Rheostatic & Regenerative Brake/sv - Revision history

Tunis78 at 16:56, 8 May 2025

2025-05-08T16:56:42Z

← Older revision		Revision as of 16:56, 8 May 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
	Reostatisk och regenerativ bromsning är alternativa sätt att {{pll\|Braking Overview\|bromsa}} ett {{pll\|Rail Vehicle Types\|motoriserat spårfordon}}, utan att {{pll\|Wheels & Brakes Damage\|slitas}} och att {{pll\|~~Bromsbackarna~~ överhettas}}. De är en typ av {{pll\|Dynamic Brake\|dynamisk bromsning}} på {{pll\|Traction Motors\|elfordon}}, inklusive {{pll\|Powertrains Overview\|dieselelektriska}}.		Reostatisk och regenerativ bromsning är alternativa sätt att {{pll\|Braking Overview\|bromsa}} ett {{pll\|Rail Vehicle Types\|motoriserat spårfordon}}, utan att {{pll\|Wheels & Brakes Damage\|slitas}} och att {{pll\|Brake Shoes\|bromsblock överhettas}}. De är en typ av {{pll\|Dynamic Brake\|dynamisk bromsning}} på {{pll\|Traction Motors\|elfordon}}, inklusive {{pll\|Powertrains Overview\|dieselelektriska}}.

	För att de reostatiska eller regenerativa bromsarna ska fungera måste {{pll\|Throttle\|gasreglaget}} kopplas ur och {{pll\|Reverser\|riktningsväljaren}} ställas in i den riktning fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis med en spak som får elektriska kretsar i fordonet att omkonfigureras, så att de omvandlar {{pll\|Traction Motors\|traktionsmotorerna}} till generatorer. Fordonets rörelse omvandlas sedan till elektricitet.		För att de reostatiska eller regenerativa bromsarna ska fungera måste {{pll\|Throttle\|gasreglaget}} kopplas ur och {{pll\|Reverser\|riktningsväljaren}} ställas in i den riktning fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis med en spak som får elektriska kretsar i fordonet att omkonfigureras, så att de omvandlar {{pll\|Traction Motors\|traktionsmotorerna}} till generatorer. Fordonets rörelse omvandlas sedan till elektricitet.

Tunis78 at 16:55, 8 May 2025

2025-05-08T16:55:39Z

← Older revision		Revision as of 16:55, 8 May 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
	Reostatisk och regenerativ bromsning är alternativa sätt att {{pll\|~~Översikt över bromsning~~\|bromsa}} ett {{pll\|~~Spårfordonstyper~~\|motoriserat spårfordon}}, utan att {{pll\|~~Hjul och bromsar skadas~~\|slitas}} och att {{pll\|Bromsbackarna överhettas}}. De är en typ av {{pll\|Dynamic Brake\|dynamisk bromsning}} på {{pll\|Traction Motors\|elfordon}}, inklusive {{pll\|Powertrains Overview\|dieselelektriska}}.		Reostatisk och regenerativ bromsning är alternativa sätt att {{pll\|Braking Overview\|bromsa}} ett {{pll\|Rail Vehicle Types\|motoriserat spårfordon}}, utan att {{pll\|Wheels & Brakes Damage\|slitas}} och att {{pll\|Bromsbackarna överhettas}}. De är en typ av {{pll\|Dynamic Brake\|dynamisk bromsning}} på {{pll\|Traction Motors\|elfordon}}, inklusive {{pll\|Powertrains Overview\|dieselelektriska}}.

	För att de reostatiska eller regenerativa bromsarna ska fungera måste {{pll\|Throttle\|gasreglaget}} kopplas ur och {{pll\|Reverser\|riktningsväljaren}} ställas in i den riktning fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis med en spak som får elektriska kretsar i fordonet att omkonfigureras, så att de omvandlar {{pll\|Traction Motors\|traktionsmotorerna}} till generatorer. Fordonets rörelse omvandlas sedan till elektricitet.		För att de reostatiska eller regenerativa bromsarna ska fungera måste {{pll\|Throttle\|gasreglaget}} kopplas ur och {{pll\|Reverser\|riktningsväljaren}} ställas in i den riktning fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis med en spak som får elektriska kretsar i fordonet att omkonfigureras, så att de omvandlar {{pll\|Traction Motors\|traktionsmotorerna}} till generatorer. Fordonets rörelse omvandlas sedan till elektricitet.

