languages />		<languages />
	A seconda ~~del~~ {{pll\|Powertrains Overview\|~~tipo~~ di gruppo propulsore}} di un'{{pll\|Rail Vehicle Types\|unità di trazione}}, i suoi vari componenti potrebbero surriscaldarsi. Quello che più comunemente tende a surriscaldarsi è la trasmissione. Se un rotabile ha il radiatore nella parte frontale orienta allora lo stesso nella direzione di marcia per aiutarlo a raffreddarsi a velocità sostenute.		A seconda della {{pll\|Powertrains Overview\|tipologia di gruppo propulsore}} di un'{{pll\|Rail Vehicle Types\|unità di trazione}}, i suoi vari componenti potrebbero surriscaldarsi. Quello che più comunemente tende a surriscaldarsi è la trasmissione. Se un rotabile ha il radiatore nella parte frontale orienta allora lo stesso nella direzione di marcia per aiutarlo a raffreddarsi a velocità sostenute.

	Il surriscaldamento del gruppo propulsore avviene comunemente quando un rotabile è sovraccaricato, ad esempio trainando un {{pll\|Vehicle Catalog Overview\|carico eccessivo}}, percorrendo {{pll\|Grade Signs\|salite}} ripide, {{pll\|Throttle\|accelerando}} troppo intensamente, dimenticandosi di rilasciare i {{pll\|Braking Overview\|freni}}, o un eccessivo utilizzo del {{pll\|Dynamic Brake\|freno dinamico}}. Seguire le {{pll\|Driving Efficiency\|linne guida sulla guida efficiente}} aiuta a portare questo surriscaldamento al minimo.		Il surriscaldamento del gruppo propulsore avviene comunemente quando un rotabile è sovraccaricato, ad esempio trainando un {{pll\|Vehicle Catalog Overview\|carico eccessivo}}, percorrendo {{pll\|Grade Signs\|salite}} ripide, {{pll\|Throttle\|accelerando}} troppo intensamente, dimenticandosi di rilasciare i {{pll\|Braking Overview\|freni}}, o un eccessivo utilizzo del {{pll\|Dynamic Brake\|freno dinamico}}. Seguire le {{pll\|Driving Efficiency\|linne guida sulla guida efficiente}} aiuta a portare questo surriscaldamento al minimo.

Tablesidecat02 at 18:51, 15 April 2025

2025-04-15T18:51:41Z

← Older revision		Revision as of 18:51, 15 April 2025
Line 6:		Line 6:
	Separatamente dall'assicurarsi che il {{pll\|Rail Vehicle Types\|treno}} sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle {{pll\|Railway Terminology\|sezioni di linea}} problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo sul gruppo propulsore su un periodo di tempo maggiore.		Separatamente dall'assicurarsi che il {{pll\|Rail Vehicle Types\|treno}} sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle {{pll\|Railway Terminology\|sezioni di linea}} problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo sul gruppo propulsore su un periodo di tempo maggiore.

	La sezione gialla dell'indicatore di temperatura ~~della trasmissione~~ è la fase di avvertimento. Il calore si sta sviluppando, ma per ora il {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danno}} è pressoché nullo. Se la lancetta entra nella zona rossa potrebbero verificarsi dei {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}}. Serve quindi ridurre immediatamente il carico ~~sulla trasmissione~~, e aspettare che essa torni all'interno della zona gialla.		La sezione gialla dell'indicatore di temperatura del gruppo propulsore è la fase di avvertimento. Il calore si sta sviluppando, ma per ora il {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danno}} è pressoché nullo. Se la lancetta entra nella zona rossa potrebbero verificarsi dei {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}}. Serve quindi ridurre immediatamente il carico sul gruppo propulsore, e aspettare che essa torni all'interno della zona gialla.

	Se un treno non è in grado di superare una pendenza senza surriscaldarsi, a volte è necessario tornare indietro e riprovare, sia {{pll\|Driving Efficiency\|sfruttando meglio l’inerzia}} del convoglio, sia aumentando la potenza di trazione, anche se ciò comporta la {{pll\|Obtaining Motorized Rail Vehicles\|sostituzione o l'aggiunta di nuove locomotive}}.		Se un treno non è in grado di superare una pendenza senza surriscaldarsi, a volte è necessario tornare indietro e riprovare, sia {{pll\|Driving Efficiency\|sfruttando meglio l’inerzia}} del convoglio, sia aumentando la potenza di trazione, anche se ciò comporta la {{pll\|Obtaining Motorized Rail Vehicles\|sostituzione o l'aggiunta di nuove locomotive}}.

