FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T20:50:26Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 20:50, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Az elektrodinamikus hajtóműfékek a vontatójárművek ma már legfontosabb alternatív fékberendezései. A fékutasítás előírja, hogy ha a mozdonyon hajtómű fék van, akkor üzemi fékezések esetén ezt kell előnyben részesíteni. Hajtóműfék egyedüli alkalmazásakor arra kell ügyelni, hogy a szerelvényben emiatt káros hosszirányú erők ne lépjenek fel. Az elektrodinamikus hajtóműfékek alkalmazása a gazdaságos vonattovábbítás egyik kiváló eszköze, mivel bármely konfiguráció használata esetén nagyban csökken a mozdony és a vasúti kocsik féktuskóinak kopása, illetve a visszatápláló (ún. regeneratív vagy rekuperációs, azaz visszanyerő) fékberendezéssel rendelkező mozdonyok esetén még a fékezéskor – kiváló hatásfokkal – visszanyert energia is pozitívan hat az üzem gazdasági mutatóira.		Az elektrodinamikus hajtóműfékek a vontatójárművek ma már legfontosabb alternatív fékberendezései. A fékutasítás előírja, hogy ha a mozdonyon hajtómű fék van, akkor üzemi fékezések esetén ezt kell előnyben részesíteni. Hajtóműfék egyedüli alkalmazásakor arra kell ügyelni, hogy a szerelvényben emiatt káros hosszirányú erők ne lépjenek fel. Az elektrodinamikus hajtóműfékek alkalmazása a gazdaságos vonattovábbítás egyik kiváló eszköze, mivel bármely konfiguráció használata esetén nagyban csökken a mozdony és a vasúti kocsik féktuskóinak kopása, illetve a visszatápláló (ún. regeneratív vagy rekuperációs, azaz visszanyerő) fékberendezéssel rendelkező mozdonyok esetén még a fékezéskor – kiváló hatásfokkal – visszanyert energia is pozitívan hat az üzem gazdasági mutatóira.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	A elektrodinamikus hajtóműfékek működtetéséhez a mozdonyvezetőnek a menetszabályozó 0 fokozatba történő visszazárása, vagy a kontroller “N” állásba történő kapcsolásával el kell érnie, hogy a fődinamó gerjesztése abbamaradjon, vagy az áramalapjel (vonóerő alapjel) és sebesség alapjelek megszűnjenek, a motorkontaktorok kikapcsoljanak, illetve meg kell győződnie, hogy az irányváltó a jármű mozgási irányának megfelelően áll. Modern vontatómozdonyokon a villamosfék-kontrollerrel megkezdett villamosfékezés önmagában is vontatástiltást eredményez, így az egymásnak ellentmondó parancsok üzemzavart nem okoznak. A reosztatikus hajtóműfékkel szerelt mozdonyok esetén villamos fékezéskor a fékkontaktorok a vontatómotorok forgórészére rákapcsolják a fékellenállásokat, és a motorok ilyenkor külső gerjesztésű generátorként működve a mozgási energiát villamos energiává alakítják, ami a fékellenállásokon hővé alakul, így a mozdony lényegében “elfűti” azt.		A elektrodinamikus hajtóműfékek működtetéséhez a mozdonyvezetőnek a menetszabályozó 0 fokozatba történő visszazárása, vagy a kontroller “N” állásba történő kapcsolásával el kell érnie, hogy a fődinamó gerjesztése abbamaradjon, vagy az áramalapjel (vonóerő alapjel) és sebesség alapjelek megszűnjenek, a motorkontaktorok kikapcsoljanak, illetve meg kell győződnie, hogy az irányváltó a jármű mozgási irányának megfelelően áll. Modern vontatómozdonyokon a villamosfék-kontrollerrel megkezdett villamosfékezés önmagában is vontatástiltást eredményez, így az egymásnak ellentmondó parancsok üzemzavart nem okoznak. A reosztatikus hajtóműfékkel szerelt mozdonyok esetén villamos fékezéskor a fékkontaktorok a vontatómotorok forgórészére rákapcsolják a fékellenállásokat, és a motorok ilyenkor külső gerjesztésű generátorként működve a mozgási energiát villamos energiává alakítják, ami a fékellenállásokon hővé alakul, így a mozdony lényegében “elfűti” azt.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Nem törvényszerű, de újabb villanymozdonyokon jellemzően a “generátoros, felsővezetékbe visszatápláló (attól függő) fékberendezés” található, mint “elsőrendű villamos üzemi fék”.		Nem törvényszerű, de újabb villanymozdonyokon jellemzően a “generátoros, felsővezetékbe visszatápláló (attól függő) fékberendezés” található, mint “elsőrendű villamos üzemi fék”.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	A reosztatikus és a regeneratív (rekuperációs) fékezés nem minden esetben található meg az említett vontatójármű-típusok berendezései között. Ha megvan, akkor sem biztosít önmagában elégséges fékerőt nehéz tehervonatok megfékezéséhez. A legmodernebb vontatójárművek esetén ezek a fékberendezések kis sebességnél is nagy fékerőt tudnának biztosítani, de a bevett gyakorlat az, hogy a fékhatást a sebesség csökkenésével arányosan lekorlátozzák, majd a lágy megállás érdekében kevéssel az előtt meg is szüntetik. A szerelvény teljes megállításához a mozdonyvezetőnek valamely másik, a féktuskókat használó fékezési megoldást kell alkalmaznia.		A reosztatikus és a regeneratív (rekuperációs) fékezés nem minden esetben található meg az említett vontatójármű-típusok berendezései között. Ha megvan, akkor sem biztosít önmagában elégséges fékerőt nehéz tehervonatok megfékezéséhez. A legmodernebb vontatójárművek esetén ezek a fékberendezések kis sebességnél is nagy fékerőt tudnának biztosítani, de a bevett gyakorlat az, hogy a fékhatást a sebesség csökkenésével arányosan lekorlátozzák, majd a lágy megállás érdekében kevéssel az előtt meg is szüntetik. A szerelvény teljes megállításához a mozdonyvezetőnek valamely másik, a féktuskókat használó fékezési megoldást kell alkalmaznia.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	A mozdonyvezetőnek a villamosfék-kontrollert oldó állásba kell tennie, mielőtt az irányváltót, vagy a menetszabályozót ismét használni szeretné.		A mozdonyvezetőnek a villamosfék-kontrollert oldó állásba kell tennie, mielőtt az irányváltót, vagy a menetszabályozót ismét használni szeretné.
			</div>