Tunis78 at 11:31, 7 May 2025

2025-05-07T11:31:37Z

← Older revision		Revision as of 11:31, 7 May 2025
Line 8:		Line 8:
	Reostatisk och regenerativ bromsning, som båda endast finns på vissa motorfordon, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga {{pll\|Rail Vehicle Types\|tåg}}, men kan bromsa dem med tiden om de används {{pll\|Driving Efficiency\|taktiskt}}. Effekten av denna bromstyp når sin topp vid måttliga hastigheter, runt 35 km/h. Ju längre bort från toppen hastigheten är, desto svagare är bromskraften. För att få ett fordon att stanna helt, använd {{pll\|Braking Overview\|bromsmetoder}} som förlitar sig på bromsblock.		Reostatisk och regenerativ bromsning, som båda endast finns på vissa motorfordon, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga {{pll\|Rail Vehicle Types\|tåg}}, men kan bromsa dem med tiden om de används {{pll\|Driving Efficiency\|taktiskt}}. Effekten av denna bromstyp når sin topp vid måttliga hastigheter, runt 35 km/h. Ju längre bort från toppen hastigheten är, desto svagare är bromskraften. För att få ett fordon att stanna helt, använd {{pll\|Braking Overview\|bromsmetoder}} som förlitar sig på bromsblock.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		För att manövrera gasreglaget och riktningsväljaren igen, koppla ur den reostatiska eller regenerativa bromsen.
	~~Föraren måste~~ koppla ur den reostatiska eller regenerativa bromsen ~~innan man kan manövrera gasreglaget och riktningsväljaren igen~~.
	~~</div>~~

	[[Category:Electric & Diesel-Electric\|3]]		[[Category:Electric & Diesel-Electric\|3]]

Tunis78 at 11:30, 7 May 2025

2025-05-07T11:30:48Z

← Older revision		Revision as of 11:30, 7 May 2025
Line 6:		Line 6:
	Skillnaden mellan de reostatiska och regenerativa systemen är att reostatisk bromsning leder den genererade elektriciteten genom kraftfulla motstånd (reostater), vilket genererar värme som avges i atmosfären av kraftfulla fläktar. Regenerativ bromsning, å andra sidan, matar elektricitet tillbaka till {{pll\|Electric Powersource\|elnätet}}, eller laddar de {{pll\|Electric Powersource\|inbyggda batterierna}}, istället för att omvandlas till värme.		Skillnaden mellan de reostatiska och regenerativa systemen är att reostatisk bromsning leder den genererade elektriciteten genom kraftfulla motstånd (reostater), vilket genererar värme som avges i atmosfären av kraftfulla fläktar. Regenerativ bromsning, å andra sidan, matar elektricitet tillbaka till {{pll\|Electric Powersource\|elnätet}}, eller laddar de {{pll\|Electric Powersource\|inbyggda batterierna}}, istället för att omvandlas till värme.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Reostatisk och regenerativ bromsning, som båda endast finns på vissa motorfordon, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga {{pll\|Rail Vehicle Types\|tåg}}, men kan bromsa dem med tiden om de används {{pll\|Driving Efficiency\|taktiskt}}. Effekten av denna bromstyp når sin topp vid måttliga hastigheter, runt 35 km/h. Ju längre bort från toppen hastigheten är, desto svagare är bromskraften. För att få ett fordon att stanna helt, använd {{pll\|Braking Overview\|bromsmetoder}} som förlitar sig på bromsblock.
	Reostatisk och regenerativ bromsning, båda ~~förekommer~~ endast på vissa ~~motordrivna fordon~~, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga tåg, men kan ~~sakta ner~~ dem med tiden om de används ~~med omtanke~~. Effekten av denna bromstyp ~~toppar~~ vid måttliga hastigheter, runt 35 km/h. Ju ~~lägre hastighet~~ från toppen, desto svagare ~~bromskraft~~. För att få ett fordon att stanna helt ~~måste föraren använda~~ bromsmetoder som ~~är beroende av~~ bromsblock.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Tunis78 at 11:27, 7 May 2025

