FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T20:50:22Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 20:50, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Rheostatisk bremsning er en alternativ måde at bremse et motoriseret jernbanekøretøj på uden at slide og overophede bremseskoene. Det er en dynamisk bremsefunktion for elektriske køretøjer, inklusive dieselelektriske.		Rheostatisk bremsning er en alternativ måde at bremse et motoriseret jernbanekøretøj på uden at slide og overophede bremseskoene. Det er en dynamisk bremsefunktion for elektriske køretøjer, inklusive dieselelektriske.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	For at få den reostatiske bremse til at fungere, skal føreren afbryde gashåndtaget og have vendegearet indstillet til den retning, køretøjet bevæger sig. Bremsen betjenes normalt af et håndtag, der gør TM'er til generatorer, når de aktiveres. De elektriske kredsløb i køretøjet bliver omkonfigureret, så den strøm, der genereres af TM'erne, føres gennem modstande. Dette bremser køretøjet på bekostning af at skabe varme, som spredes ud i atmosfæren af kraftige blæsere.		For at få den reostatiske bremse til at fungere, skal føreren afbryde gashåndtaget og have vendegearet indstillet til den retning, køretøjet bevæger sig. Bremsen betjenes normalt af et håndtag, der gør TM'er til generatorer, når de aktiveres. De elektriske kredsløb i køretøjet bliver omkonfigureret, så den strøm, der genereres af TM'erne, føres gennem modstande. Dette bremser køretøjet på bekostning af at skabe varme, som spredes ud i atmosfæren af kraftige blæsere.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	På elektriske køretøjer, i stedet for at blive omdannet til varme, kan den genererede strøm blive trukket tilbage til nettet eller de indbyggede batterier. Dette kaldes regenerativ bremsning. Ikke desto mindre er arbejdsprincipperne for de to bremsesystemer ret ens.		På elektriske køretøjer, i stedet for at blive omdannet til varme, kan den genererede strøm blive trukket tilbage til nettet eller de indbyggede batterier. Dette kaldes regenerativ bremsning. Ikke desto mindre er arbejdsprincipperne for de to bremsesystemer ret ens.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Rheostatisk og regenerativ bremsning, som begge kun findes på nogle motoriserede køretøjer, giver ikke en særlig kraftig bremsekraft til store tog, men kan bremse dem over tid, hvis de bruges taktfuldt. Effekten af denne bremsetype er størst ved høje hastigheder. Jo lavere hastighed, jo svagere bremsekraft. Ved lave nok hastigheder har det praktisk talt ingen effekt. For at bringe et køretøj til at standse fuldstændigt, skal føreren bruge bremsemetoder, der er afhængige af bremsesko.		Rheostatisk og regenerativ bremsning, som begge kun findes på nogle motoriserede køretøjer, giver ikke en særlig kraftig bremsekraft til store tog, men kan bremse dem over tid, hvis de bruges taktfuldt. Effekten af denne bremsetype er størst ved høje hastigheder. Jo lavere hastighed, jo svagere bremsekraft. Ved lave nok hastigheder har det praktisk talt ingen effekt. For at bringe et køretøj til at standse fuldstændigt, skal føreren bruge bremsemetoder, der er afhængige af bremsesko.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Føreren skal deaktivere den reostatiske eller regenerative bremse, før han kan aktivere gashåndtaget og vendegearet igen.		Føreren skal deaktivere den reostatiske eller regenerative bremse, før han kan aktivere gashåndtaget og vendegearet igen.
			</div>

	~~{{See also\|Hydrodynamic Brake\|Engine & Compression Brake\|Train Brake\|Electric & Diesel-Electric\|Throttle\|Reverser\|Powertrain Overheating\|Brake Shoes\|Weather}}~~
	[[Category:Electric & Diesel-Electric\|3]]		[[Category:Electric & Diesel-Electric\|3]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:10:32Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Rheostatisk bremsning er en alternativ måde at bremse et motoriseret jernbanekøretøj på uden at slide og overophede bremseskoene. Det er en dynamisk bremsefunktion for elektriske køretøjer, inklusive dieselelektriske.

For at få den reostatiske bremse til at fungere, skal føreren afbryde gashåndtaget og have vendegearet indstillet til den retning, køretøjet bevæger sig. Bremsen betjenes normalt af et håndtag, der gør TM'er til generatorer, når de aktiveres. De elektriske kredsløb i køretøjet bliver omkonfigureret, så den strøm, der genereres af TM'erne, føres gennem modstande. Dette bremser køretøjet på bekostning af at skabe varme, som spredes ud i atmosfæren af kraftige blæsere.

På elektriske køretøjer, i stedet for at blive omdannet til varme, kan den genererede strøm blive trukket tilbage til nettet eller de indbyggede batterier. Dette kaldes regenerativ bremsning. Ikke desto mindre er arbejdsprincipperne for de to bremsesystemer ret ens.

Rheostatisk og regenerativ bremsning, som begge kun findes på nogle motoriserede køretøjer, giver ikke en særlig kraftig bremsekraft til store tog, men kan bremse dem over tid, hvis de bruges taktfuldt. Effekten af denne bremsetype er størst ved høje hastigheder. Jo lavere hastighed, jo svagere bremsekraft. Ved lave nok hastigheder har det praktisk talt ingen effekt. For at bringe et køretøj til at standse fuldstændigt, skal føreren bruge bremsemetoder, der er afhængige af bremsesko.

Føreren skal deaktivere den reostatiske eller regenerative bremse, før han kan aktivere gashåndtaget og vendegearet igen.

{{See also|Hydrodynamic Brake|Engine & Compression Brake|Train Brake|Electric & Diesel-Electric|Throttle|Reverser|Powertrain Overheating|Brake Shoes|Weather}}
[[Category:Electric & Diesel-Electric|3]]

Rheostatic & Regenerative Brake/da - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

Nenad: Importing existing translations