	~~{{See also\|Hydrodynamic Brake\|Engine & Compression Brake\|Train Brake\|Electric & Diesel-Electric\|Throttle\|Reverser\|Powertrain Overheating\|Brake Shoes\|Weather}}~~
	[[Category:Electric & Diesel-Electric\|3]]		[[Category:Electric & Diesel-Electric\|3]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:20:58Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Az elektrodinamikus hajtóműfékek a vontatójárművek ma már legfontosabb alternatív fékberendezései. A fékutasítás előírja, hogy ha a mozdonyon hajtómű fék van, akkor üzemi fékezések esetén ezt kell előnyben részesíteni. Hajtóműfék egyedüli alkalmazásakor arra kell ügyelni, hogy a szerelvényben emiatt káros hosszirányú erők ne lépjenek fel. Az elektrodinamikus hajtóműfékek alkalmazása a gazdaságos vonattovábbítás egyik kiváló eszköze, mivel bármely konfiguráció használata esetén nagyban csökken a mozdony és a vasúti kocsik féktuskóinak kopása, illetve a visszatápláló (ún. regeneratív vagy rekuperációs, azaz visszanyerő) fékberendezéssel rendelkező mozdonyok esetén még a fékezéskor – kiváló hatásfokkal – visszanyert energia is pozitívan hat az üzem gazdasági mutatóira.

A elektrodinamikus hajtóműfékek működtetéséhez a mozdonyvezetőnek a menetszabályozó 0 fokozatba történő visszazárása, vagy a kontroller “N” állásba történő kapcsolásával el kell érnie, hogy a fődinamó gerjesztése abbamaradjon, vagy az áramalapjel (vonóerő alapjel) és sebesség alapjelek megszűnjenek, a motorkontaktorok kikapcsoljanak, illetve meg kell győződnie, hogy az irányváltó a jármű mozgási irányának megfelelően áll. Modern vontatómozdonyokon a villamosfék-kontrollerrel megkezdett villamosfékezés önmagában is vontatástiltást eredményez, így az egymásnak ellentmondó parancsok üzemzavart nem okoznak. A reosztatikus hajtóműfékkel szerelt mozdonyok esetén villamos fékezéskor a fékkontaktorok a vontatómotorok forgórészére rákapcsolják a fékellenállásokat, és a motorok ilyenkor külső gerjesztésű generátorként működve a mozgási energiát villamos energiává alakítják, ami a fékellenállásokon hővé alakul, így a mozdony lényegében “elfűti” azt.

Nem törvényszerű, de újabb villanymozdonyokon jellemzően a “generátoros, felsővezetékbe visszatápláló (attól függő) fékberendezés” található, mint “elsőrendű villamos üzemi fék”.

A reosztatikus és a regeneratív (rekuperációs) fékezés nem minden esetben található meg az említett vontatójármű-típusok berendezései között. Ha megvan, akkor sem biztosít önmagában elégséges fékerőt nehéz tehervonatok megfékezéséhez. A legmodernebb vontatójárművek esetén ezek a fékberendezések kis sebességnél is nagy fékerőt tudnának biztosítani, de a bevett gyakorlat az, hogy a fékhatást a sebesség csökkenésével arányosan lekorlátozzák, majd a lágy megállás érdekében kevéssel az előtt meg is szüntetik. A szerelvény teljes megállításához a mozdonyvezetőnek valamely másik, a féktuskókat használó fékezési megoldást kell alkalmaznia.

A mozdonyvezetőnek a villamosfék-kontrollert oldó állásba kell tennie, mielőtt az irányváltót, vagy a menetszabályozót ismét használni szeretné.

{{See also|Hydrodynamic Brake|Engine & Compression Brake|Train Brake|Electric & Diesel-Electric|Throttle|Reverser|Powertrain Overheating|Brake Shoes|Weather}}
[[Category:Electric & Diesel-Electric|3]]

Rheostatic & Regenerative Brake/hu - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

Nenad: Importing existing translations