2025-05-07T11:27:09Z

← Older revision		Revision as of 11:27, 7 May 2025
Line 4:		Line 4:
	För att de reostatiska eller regenerativa bromsarna ska fungera måste {{pll\|Throttle\|gasreglaget}} kopplas ur och {{pll\|Reverser\|riktningsväljaren}} ställas in i den riktning fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis med en spak som får elektriska kretsar i fordonet att omkonfigureras, så att de omvandlar {{pll\|Traction Motors\|traktionsmotorerna}} till generatorer. Fordonets rörelse omvandlas sedan till elektricitet.		För att de reostatiska eller regenerativa bromsarna ska fungera måste {{pll\|Throttle\|gasreglaget}} kopplas ur och {{pll\|Reverser\|riktningsväljaren}} ställas in i den riktning fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis med en spak som får elektriska kretsar i fordonet att omkonfigureras, så att de omvandlar {{pll\|Traction Motors\|traktionsmotorerna}} till generatorer. Fordonets rörelse omvandlas sedan till elektricitet.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Skillnaden mellan de reostatiska och regenerativa systemen är att reostatisk bromsning leder den genererade elektriciteten genom kraftfulla motstånd (reostater), vilket genererar värme som avges i atmosfären av kraftfulla fläktar. Regenerativ bromsning, å andra sidan, matar elektricitet tillbaka till {{pll\|Electric Powersource\|elnätet}}, eller laddar de {{pll\|Electric Powersource\|inbyggda batterierna}}, istället för att omvandlas till värme.
	~~På elektriska fordon~~, ~~istället för att omvandlas till~~ värme, ~~kan den genererade strömmen återföras~~ till elnätet eller batterierna ~~ombord. Detta kallas regenerativ bromsning. Ändå är arbetsprinciperna~~ för ~~de två bromssystemen ganska lika~~.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Tunis78 at 11:23, 7 May 2025

2025-05-07T11:23:41Z

← Older revision		Revision as of 11:23, 7 May 2025
Line 2:		Line 2:
	Reostatisk och regenerativ bromsning är alternativa sätt att {{pll\|Översikt över bromsning\|bromsa}} ett {{pll\|Spårfordonstyper\|motoriserat spårfordon}}, utan att {{pll\|Hjul och bromsar skadas\|slitas}} och att {{pll\|Bromsbackarna överhettas}}. De är en typ av {{pll\|Dynamic Brake\|dynamisk bromsning}} på {{pll\|Traction Motors\|elfordon}}, inklusive {{pll\|Powertrains Overview\|dieselelektriska}}.		Reostatisk och regenerativ bromsning är alternativa sätt att {{pll\|Översikt över bromsning\|bromsa}} ett {{pll\|Spårfordonstyper\|motoriserat spårfordon}}, utan att {{pll\|Hjul och bromsar skadas\|slitas}} och att {{pll\|Bromsbackarna överhettas}}. De är en typ av {{pll\|Dynamic Brake\|dynamisk bromsning}} på {{pll\|Traction Motors\|elfordon}}, inklusive {{pll\|Powertrains Overview\|dieselelektriska}}.

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		För att de reostatiska eller regenerativa bromsarna ska fungera måste {{pll\|Throttle\|gasreglaget}} kopplas ur och {{pll\|Reverser\|riktningsväljaren}} ställas in i den riktning fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis med en spak som får elektriska kretsar i fordonet att omkonfigureras, så att de omvandlar {{pll\|Traction Motors\|traktionsmotorerna}} till generatorer. Fordonets rörelse omvandlas sedan till elektricitet.
	För att ~~den~~ reostatiska ~~bromsen~~ ska fungera måste ~~föraren koppla~~ ur ~~gasreglaget~~ och ~~ställa~~ in ~~riktningsväljaren~~ i den riktning ~~som~~ fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis av en spak som ~~förvandlar traktionsmotorer till generatorer, när den används. De~~ elektriska ~~kretsarna~~ i fordonet ~~konfigureras om~~ så att ~~strömmen som genereras av~~ traktionsmotorerna ~~leds genom motstånd~~. ~~Detta saktar ner fordonet på bekostnad av att skapa värme, som sprids ut i atmosfären av kraftfulla fläktar~~.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Tunis78 at 11:22, 7 May 2025

