Traction Motors/ja - Revision history

Izhn3000: Created page with "主電動機から得られる利点として、{{pll|Rheostatic & Regenerative Brake|発電ブレーキや回生ブレーキ}}を使えることが挙げられます。"

2025-06-10T07:41:59Z

Created page with "主電動機から得られる利点として、{{pll|Rheostatic & Regenerative Brake|発電ブレーキや回生ブレーキ}}を使えることが挙げられます。"

← Older revision		Revision as of 07:41, 10 June 2025
Line 22:		Line 22:
	ガジェットの{{pll\|Amp Limiter\|電流制限装置}}や{{pll\|Overheating Protection\|過熱防止装置}}を取り付けると、主電動機の負荷と温度の管理をしやすくなります。		ガジェットの{{pll\|Amp Limiter\|電流制限装置}}や{{pll\|Overheating Protection\|過熱防止装置}}を取り付けると、主電動機の負荷と温度の管理をしやすくなります。

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		主電動機から得られる利点として、{{pll\|Rheostatic & Regenerative Brake\|発電ブレーキや回生ブレーキ}}を使えることが挙げられます。
	~~One of the advantages of traction motors is their~~ {{pll\|Rheostatic & Regenerative Brake\|~~rheostatic and regenerative braking~~}} ~~ability.~~
	~~</div>~~

	[[Category:Electric & Diesel-Electric\|2]]		[[Category:Electric & Diesel-Electric\|2]]

Izhn3000: Created page with "ガジェットの{{pll|Amp Limiter|電流制限装置}}や{{pll|Overheating Protection|過熱防止装置}}を取り付けると、主電動機の負荷と温度の管理をしやすくなります。"

2025-06-10T07:36:11Z

Created page with "ガジェットの{{pll|Amp Limiter|電流制限装置}}や{{pll|Overheating Protection|過熱防止装置}}を取り付けると、主電動機の負荷と温度の管理をしやすくなります。"

← Older revision		Revision as of 07:36, 10 June 2025
Line 20:		Line 20:
	主電動機を動作させるには、{{pll\|Breakers\|関連するブレーカー}}を ON にする必要があります。		主電動機を動作させるには、{{pll\|Breakers\|関連するブレーカー}}を ON にする必要があります。

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		ガジェットの{{pll\|Amp Limiter\|電流制限装置}}や{{pll\|Overheating Protection\|過熱防止装置}}を取り付けると、主電動機の負荷と温度の管理をしやすくなります。
	~~Installing an~~ {{pll\|Amp Limiter\|~~amp limiter~~}}~~, or~~ {{pll\|Overheating Protection\|~~overheat protection~~}} ~~gadgets, makes it easier to manage traction motors' load and temperature.~~
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Izhn3000 at 06:53, 10 June 2025

2025-06-10T06:53:06Z

← Older revision		Revision as of 06:53, 10 June 2025
Line 18:		Line 18:
	主電動機は、特定の速度までしか耐えられません。その速度は通常、速度計の目盛板の赤い範囲で示されます。<br/>それを超える速度で走行すると、主電動機に通電しているかどうかに関わらず、{{pll\|Electrical Powertrain Damage\|致命的な損傷}}につながる可能性があります。		主電動機は、特定の速度までしか耐えられません。その速度は通常、速度計の目盛板の赤い範囲で示されます。<br/>それを超える速度で走行すると、主電動機に通電しているかどうかに関わらず、{{pll\|Electrical Powertrain Damage\|致命的な損傷}}につながる可能性があります。

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		主電動機を動作させるには、{{pll\|Breakers\|関連するブレーカー}}を ON にする必要があります。
	電気式駆動システムを搭載した車両には、通常、複数の主電動機が搭載されているため、いずれかの主電動機に障害が発生した場合は、まだ動作している他の主電動機のいくつかに電力が分配されることがあります。ただし、少ない車輪に力が配分されるようになるため、空転が発生しやすくなります。一方、スラッグを利用することで列車により多くの主電動機を追加し、元の仕様を超えてけん引性能を向上させることができます。
	~~</div>~~

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Izhn3000 at 21:15, 9 June 2025

2025-06-09T21:15:15Z

← Older revision		Revision as of 21:15, 9 June 2025
Line 16:		Line 16:
	一部の電気車では、発電機の負荷を最適化するために、主電動機回路をつなぎ替えます。<br/>これは「渡り」と呼ばれ、特定の速度で主電動機が短時間遮断されますが、これは正常な動作です。		一部の電気車では、発電機の負荷を最適化するために、主電動機回路をつなぎ替えます。<br/>これは「渡り」と呼ばれ、特定の速度で主電動機が短時間遮断されますが、これは正常な動作です。