Tablesidecat02 at 18:50, 15 April 2025

2025-04-15T18:50:41Z

← Older revision		Revision as of 18:50, 15 April 2025
Line 4:		Line 4:
	Il surriscaldamento del gruppo propulsore avviene comunemente quando un rotabile è sovraccaricato, ad esempio trainando un {{pll\|Vehicle Catalog Overview\|carico eccessivo}}, percorrendo {{pll\|Grade Signs\|salite}} ripide, {{pll\|Throttle\|accelerando}} troppo intensamente, dimenticandosi di rilasciare i {{pll\|Braking Overview\|freni}}, o un eccessivo utilizzo del {{pll\|Dynamic Brake\|freno dinamico}}. Seguire le {{pll\|Driving Efficiency\|linne guida sulla guida efficiente}} aiuta a portare questo surriscaldamento al minimo.		Il surriscaldamento del gruppo propulsore avviene comunemente quando un rotabile è sovraccaricato, ad esempio trainando un {{pll\|Vehicle Catalog Overview\|carico eccessivo}}, percorrendo {{pll\|Grade Signs\|salite}} ripide, {{pll\|Throttle\|accelerando}} troppo intensamente, dimenticandosi di rilasciare i {{pll\|Braking Overview\|freni}}, o un eccessivo utilizzo del {{pll\|Dynamic Brake\|freno dinamico}}. Seguire le {{pll\|Driving Efficiency\|linne guida sulla guida efficiente}} aiuta a portare questo surriscaldamento al minimo.

	Separatamente dall'assicurarsi che il {{pll\|Rail Vehicle Types\|treno}} sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle {{pll\|Railway Terminology\|sezioni di linea}} problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo ~~sulla trasmissione~~ su un periodo di tempo maggiore.		Separatamente dall'assicurarsi che il {{pll\|Rail Vehicle Types\|treno}} sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle {{pll\|Railway Terminology\|sezioni di linea}} problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo sul gruppo propulsore su un periodo di tempo maggiore.

	La sezione gialla dell'indicatore di temperatura della trasmissione è la fase di avvertimento. Il calore si sta sviluppando, ma per ora il {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danno}} è pressoché nullo. Se la lancetta entra nella zona rossa potrebbero verificarsi dei {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}}. Serve quindi ridurre immediatamente il carico sulla trasmissione, e aspettare che essa torni all'interno della zona gialla.		La sezione gialla dell'indicatore di temperatura della trasmissione è la fase di avvertimento. Il calore si sta sviluppando, ma per ora il {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danno}} è pressoché nullo. Se la lancetta entra nella zona rossa potrebbero verificarsi dei {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}}. Serve quindi ridurre immediatamente il carico sulla trasmissione, e aspettare che essa torni all'interno della zona gialla.
Line 12:		Line 12:
	La velocità con cui un veicolo genera e dissipa calore dipende dalla {{pll\|Outside Temperature\|temperatura esterna}}.		La velocità con cui un veicolo genera e dissipa calore dipende dalla {{pll\|Outside Temperature\|temperatura esterna}}.

	A seconda della {{pll\|Difficulty\|difficoltà di gioco}}, il surriscaldamento può causare {{pll\|Damage Overview\|gravi catastrofici}} ~~alla trasmissione~~.		A seconda della {{pll\|Difficulty\|difficoltà di gioco}}, il surriscaldamento può causare {{pll\|Damage Overview\|gravi catastrofici}} al gruppo propulsore.

	L'installazione di un {{pll\|Overheating Protection\|gadget di protezione dal surriscaldamento}} può ridurre significativamente i rischi del surriscaldamento.		L'installazione di un {{pll\|Overheating Protection\|gadget di protezione dal surriscaldamento}} può ridurre significativamente i rischi del surriscaldamento.