2025-05-07T11:22:02Z

← Older revision		Revision as of 11:22, 7 May 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		Reostatisk och regenerativ bromsning är alternativa sätt att {{pll\|Översikt över bromsning\|bromsa}} ett {{pll\|Spårfordonstyper\|motoriserat spårfordon}}, utan att {{pll\|Hjul och bromsar skadas\|slitas}} och att {{pll\|Bromsbackarna överhettas}}. De är en typ av {{pll\|Dynamic Brake\|dynamisk bromsning}} på {{pll\|Traction Motors\|elfordon}}, inklusive {{pll\|Powertrains Overview\|dieselelektriska}}.
	Reostatisk bromsning är ~~ett alternativt~~ sätt att bromsa ett motoriserat ~~fordon~~ utan att ~~slita~~ och ~~överhetta bromsblocken~~. ~~Det~~ är en dynamisk ~~bromsfunktion för~~ elfordon, inklusive dieselelektriska.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T20:50:28Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 20:50, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Reostatisk bromsning är ett alternativt sätt att bromsa ett motoriserat fordon utan att slita och överhetta bromsblocken. Det är en dynamisk bromsfunktion för elfordon, inklusive dieselelektriska.		Reostatisk bromsning är ett alternativt sätt att bromsa ett motoriserat fordon utan att slita och överhetta bromsblocken. Det är en dynamisk bromsfunktion för elfordon, inklusive dieselelektriska.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	För att den reostatiska bromsen ska fungera måste föraren koppla ur gasreglaget och ställa in riktningsväljaren i den riktning som fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis av en spak som förvandlar traktionsmotorer till generatorer, när den används. De elektriska kretsarna i fordonet konfigureras om så att strömmen som genereras av traktionsmotorerna leds genom motstånd. Detta saktar ner fordonet på bekostnad av att skapa värme, som sprids ut i atmosfären av kraftfulla fläktar.		För att den reostatiska bromsen ska fungera måste föraren koppla ur gasreglaget och ställa in riktningsväljaren i den riktning som fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis av en spak som förvandlar traktionsmotorer till generatorer, när den används. De elektriska kretsarna i fordonet konfigureras om så att strömmen som genereras av traktionsmotorerna leds genom motstånd. Detta saktar ner fordonet på bekostnad av att skapa värme, som sprids ut i atmosfären av kraftfulla fläktar.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	På elektriska fordon, istället för att omvandlas till värme, kan den genererade strömmen återföras till elnätet eller batterierna ombord. Detta kallas regenerativ bromsning. Ändå är arbetsprinciperna för de två bromssystemen ganska lika.		På elektriska fordon, istället för att omvandlas till värme, kan den genererade strömmen återföras till elnätet eller batterierna ombord. Detta kallas regenerativ bromsning. Ändå är arbetsprinciperna för de två bromssystemen ganska lika.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Reostatisk och regenerativ bromsning, båda förekommer endast på vissa motordrivna fordon, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga tåg, men kan sakta ner dem med tiden om de används med omtanke. Effekten av denna bromstyp toppar vid måttliga hastigheter, runt 35 km/h. Ju lägre hastighet från toppen, desto svagare bromskraft. För att få ett fordon att stanna helt måste föraren använda bromsmetoder som är beroende av bromsblock.		Reostatisk och regenerativ bromsning, båda förekommer endast på vissa motordrivna fordon, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga tåg, men kan sakta ner dem med tiden om de används med omtanke. Effekten av denna bromstyp toppar vid måttliga hastigheter, runt 35 km/h. Ju lägre hastighet från toppen, desto svagare bromskraft. För att få ett fordon att stanna helt måste föraren använda bromsmetoder som är beroende av bromsblock.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Föraren måste koppla ur den reostatiska eller regenerativa bromsen innan man kan manövrera gasreglaget och riktningsväljaren igen.		Föraren måste koppla ur den reostatiska eller regenerativa bromsen innan man kan manövrera gasreglaget och riktningsväljaren igen.
			</div>

	~~{{See also\|Hydrodynamic Brake\|Engine & Compression Brake\|Train Brake\|Electric & Diesel-Electric\|Throttle\|Reverser\|Powertrain Overheating\|Brake Shoes\|Weather}}~~
	[[Category:Electric & Diesel-Electric\|3]]		[[Category:Electric & Diesel-Electric\|3]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:10:24Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Reostatisk bromsning är ett alternativt sätt att bromsa ett motoriserat fordon utan att slita och överhetta bromsblocken. Det är en dynamisk bromsfunktion för elfordon, inklusive dieselelektriska.

För att den reostatiska bromsen ska fungera måste föraren koppla ur gasreglaget och ställa in riktningsväljaren i den riktning som fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis av en spak som förvandlar traktionsmotorer till generatorer, när den används. De elektriska kretsarna i fordonet konfigureras om så att strömmen som genereras av traktionsmotorerna leds genom motstånd. Detta saktar ner fordonet på bekostnad av att skapa värme, som sprids ut i atmosfären av kraftfulla fläktar.

På elektriska fordon, istället för att omvandlas till värme, kan den genererade strömmen återföras till elnätet eller batterierna ombord. Detta kallas regenerativ bromsning. Ändå är arbetsprinciperna för de två bromssystemen ganska lika.

Reostatisk och regenerativ bromsning, båda förekommer endast på vissa motordrivna fordon, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga tåg, men kan sakta ner dem med tiden om de används med omtanke. Effekten av denna bromstyp toppar vid måttliga hastigheter, runt 35 km/h. Ju lägre hastighet från toppen, desto svagare bromskraft. För att få ett fordon att stanna helt måste föraren använda bromsmetoder som är beroende av bromsblock.

Föraren måste koppla ur den reostatiska eller regenerativa bromsen innan man kan manövrera gasreglaget och riktningsväljaren igen.

{{See also|Hydrodynamic Brake|Engine & Compression Brake|Train Brake|Electric & Diesel-Electric|Throttle|Reverser|Powertrain Overheating|Brake Shoes|Weather}}
[[Category:Electric & Diesel-Electric|3]]