	<~~div class="mw-translate-fuzzy">~~		主電動機は、特定の速度までしか耐えられません。その速度は通常、速度計の目盛板の赤い範囲で示されます。<br/>それを超える速度で走行すると、主電動機に通電しているかどうかに関わらず、{{pll\|Electrical Powertrain Damage\|致命的な損傷}}につながる可能性があります。
	~~運転士は、過大な電流による駆動システムの過熱につながらないようにする必要があります。~~
	</~~div~~>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Izhn3000 at 20:45, 9 June 2025

2025-06-09T20:45:21Z

← Older revision		Revision as of 20:45, 9 June 2025
Line 14:		Line 14:
	電気車の{{pll\|Traction Overview\|けん引力}}は、{{pll\|Slug\|スラッグ}}を追加すると向上します。		電気車の{{pll\|Traction Overview\|けん引力}}は、{{pll\|Slug\|スラッグ}}を追加すると向上します。

	<~~div class="mw-translate-fuzzy">~~		一部の電気車では、発電機の負荷を最適化するために、主電動機回路をつなぎ替えます。<br/>これは「渡り」と呼ばれ、特定の速度で主電動機が短時間遮断されますが、これは正常な動作です。
	このため、低速時、特に、上り勾配の時は電流計の表示を注意深く観察し、スロットルを段階的にゆっくりと加減して電流を正常範囲に保つことが重要です。
	</~~div~~>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Izhn3000: Created page with "電気車の{{pll|Traction Overview|けん引力}}は、{{pll|Slug|スラッグ}}を追加すると向上します。"

2025-06-09T20:31:02Z

Created page with "電気車の{{pll|Traction Overview|けん引力}}は、{{pll|Slug|スラッグ}}を追加すると向上します。"

← Older revision		Revision as of 20:31, 9 June 2025
Line 12:		Line 12:
	{{pll\|Electrical Powertrain Damage\|電気動力伝達システムが損傷}}した場合、1台または複数台の主電動機が動作しなくなる可能性があります。<br/>この場合、電気車は通常は複数台の主電動機を搭載しているため、残りの動作可能な主電動機に、自動的に電力が再分配されます。<br/>ただし、少ない動軸に電力が配分されるようになるため、{{pll\|Wheelslip\|空転}}が発生しやすくなります。		{{pll\|Electrical Powertrain Damage\|電気動力伝達システムが損傷}}した場合、1台または複数台の主電動機が動作しなくなる可能性があります。<br/>この場合、電気車は通常は複数台の主電動機を搭載しているため、残りの動作可能な主電動機に、自動的に電力が再分配されます。<br/>ただし、少ない動軸に電力が配分されるようになるため、{{pll\|Wheelslip\|空転}}が発生しやすくなります。

	~~<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">~~		電気車の{{pll\|Traction Overview\|けん引力}}は、{{pll\|Slug\|スラッグ}}を追加すると向上します。
	~~An electric vehicle's~~ {{pll\|Traction Overview\|~~traction~~}} ~~can be improved by adding a~~ {{pll\|Slug\|~~slug~~}}.
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Izhn3000 at 22:07, 8 June 2025

2025-06-08T22:07:37Z

← Older revision		Revision as of 22:07, 8 June 2025
Line 10:		Line 10:
	電気車は、高負荷状態で加速すると、長時間に渡って高電流が印加され続ける可能性があります。これは、{{pll\|Powertrain Overheating\|主電動機の温度を上昇}}させます。<br/>セッションの{{pll\|Difficulty\|難易度設定}}によっては、主電動機が過熱して{{pll\|Breakers\|ブレーカー}}が落ちたり、最悪の場合は{{pll\|Electrical Powertrain Damage\|短絡}}して車両が発火したりする可能性さえあります。<br/>非常に高いサージ電流が主電動機に加わった場合は、過熱する前にブレーカーが落ちる可能性がありますが、それでも損傷を受けるリスクは残ります。		電気車は、高負荷状態で加速すると、長時間に渡って高電流が印加され続ける可能性があります。これは、{{pll\|Powertrain Overheating\|主電動機の温度を上昇}}させます。<br/>セッションの{{pll\|Difficulty\|難易度設定}}によっては、主電動機が過熱して{{pll\|Breakers\|ブレーカー}}が落ちたり、最悪の場合は{{pll\|Electrical Powertrain Damage\|短絡}}して車両が発火したりする可能性さえあります。<br/>非常に高いサージ電流が主電動機に加わった場合は、過熱する前にブレーカーが落ちる可能性がありますが、それでも損傷を受けるリスクは残ります。

	<~~div class="mw-translate-fuzzy"~~>		{{pll\|Electrical Powertrain Damage\|電気動力伝達システムが損傷}}した場合、1台または複数台の主電動機が動作しなくなる可能性があります。<br/>この場合、電気車は通常は複数台の主電動機を搭載しているため、残りの動作可能な主電動機に、自動的に電力が再分配されます。<br/>ただし、少ない動軸に電力が配分されるようになるため、{{pll\|Wheelslip\|空転}}が発生しやすくなります。
	セッションの難易度の設定によっては、主電動機が過熱するとブレーカーが落ちるか、最悪の場合は短絡して車両が発火する可能性があります。電流が非常に高くなった場合には、過熱する前にブレーカーが落ちることがありますが、この場合はダメージを受ける可能性は小さくなります。
	</~~div~~>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">

