FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T20:50:23Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 20:50, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Реостатное тормоз — это альтернативный способ замедления движения поезда без износа и перегрева тормозных колодок. Этот тормоз представляет собой динамический тормоз электровозов и электропоездов, в том числе дизель-электрических.		Реостатное тормоз — это альтернативный способ замедления движения поезда без износа и перегрева тормозных колодок. Этот тормоз представляет собой динамический тормоз электровозов и электропоездов, в том числе дизель-электрических.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Для применения реостатного тормоза, сперва необходимо отключить тягу и настроить реверс в направлении движения поезда. Обычно тормоз приводится в действие рычагом, преобразующим ТЭДы в генераторы. Электрические цепи в поезде перестраиваются таким образом, чтобы ток, генерируемый ТЭДами, проходил через резисторы. Это замедляет движение поезда за счёт выделения тепла, рассеиваемого в атмосферу мощными вентиляторами.		Для применения реостатного тормоза, сперва необходимо отключить тягу и настроить реверс в направлении движения поезда. Обычно тормоз приводится в действие рычагом, преобразующим ТЭДы в генераторы. Электрические цепи в поезде перестраиваются таким образом, чтобы ток, генерируемый ТЭДами, проходил через резисторы. Это замедляет движение поезда за счёт выделения тепла, рассеиваемого в атмосферу мощными вентиляторами.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	На электровозах и электропоездах вместо того, чтобы превращаться в тепло, генерируемый ток может быть возвращён в сеть или использован для зарядки потовых батарей. Это называется рекуперативным торможением. Тем не менее, принципы действия этих двух тормозных систем очень похожи.		На электровозах и электропоездах вместо того, чтобы превращаться в тепло, генерируемый ток может быть возвращён в сеть или использован для зарядки потовых батарей. Это называется рекуперативным торможением. Тем не менее, принципы действия этих двух тормозных систем очень похожи.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Реостатный и рекуперативный тормоза, которыми оборудованы лишь некоторые единицы тягового подвижного состава, не дают мощного тормозного усилия для тяжёлых составов. Тем не менее, они способны со временем замедлить их, при тактичном использовании. Воздействие динамического тормоза наиболее значимо при больших скоростях. Тормозное усилие наибольшее при небольших скоростях, около 35 км/ч. Чем сильнее отличается скорость от данной, тем слабее тормозное усилие. Для полной остановки подвижного состава необходимо использовать тормоза, использующие тормозные колодки		Реостатный и рекуперативный тормоза, которыми оборудованы лишь некоторые единицы тягового подвижного состава, не дают мощного тормозного усилия для тяжёлых составов. Тем не менее, они способны со временем замедлить их, при тактичном использовании. Воздействие динамического тормоза наиболее значимо при больших скоростях. Тормозное усилие наибольшее при небольших скоростях, около 35 км/ч. Чем сильнее отличается скорость от данной, тем слабее тормозное усилие. Для полной остановки подвижного состава необходимо использовать тормоза, использующие тормозные колодки
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Перед использованием тяги и реверсора, необходимо отключить реостатный тормоз.		Перед использованием тяги и реверсора, необходимо отключить реостатный тормоз.
			</div>

	~~{{See also\|Hydrodynamic Brake\|Engine & Compression Brake\|Train Brake\|Electric & Diesel-Electric\|Throttle\|Reverser\|Powertrain Overheating\|Brake Shoes\|Weather}}~~
	[[Category:Electric & Diesel-Electric\|3]]		[[Category:Electric & Diesel-Electric\|3]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:10:52Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Реостатное тормоз — это альтернативный способ замедления движения поезда без износа и перегрева тормозных колодок. Этот тормоз представляет собой динамический тормоз электровозов и электропоездов, в том числе дизель-электрических.

Для применения реостатного тормоза, сперва необходимо отключить тягу и настроить реверс в направлении движения поезда. Обычно тормоз приводится в действие рычагом, преобразующим ТЭДы в генераторы. Электрические цепи в поезде перестраиваются таким образом, чтобы ток, генерируемый ТЭДами, проходил через резисторы. Это замедляет движение поезда за счёт выделения тепла, рассеиваемого в атмосферу мощными вентиляторами.

На электровозах и электропоездах вместо того, чтобы превращаться в тепло, генерируемый ток может быть возвращён в сеть или использован для зарядки потовых батарей. Это называется рекуперативным торможением. Тем не менее, принципы действия этих двух тормозных систем очень похожи.

Реостатный и рекуперативный тормоза, которыми оборудованы лишь некоторые единицы тягового подвижного состава, не дают мощного тормозного усилия для тяжёлых составов. Тем не менее, они способны со временем замедлить их, при тактичном использовании. Воздействие динамического тормоза наиболее значимо при больших скоростях. Тормозное усилие наибольшее при небольших скоростях, около 35 км/ч. Чем сильнее отличается скорость от данной, тем слабее тормозное усилие. Для полной остановки подвижного состава необходимо использовать тормоза, использующие тормозные колодки

Перед использованием тяги и реверсора, необходимо отключить реостатный тормоз.

{{See also|Hydrodynamic Brake|Engine & Compression Brake|Train Brake|Electric & Diesel-Electric|Throttle|Reverser|Powertrain Overheating|Brake Shoes|Weather}}
[[Category:Electric & Diesel-Electric|3]]

Rheostatic & Regenerative Brake/ru - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

Nenad: Importing existing translations