	[[Category:Powertrains\|5]]		[[Category:Powertrains\|5]]

Tablesidecat02 at 18:50, 15 April 2025

2025-04-15T18:50:21Z

← Older revision		Revision as of 18:50, 15 April 2025
Line 2:		Line 2:
	A seconda del {{pll\|Powertrains Overview\|tipo di gruppo propulsore}} di un'{{pll\|Rail Vehicle Types\|unità di trazione}}, i suoi vari componenti potrebbero surriscaldarsi. Quello che più comunemente tende a surriscaldarsi è la trasmissione. Se un rotabile ha il radiatore nella parte frontale orienta allora lo stesso nella direzione di marcia per aiutarlo a raffreddarsi a velocità sostenute.		A seconda del {{pll\|Powertrains Overview\|tipo di gruppo propulsore}} di un'{{pll\|Rail Vehicle Types\|unità di trazione}}, i suoi vari componenti potrebbero surriscaldarsi. Quello che più comunemente tende a surriscaldarsi è la trasmissione. Se un rotabile ha il radiatore nella parte frontale orienta allora lo stesso nella direzione di marcia per aiutarlo a raffreddarsi a velocità sostenute.

	Il surriscaldamento ~~della trasmissione~~ avviene comunemente quando un rotabile è sovraccaricato, ad esempio trainando un {{pll\|Vehicle Catalog Overview\|carico eccessivo}}, percorrendo {{pll\|Grade Signs\|salite}} ripide, {{pll\|Throttle\|accelerando}} troppo intensamente, dimenticandosi di rilasciare i {{pll\|Braking Overview\|freni}}, o un eccessivo utilizzo del {{pll\|Dynamic Brake\|freno dinamico}}. Seguire le {{pll\|Driving Efficiency\|linne guida sulla guida efficiente}} aiuta a portare questo surriscaldamento al minimo.		Il surriscaldamento del gruppo propulsore avviene comunemente quando un rotabile è sovraccaricato, ad esempio trainando un {{pll\|Vehicle Catalog Overview\|carico eccessivo}}, percorrendo {{pll\|Grade Signs\|salite}} ripide, {{pll\|Throttle\|accelerando}} troppo intensamente, dimenticandosi di rilasciare i {{pll\|Braking Overview\|freni}}, o un eccessivo utilizzo del {{pll\|Dynamic Brake\|freno dinamico}}. Seguire le {{pll\|Driving Efficiency\|linne guida sulla guida efficiente}} aiuta a portare questo surriscaldamento al minimo.

	Separatamente dall'assicurarsi che il {{pll\|Rail Vehicle Types\|treno}} sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle {{pll\|Railway Terminology\|sezioni di linea}} problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo sulla trasmissione su un periodo di tempo maggiore.		Separatamente dall'assicurarsi che il {{pll\|Rail Vehicle Types\|treno}} sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle {{pll\|Railway Terminology\|sezioni di linea}} problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo sulla trasmissione su un periodo di tempo maggiore.

Tablesidecat02 at 18:50, 15 April 2025

2025-04-15T18:50:01Z

← Older revision		Revision as of 18:50, 15 April 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
	A seconda del {{pll\|Powertrains Overview\|tipo di ~~trasmissione~~}} di un'{{pll\|Rail Vehicle Types\|unità di trazione}}, i suoi vari componenti potrebbero surriscaldarsi. Quello che più comunemente tende a surriscaldarsi è la trasmissione. Se un rotabile ha il radiatore nella parte frontale orienta allora lo stesso nella direzione di marcia per aiutarlo a raffreddarsi a velocità sostenute.		A seconda del {{pll\|Powertrains Overview\|tipo di gruppo propulsore}} di un'{{pll\|Rail Vehicle Types\|unità di trazione}}, i suoi vari componenti potrebbero surriscaldarsi. Quello che più comunemente tende a surriscaldarsi è la trasmissione. Se un rotabile ha il radiatore nella parte frontale orienta allora lo stesso nella direzione di marcia per aiutarlo a raffreddarsi a velocità sostenute.

