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	Le truck, aussi appelé DE6-860S, est un véhicule spécial utilisé pour améliorer l'effort de traction des engins moteurs électriques et diesel-électriques. Il doit d'abord être déverrouillé afin d’être disponible pour le conducteur. Pour cela, le conducteur doit acheter une clé d'un garage spécial dans l’un des magasins, trouver ce garage et l'ouvrir.		Le truck, aussi appelé DE6-860S, est un véhicule spécial utilisé pour améliorer l'effort de traction des engins moteurs électriques et diesel-électriques. Il doit d'abord être déverrouillé afin d’être disponible pour le conducteur. Pour cela, le conducteur doit acheter une clé d'un garage spécial dans l’un des magasins, trouver ce garage et l'ouvrir.
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	Une fois déverrouillé, il peut être déplacé en l’attelant à une locomotive ou un train, ou invoqué à l'aide du talkie moyennant des frais, en fonction des paramètres de difficulté de la session. Le truck peut subir des dégâts et doit être entretenu manuellement.		Une fois déverrouillé, il peut être déplacé en l’attelant à une locomotive ou un train, ou invoqué à l'aide du talkie moyennant des frais, en fonction des paramètres de difficulté de la session. Le truck peut subir des dégâts et doit être entretenu manuellement.
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	Les trucks sont souvent des locomotives diesel-électriques ré-utilisées qui n'ont plus de moteur diesel ni de cabine. Ils sont remplis de béton, afin de conserver un effort de traction élevé avec leurs moteurs de traction encore en fonctionnement.		Les trucks sont souvent des locomotives diesel-électriques ré-utilisées qui n'ont plus de moteur diesel ni de cabine. Ils sont remplis de béton, afin de conserver un effort de traction élevé avec leurs moteurs de traction encore en fonctionnement.
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	L'objectif du truck est d'améliorer la traction d'un engin moteur électrique ou diesel-électrique existant, en répartissant sa puissance de sortie sur un plus grand nombre d'essieux moteurs. Pour utiliser le truck, le conducteur doit le connecter via un câblot UM à un autre engin. L'engin connecté répartira la puissance entre ses propres moteurs de traction et ceux du truck. Cette augmentation d’adhérence permet de déployer plus de puissance sans faire patiner les roues, ce qui les rend plus utiles lorsqu'il s'agit de conditions humides et de situations où une puissance de sortie élevée est nécessaire, comme lors de manœuvres de trains lourds ou de franchissement de rampes abruptes.		L'objectif du truck est d'améliorer la traction d'un engin moteur électrique ou diesel-électrique existant, en répartissant sa puissance de sortie sur un plus grand nombre d'essieux moteurs. Pour utiliser le truck, le conducteur doit le connecter via un câblot UM à un autre engin. L'engin connecté répartira la puissance entre ses propres moteurs de traction et ceux du truck. Cette augmentation d’adhérence permet de déployer plus de puissance sans faire patiner les roues, ce qui les rend plus utiles lorsqu'il s'agit de conditions humides et de situations où une puissance de sortie élevée est nécessaire, comme lors de manœuvres de trains lourds ou de franchissement de rampes abruptes.
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Le truck, aussi appelé DE6-860S, est un véhicule spécial utilisé pour améliorer l'effort de traction des engins moteurs électriques et diesel-électriques. Il doit d'abord être déverrouillé afin d’être disponible pour le conducteur. Pour cela, le conducteur doit acheter une clé d'un garage spécial dans l’un des magasins, trouver ce garage et l'ouvrir.

Une fois déverrouillé, il peut être déplacé en l’attelant à une locomotive ou un train, ou invoqué à l'aide du talkie moyennant des frais, en fonction des paramètres de difficulté de la session. Le truck peut subir des dégâts et doit être entretenu manuellement.

Les trucks sont souvent des locomotives diesel-électriques ré-utilisées qui n'ont plus de moteur diesel ni de cabine. Ils sont remplis de béton, afin de conserver un effort de traction élevé avec leurs moteurs de traction encore en fonctionnement.

L'objectif du truck est d'améliorer la traction d'un engin moteur électrique ou diesel-électrique existant, en répartissant sa puissance de sortie sur un plus grand nombre d'essieux moteurs. Pour utiliser le truck, le conducteur doit le connecter via un câblot UM à un autre engin. L'engin connecté répartira la puissance entre ses propres moteurs de traction et ceux du truck. Cette augmentation d’adhérence permet de déployer plus de puissance sans faire patiner les roues, ce qui les rend plus utiles lorsqu'il s'agit de conditions humides et de situations où une puissance de sortie élevée est nécessaire, comme lors de manœuvres de trains lourds ou de franchissement de rampes abruptes.

{{See also|Shops|Comms Radio Work Train|Manual Service|Traction Motors|Traction|Weather|Work Trains Overview|Multiple-Unit|Vehicle Catalog}}
[[Category:Work Trains|4]]

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