Izhn3000 at 18:49, 8 June 2025

2025-06-08T18:49:59Z

← Older revision		Revision as of 18:49, 8 June 2025
Line 8:		Line 8:
	このため、電流計と主電動機の温度計を注意深く観察し、いずれも目盛板の赤い範囲に入らないようにしながらスロットルを段階的にゆっくりと加減して、電流を正常範囲に保つことが重要です。		このため、電流計と主電動機の温度計を注意深く観察し、いずれも目盛板の赤い範囲に入らないようにしながらスロットルを段階的にゆっくりと加減して、電流を正常範囲に保つことが重要です。

	<~~div class="mw-translate-fuzzy"~~>		電気車は、高負荷状態で加速すると、長時間に渡って高電流が印加され続ける可能性があります。これは、{{pll\|Powertrain Overheating\|主電動機の温度を上昇}}させます。<br/>セッションの{{pll\|Difficulty\|難易度設定}}によっては、主電動機が過熱して{{pll\|Breakers\|ブレーカー}}が落ちたり、最悪の場合は{{pll\|Electrical Powertrain Damage\|短絡}}して車両が発火したりする可能性さえあります。<br/>非常に高いサージ電流が主電動機に加わった場合は、過熱する前にブレーカーが落ちる可能性がありますが、それでも損傷を受けるリスクは残ります。
	~~主電動機の回転が速いほど、より多くの逆起電力が生じます。これにより、主電動機を流れる電流、及び、出力が減少します。~~
	</~~div~~>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Izhn3000 at 18:19, 8 June 2025

2025-06-08T18:19:38Z

← Older revision		Revision as of 18:19, 8 June 2025
Line 6:		Line 6:
	車両の速度が非常に遅い場合、主電動機には高い電流が印加され、高いトルクを発生させます。<br/>しかし、速度が速くなるにつれて、主電動機に生じる逆起電力が大きくなります。<br/>逆起電力は印加している電圧に対抗するため、電流およびトルクが低下します。よって、車両の速度が速くなるほど、加速度を維持するために必要な電力は大きくなります。		車両の速度が非常に遅い場合、主電動機には高い電流が印加され、高いトルクを発生させます。<br/>しかし、速度が速くなるにつれて、主電動機に生じる逆起電力が大きくなります。<br/>逆起電力は印加している電圧に対抗するため、電流およびトルクが低下します。よって、車両の速度が速くなるほど、加速度を維持するために必要な電力は大きくなります。

	~~<div class="mw-translate-fuzzy">~~		このため、電流計と主電動機の温度計を注意深く観察し、いずれも目盛板の赤い範囲に入らないようにしながらスロットルを段階的にゆっくりと加減して、電流を正常範囲に保つことが重要です。
	~~従ってスロットル位置が同じでも、低速走行している車両は、高速走行している場合と比べて、主電動機にはより高い電流が印加されます。~~
	~~</div>~~

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">

Izhn3000 at 17:47, 8 June 2025

2025-06-08T17:47:42Z

← Older revision		Revision as of 17:47, 8 June 2025
Line 4:		Line 4:
	電気車の{{pll\|Throttle\|スロットル}}を操作すると、{{pll\|Electric Powersource\|電源}}から様々な機器類を経由して、主電動機に電力が供給されます。<br/>{{pll\|Powertrains Overview\|電気式ディーゼル車}}では、必要な電力を発電するためにエンジン回転数を増す必要があるため、応答が多少遅れる場合があります。		電気車の{{pll\|Throttle\|スロットル}}を操作すると、{{pll\|Electric Powersource\|電源}}から様々な機器類を経由して、主電動機に電力が供給されます。<br/>{{pll\|Powertrains Overview\|電気式ディーゼル車}}では、必要な電力を発電するためにエンジン回転数を増す必要があるため、応答が多少遅れる場合があります。

	<~~div class="mw-translate-fuzzy"~~>		車両の速度が非常に遅い場合、主電動機には高い電流が印加され、高いトルクを発生させます。<br/>しかし、速度が速くなるにつれて、主電動機に生じる逆起電力が大きくなります。<br/>逆起電力は印加している電圧に対抗するため、電流およびトルクが低下します。よって、車両の速度が速くなるほど、加速度を維持するために必要な電力は大きくなります。
	電気式ディーゼル車では、スロットル制御装置によりエンジンへの燃料噴射が間接的に調整され、必要な電力を生成するために必要に応じて回転速度が変化します。
	</~~div~~>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">