	Il surriscaldamento della trasmissione avviene comunemente quando un rotabile è sovraccaricato, ad esempio trainando un {{pll\|Vehicle Catalog Overview\|carico eccessivo}}, percorrendo {{pll\|Grade Signs\|salite}} ripide, {{pll\|Throttle\|accelerando}} troppo intensamente, dimenticandosi di rilasciare i {{pll\|Braking Overview\|freni}}, o un eccessivo utilizzo del {{pll\|Dynamic Brake\|freno dinamico}}. Seguire le {{pll\|Driving Efficiency\|linne guida sulla guida efficiente}} aiuta a portare questo surriscaldamento al minimo.		Il surriscaldamento della trasmissione avviene comunemente quando un rotabile è sovraccaricato, ad esempio trainando un {{pll\|Vehicle Catalog Overview\|carico eccessivo}}, percorrendo {{pll\|Grade Signs\|salite}} ripide, {{pll\|Throttle\|accelerando}} troppo intensamente, dimenticandosi di rilasciare i {{pll\|Braking Overview\|freni}}, o un eccessivo utilizzo del {{pll\|Dynamic Brake\|freno dinamico}}. Seguire le {{pll\|Driving Efficiency\|linne guida sulla guida efficiente}} aiuta a portare questo surriscaldamento al minimo.

Tablesidecat02: Created page with "L'installazione di un {{pll|Overheating Protection|gadget di protezione dal surriscaldamento}} può ridurre significativamente i rischi del surriscaldamento."

2025-04-12T22:25:02Z

Created page with "L'installazione di un {{pll|Overheating Protection|gadget di protezione dal surriscaldamento}} può ridurre significativamente i rischi del surriscaldamento."

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	A seconda della {{pll\|Difficulty\|difficoltà di gioco}}, il surriscaldamento può causare {{pll\|Damage Overview\|gravi catastrofici}} alla trasmissione.		A seconda della {{pll\|Difficulty\|difficoltà di gioco}}, il surriscaldamento può causare {{pll\|Damage Overview\|gravi catastrofici}} alla trasmissione.

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		L'installazione di un {{pll\|Overheating Protection\|gadget di protezione dal surriscaldamento}} può ridurre significativamente i rischi del surriscaldamento.
	~~Having an~~ {{pll\|Overheating Protection\|~~overheating protection~~ gadget}} ~~installed can significantly lessen the risks associated with overheating~~.
	~~</div>~~

	[[Category:Powertrains\|5]]		[[Category:Powertrains\|5]]

Tablesidecat02 at 22:24, 12 April 2025

2025-04-12T22:24:22Z

← Older revision		Revision as of 22:24, 12 April 2025
Line 12:		Line 12:
	La velocità con cui un veicolo genera e dissipa calore dipende dalla {{pll\|Outside Temperature\|temperatura esterna}}.		La velocità con cui un veicolo genera e dissipa calore dipende dalla {{pll\|Outside Temperature\|temperatura esterna}}.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		A seconda della {{pll\|Difficulty\|difficoltà di gioco}}, il surriscaldamento può causare {{pll\|Damage Overview\|gravi catastrofici}} alla trasmissione.
	A seconda della difficoltà di gioco, ~~la permanenza nel campo rosso dell’indicatore di temperatura~~ può causare gravi ~~danni~~ alla trasmissione.
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Tablesidecat02 at 22:23, 12 April 2025

2025-04-12T22:23:02Z

← Older revision		Revision as of 22:23, 12 April 2025
Line 10:		Line 10:
	Se un treno non è in grado di superare una pendenza senza surriscaldarsi, a volte è necessario tornare indietro e riprovare, sia {{pll\|Driving Efficiency\|sfruttando meglio l’inerzia}} del convoglio, sia aumentando la potenza di trazione, anche se ciò comporta la {{pll\|Obtaining Motorized Rail Vehicles\|sostituzione o l'aggiunta di nuove locomotive}}.		Se un treno non è in grado di superare una pendenza senza surriscaldarsi, a volte è necessario tornare indietro e riprovare, sia {{pll\|Driving Efficiency\|sfruttando meglio l’inerzia}} del convoglio, sia aumentando la potenza di trazione, anche se ciò comporta la {{pll\|Obtaining Motorized Rail Vehicles\|sostituzione o l'aggiunta di nuove locomotive}}.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		La velocità con cui un veicolo genera e dissipa calore dipende dalla {{pll\|Outside Temperature\|temperatura esterna}}.
	La velocità di un veicolo ~~di generare~~ e ~~dissipare~~ calore dipende ~~in gran parte dalle condizioni meteorologiche e~~ dalla temperatura esterna.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Tablesidecat02 at 22:22, 12 April 2025

2025-04-12T22:22:01Z

← Older revision		Revision as of 22:22, 12 April 2025
Line 8:		Line 8:
	La sezione gialla dell'indicatore di temperatura della trasmissione è la fase di avvertimento. Il calore si sta sviluppando, ma per ora il {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danno}} è pressoché nullo. Se la lancetta entra nella zona rossa potrebbero verificarsi dei {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}}. Serve quindi ridurre immediatamente il carico sulla trasmissione, e aspettare che essa torni all'interno della zona gialla.		La sezione gialla dell'indicatore di temperatura della trasmissione è la fase di avvertimento. Il calore si sta sviluppando, ma per ora il {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danno}} è pressoché nullo. Se la lancetta entra nella zona rossa potrebbero verificarsi dei {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}}. Serve quindi ridurre immediatamente il carico sulla trasmissione, e aspettare che essa torni all'interno della zona gialla.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Se un treno non è in grado di superare una pendenza senza surriscaldarsi, a volte è necessario tornare indietro e riprovare, sia {{pll\|Driving Efficiency\|sfruttando meglio l’inerzia}} del convoglio, sia aumentando la potenza di trazione, anche se ciò comporta la {{pll\|Obtaining Motorized Rail Vehicles\|sostituzione o l'aggiunta di nuove locomotive}}.
	Se un treno non è in grado di superare una pendenza senza surriscaldarsi, a volte è necessario ~~invertire la marcia~~ e riprovare, sia sfruttando meglio l’inerzia del convoglio, sia aumentando la potenza di trazione, anche se ciò comporta la sostituzione o l'aggiunta di nuove locomotive.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Tablesidecat02 at 22:20, 12 April 2025

2025-04-12T22:20:21Z

← Older revision		Revision as of 22:20, 12 April 2025
Line 6:		Line 6:
	Separatamente dall'assicurarsi che il {{pll\|Rail Vehicle Types\|treno}} sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle {{pll\|Railway Terminology\|sezioni di linea}} problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo sulla trasmissione su un periodo di tempo maggiore.		Separatamente dall'assicurarsi che il {{pll\|Rail Vehicle Types\|treno}} sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle {{pll\|Railway Terminology\|sezioni di linea}} problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo sulla trasmissione su un periodo di tempo maggiore.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		La sezione gialla dell'indicatore di temperatura della trasmissione è la fase di avvertimento. Il calore si sta sviluppando, ma per ora il {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danno}} è pressoché nullo. Se la lancetta entra nella zona rossa potrebbero verificarsi dei {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}}. Serve quindi ridurre immediatamente il carico sulla trasmissione, e aspettare che essa torni all'interno della zona gialla.
	~~Nel caso la lancetta della~~ temperatura della trasmissione ~~raggiunga il campo giallo, ci si trova in una~~ fase di avvertimento, ~~durante la quale~~ il ~~calore inizia ad accumularsi senza ancora causare alcun~~ danno ~~sostanziale~~. ~~In tale situazione, il macchinista dovrebbe intervenire~~ immediatamente ~~e ridurre~~ il carico sulla trasmissione ~~per far diminuire la temperatura. Se la lancetta raggiunge il campo rosso~~, ~~la temperatura è a un livello critico~~ e la trasmissione rischia di subire danni permanenti. Il conducente deve quindi agire prontamente, rimuovendo la trazione per permettere alle componenti di raffreddarsi completamente, al fine di evitare ulteriori danni.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

← Older revision		Revision as of 18:51, 15 April 2025
Line 6:		Line 6:
	Separatamente dall'assicurarsi che il {{pll\|Rail Vehicle Types\|treno}} sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle {{pll\|Railway Terminology\|sezioni di linea}} problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo sul gruppo propulsore su un periodo di tempo maggiore.		Separatamente dall'assicurarsi che il {{pll\|Rail Vehicle Types\|treno}} sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle {{pll\|Railway Terminology\|sezioni di linea}} problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo sul gruppo propulsore su un periodo di tempo maggiore.

	La sezione gialla dell'indicatore di temperatura ~~della trasmissione~~ è la fase di avvertimento. Il calore si sta sviluppando, ma per ora il {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danno}} è pressoché nullo. Se la lancetta entra nella zona rossa potrebbero verificarsi dei {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}}. Serve quindi ridurre immediatamente il carico ~~sulla trasmissione~~, e aspettare che essa torni all'interno della zona gialla.		La sezione gialla dell'indicatore di temperatura del gruppo propulsore è la fase di avvertimento. Il calore si sta sviluppando, ma per ora il {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danno}} è pressoché nullo. Se la lancetta entra nella zona rossa potrebbero verificarsi dei {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}}. Serve quindi ridurre immediatamente il carico sul gruppo propulsore, e aspettare che essa torni all'interno della zona gialla.

	Se un treno non è in grado di superare una pendenza senza surriscaldarsi, a volte è necessario tornare indietro e riprovare, sia {{pll\|Driving Efficiency\|sfruttando meglio l’inerzia}} del convoglio, sia aumentando la potenza di trazione, anche se ciò comporta la {{pll\|Obtaining Motorized Rail Vehicles\|sostituzione o l'aggiunta di nuove locomotive}}.		Se un treno non è in grado di superare una pendenza senza surriscaldarsi, a volte è necessario tornare indietro e riprovare, sia {{pll\|Driving Efficiency\|sfruttando meglio l’inerzia}} del convoglio, sia aumentando la potenza di trazione, anche se ciò comporta la {{pll\|Obtaining Motorized Rail Vehicles\|sostituzione o l'aggiunta di nuove locomotive}}.

← Older revision		Revision as of 18:50, 15 April 2025
Line 4:		Line 4:
	Il surriscaldamento del gruppo propulsore avviene comunemente quando un rotabile è sovraccaricato, ad esempio trainando un {{pll\|Vehicle Catalog Overview\|carico eccessivo}}, percorrendo {{pll\|Grade Signs\|salite}} ripide, {{pll\|Throttle\|accelerando}} troppo intensamente, dimenticandosi di rilasciare i {{pll\|Braking Overview\|freni}}, o un eccessivo utilizzo del {{pll\|Dynamic Brake\|freno dinamico}}. Seguire le {{pll\|Driving Efficiency\|linne guida sulla guida efficiente}} aiuta a portare questo surriscaldamento al minimo.		Il surriscaldamento del gruppo propulsore avviene comunemente quando un rotabile è sovraccaricato, ad esempio trainando un {{pll\|Vehicle Catalog Overview\|carico eccessivo}}, percorrendo {{pll\|Grade Signs\|salite}} ripide, {{pll\|Throttle\|accelerando}} troppo intensamente, dimenticandosi di rilasciare i {{pll\|Braking Overview\|freni}}, o un eccessivo utilizzo del {{pll\|Dynamic Brake\|freno dinamico}}. Seguire le {{pll\|Driving Efficiency\|linne guida sulla guida efficiente}} aiuta a portare questo surriscaldamento al minimo.

	Separatamente dall'assicurarsi che il {{pll\|Rail Vehicle Types\|treno}} sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle {{pll\|Railway Terminology\|sezioni di linea}} problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo ~~sulla trasmissione~~ su un periodo di tempo maggiore.		Separatamente dall'assicurarsi che il {{pll\|Rail Vehicle Types\|treno}} sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle {{pll\|Railway Terminology\|sezioni di linea}} problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo sul gruppo propulsore su un periodo di tempo maggiore.

	La sezione gialla dell'indicatore di temperatura della trasmissione è la fase di avvertimento. Il calore si sta sviluppando, ma per ora il {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danno}} è pressoché nullo. Se la lancetta entra nella zona rossa potrebbero verificarsi dei {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}}. Serve quindi ridurre immediatamente il carico sulla trasmissione, e aspettare che essa torni all'interno della zona gialla.		La sezione gialla dell'indicatore di temperatura della trasmissione è la fase di avvertimento. Il calore si sta sviluppando, ma per ora il {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danno}} è pressoché nullo. Se la lancetta entra nella zona rossa potrebbero verificarsi dei {{pll\|Mechanical Powertrain Damage\|danni}}. Serve quindi ridurre immediatamente il carico sulla trasmissione, e aspettare che essa torni all'interno della zona gialla.
Line 12:		Line 12:
	La velocità con cui un veicolo genera e dissipa calore dipende dalla {{pll\|Outside Temperature\|temperatura esterna}}.		La velocità con cui un veicolo genera e dissipa calore dipende dalla {{pll\|Outside Temperature\|temperatura esterna}}.

	A seconda della {{pll\|Difficulty\|difficoltà di gioco}}, il surriscaldamento può causare {{pll\|Damage Overview\|gravi catastrofici}} ~~alla trasmissione~~.		A seconda della {{pll\|Difficulty\|difficoltà di gioco}}, il surriscaldamento può causare {{pll\|Damage Overview\|gravi catastrofici}} al gruppo propulsore.

	L'installazione di un {{pll\|Overheating Protection\|gadget di protezione dal surriscaldamento}} può ridurre significativamente i rischi del surriscaldamento.		L'installazione di un {{pll\|Overheating Protection\|gadget di protezione dal surriscaldamento}} può ridurre significativamente i rischi del surriscaldamento.

	[[Category:Powertrains\|5]]		[[Category:Powertrains\|5]]

← Older revision		Revision as of 18:50, 15 April 2025
Line 2:		Line 2:
	A seconda del {{pll\|Powertrains Overview\|tipo di gruppo propulsore}} di un'{{pll\|Rail Vehicle Types\|unità di trazione}}, i suoi vari componenti potrebbero surriscaldarsi. Quello che più comunemente tende a surriscaldarsi è la trasmissione. Se un rotabile ha il radiatore nella parte frontale orienta allora lo stesso nella direzione di marcia per aiutarlo a raffreddarsi a velocità sostenute.		A seconda del {{pll\|Powertrains Overview\|tipo di gruppo propulsore}} di un'{{pll\|Rail Vehicle Types\|unità di trazione}}, i suoi vari componenti potrebbero surriscaldarsi. Quello che più comunemente tende a surriscaldarsi è la trasmissione. Se un rotabile ha il radiatore nella parte frontale orienta allora lo stesso nella direzione di marcia per aiutarlo a raffreddarsi a velocità sostenute.

	Il surriscaldamento ~~della trasmissione~~ avviene comunemente quando un rotabile è sovraccaricato, ad esempio trainando un {{pll\|Vehicle Catalog Overview\|carico eccessivo}}, percorrendo {{pll\|Grade Signs\|salite}} ripide, {{pll\|Throttle\|accelerando}} troppo intensamente, dimenticandosi di rilasciare i {{pll\|Braking Overview\|freni}}, o un eccessivo utilizzo del {{pll\|Dynamic Brake\|freno dinamico}}. Seguire le {{pll\|Driving Efficiency\|linne guida sulla guida efficiente}} aiuta a portare questo surriscaldamento al minimo.		Il surriscaldamento del gruppo propulsore avviene comunemente quando un rotabile è sovraccaricato, ad esempio trainando un {{pll\|Vehicle Catalog Overview\|carico eccessivo}}, percorrendo {{pll\|Grade Signs\|salite}} ripide, {{pll\|Throttle\|accelerando}} troppo intensamente, dimenticandosi di rilasciare i {{pll\|Braking Overview\|freni}}, o un eccessivo utilizzo del {{pll\|Dynamic Brake\|freno dinamico}}. Seguire le {{pll\|Driving Efficiency\|linne guida sulla guida efficiente}} aiuta a portare questo surriscaldamento al minimo.

	Separatamente dall'assicurarsi che il {{pll\|Rail Vehicle Types\|treno}} sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle {{pll\|Railway Terminology\|sezioni di linea}} problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo sulla trasmissione su un periodo di tempo maggiore.		Separatamente dall'assicurarsi che il {{pll\|Rail Vehicle Types\|treno}} sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle {{pll\|Railway Terminology\|sezioni di linea}} problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo sulla trasmissione su un periodo di tempo maggiore.